ຢາງລົດບັນທຸກຕໍ່າ

ໃນບັນດາປະເພດຂອງການປັບແຕ່ງລົດ, ໜຶ່ງ ໃນການປ່ຽນແປງຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ການຂົນສົ່ງ ດຳ ເນີນການແມ່ນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດທີ່ສວຍງາມດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ປົກກະຕິແລ້ວພາລາມິເຕີນີ້ຖືກມຸ້ງໄປຂ້າງເທິງ. ເມື່ອເຈົ້າຂອງລົດຕິດຕັ້ງຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບລໍ້ເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຟ້າ, ຢາງລົດຕ່ ຳ ທີ່ພິເສດຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ເທິງຂອບ.

ຢາງດັ່ງກ່າວມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບຢາງດັ່ງກ່າວແລະວິທີການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດ.

ປະເພດຢາງທີ່ຕໍ່າແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າແມ່ນການດັດແປງເຊິ່ງຄວາມສູງຂອງຢາງມີອັດຕາສ່ວນ 55 ເປີເຊັນຕໍ່ຄວາມກວ້າງຂອງມັນ (ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຕ່ ຳ ກວ່າ). ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຢາງລົດຕ່ ຳ: ຄວາມກວ້າງ 205 / ສູງ 55 (ບໍ່ແມ່ນລີແມັດ, ແຕ່ເປັນເປີເຊັນຂອງຄວາມກວ້າງ) / ລັດສະ ໝີ 16 ນີ້ວ (ຫລືທາງເລືອກອື່ນ - 225/40 / R18).

ພິຈາລະນາວ່າໂລກຂອງການດັດແປງລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາແນວໃດ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຮຸ່ນໂປຼແກຼມທີ່ມີອາຍຸ 55 ປີຈະຢຸດການພິຈາລະນາເປັນຊາຍແດນລະຫວ່າງຢາງຂອງຄວາມສູງມາດຕະຖານແລະການດັດແປງຮູບແບບຕ່ ຳ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຂະ ໜາດ 205/55 ກັບລັດສະ ໝີ ທີ 16 ເປັນການດັດແປງຮູບແບບທີ່ຕໍ່າ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະແລະວິວັດທະນາການຂອງຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມສູງ 70 ໄດ້ຖືກຖືວ່າບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນມື້ນີ້, ຢາງທີ່ມີຂະ ໜາດ 195/70 ແລະລັດສະ ໝີ 14 ຄັນໄດ້ວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ແລ້ວວ່າເປັນຢາງລົດໃຫຍ່.

Michelin ແມ່ນບໍລິສັດ ທຳ ອິດທີ່ແນະ ນຳ ຢາງທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຄໍຫຼຸດລົງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ບັນດາຜະລິດຕະພັນເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດໃນປີ 1937, ແຕ່ວ່າບັນດາຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດໃນຍຸກນັ້ນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ການດັດແປງດັ່ງກ່າວໃສ່ພາຫະນະ serial. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດກິລາ.

ບໍ່ຄືກັບນັກຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາ, ນັກກິລາທີ່ມັກກິລາລົດຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຄິດໃນແງ່ດີໃນທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເຖິງປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຢາງລົດແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍຂື້ນເມື່ອປະຕິບັດການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຢາງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ກັບຄືນມາຜະລິດລົດບັນທຸກຖະ ໜົນ ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຢາງລົດຕໍ່າ

ພັດລົມຫຼາຍຄົນທີ່ຈະປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢຸດເຊົາທັນທີໃນການດັດປັບຢາງທີ່ມີທາງເບື້ອງລຸ່ມ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດທີ່ມີລັດສະ ໝີ ເພີ່ມຂື້ນໃນເຄື່ອງ. ສະນັ້ນ, ເຫດຜົນ ທຳ ອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລົດຢາງລົດຕ່ ຳ ແມ່ນການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງລົດ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາ, ຢາງດັ່ງກ່າວປ່ຽນບາງຕົວ ກຳ ນົດເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ນັກກິລາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ສະນັ້ນ, ການໄດ້ຮັບຄວາມໄວທີ່ ເໝາະ ສົມ, ລົດກິລາກໍ່ຕ້ອງມີການຊ້າລົງໃນເວລາ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຢາງລົດສ່ວນປະກອບຊ່ວຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າດຽວນີ້ມີແຜ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນໃນກະດານລໍ້, ຍ້ອນວ່າແຜ່ນຕິດຕໍ່ກັບທາງປູຢາງເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ.

ພາລາມິເຕີອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກວ້າງຂອງໄລຍະການຢຸດ (ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຢຸດແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ແຍກຕ່າງຫາກ), ນີ້ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ. ເນື່ອງຈາກລໍ້ປະຈຸບັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນສາມາດທາງດ້ານເຕັກນິກໃນການຕິດຕັ້ງຮຸ່ນກວ້າງ.

ສຳ ລັບລົດກິລາ, ການກິ້ງໂຄ້ງກໍ່ເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການລະງັບ stiffer, ມັນແມ່ນຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕ່ ຳ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນໄວ້ຄຽງຄູ່ກັບຖະ ໜົນ (ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຢາງລົດບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ຫລາຍເທົ່າກັບມາດຕະຖານຄ້າຍຄືກັນ). ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດຂອງການຂົນສົ່ງກິລາແມ່ນຂື້ນກັບສິ່ງນີ້ (ພາລາມິເຕີນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລະອຽດ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ຄວາມກົດດັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ?

ມີຄວາມເຊື່ອທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດວ່າຄວາມກົດດັນໃນຢາງລົດຕ່ ຳ ຄວນຈະສູງກ່ວາລໍ້ມາດຕະຖານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາລາມິເຕີນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂື້ນກັບຖະ ໜົນ ທີ່ລົດດັ່ງກ່າວຈະຂັບລົດ, ພ້ອມທັງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ.

ຖ້າລໍ້ປົກກະຕິຖືກນໍ້າມັນແພງຂື້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢາງກໍ່ຈະໃສ່ບໍ່ເທົ່າກັນ (ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ການໃສ່ຢາງລົດແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ແຕ່ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນຢາງລົດຕ່ ຳ ກ່ວາ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກໃນເວລາກົດໃສ່ຂຸມທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເລື້ອຍໆນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີອາການຄັນຢູ່ໃນລໍ້ (ມັນແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການຈັດການກັບພວກມັນ), ມັນໄດ້ຖືກບອກ ທີ່ນີ້).

ເມື່ອການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຜັກດັນລໍ້ໃຫ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ພາຍໃນຂອບຂອງ 0.15-0.20 bar ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາທີ່ແນະ ນຳ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ວ່າລໍ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເກີນໄປ, ເຊັ່ນວ່າລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ, ມີບ່ອນຕິດຕໍ່ທີ່ນ້ອຍກວ່າກັບເສັ້ນທາງ. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຈັດການພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ.

ບໍ່ມີຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ດັ່ງກ່າວ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດ ກຳ ນົດໄວ້. ພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຢາງລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບທຸກໆໂອກາດ, ສະນັ້ນການດັດແປງຮູບຮ່າງທີ່ຕໍ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ດີເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ ນຳ ອີກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ບວກກັບລົດເມດັ່ງກ່າວ:

1. ກ່ຽວກັບລໍ້ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດພັດທະນາຄວາມໄວສູງຂື້ນ (ສຳ ລັບການດັດແປງບາງຢ່າງ, ພາລາມິເຕີນີ້ຢູ່ໃນລະດັບ 240 km / h ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ);
2. ລົດກິລາທີ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຢາງບາງໆເບິ່ງ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫລາຍ;
3. ໃນເວລາທີ່ລົດເກີນຈຸດໃນຄວາມໄວ, ຮຸ່ນຢາງທີ່ມີຮູບຮ່າງຕ່ ຳ ຫຼຸດຜ່ອນການແກວ່ງຂອງຮ່າງກາຍ (ດ້ານຂ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້ ທຳ ລາຍຫຼາຍພາຍໃຕ້ເວລາໂຫຼດ);
4. ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດປັບປຸງ - ຍ້ອນການຍຶດທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມໄວເລັ່ງເພີ່ມຂື້ນ (ເທົ່າກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ);
5. ຄຸນລັກສະນະຂອງເບຣກຂອງລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນ - ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນທາງດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງ (ຜົນກະທົບທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຫຼາຍກ່ວາຢາງລົດທີ່ມີຮູບຊົງແຄບ), ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກຈະເພີ່ມຂື້ນ;
6. ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງສູງກວ່າ, ແຜ່ນຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຕໍ່ຄວາມບໍ່ສົມບູນໃນພື້ນຖະ ໜົນ (ລໍ້ລົດບໍ່ຄ່ອຍຕິດກຽວກັບຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງມີຂຸມນ້ອຍ);
7. ຖ້າລົດມີອຸປະກອນປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມປະສານກັບຢາງລົດທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດລົງບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ລົດເບົາບາງລົງ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ;
8. ແຜ່ນຕິດຕໍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງເພີ່ມຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງໃນຄວາມໄວສູງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສູງຂອງດ້ານຂ້າງແລະຄວາມກວ້າງຂອງຢາງເທົ່ານັ້ນ. ຮູບແບບການຍິ້ມຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຢາງດັ່ງກ່າວຈະມີຮູບແບບທິດທາງ, ແລະດ້ານຂ້າງຈະໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງເພື່ອໃຫ້ລໍ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອມັນຕີຂຸມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີເຫລົ່ານີ້, ການຕິດຕັ້ງການດັດແປງນີ້ໃສ່ລົດຫລາຍຄັນບໍ່ແມ່ນທາງແກ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງປັດໃຈທີ່ສະແດງເຖິງລົບຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້:

1. ຢາງກິລາມີອາຍຸການເຮັດວຽກທີ່ສັ້ນກວ່າລໍ້ມາດຕະຖານ;
2. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ;
3. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຢຸດທີ່ແຂງແຮງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະກິລາ. ປະສົມປະສານກັບລໍ້ທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າ, ແຕ່ລະ ຕຳ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດກະດູກສັນຫຼັງ, ເຊິ່ງມັນຍັງມີຄວາມສຸກ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍສະເພາະໃນລະດູ ໜາວ ຕໍ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກອະນາໄມບໍ່ດີ;
4. ຢາງທີ່ຖືກທິດທາງແມ່ນບໍ່ມີສຽງດັງ;
5. ລໍ້ stiffer ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຢຸດລົດຂອງລົດ;
6. ໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ມັນຍິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຫັນພວງມາໄລ, ສະນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໃສ່ຢາງລົດດັ່ງກ່າວໃສ່ລົດຖ້າບໍ່ມີພວງມາໄລ;
7. ຢາງລົດກິລາມີຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ແຄບ, ສະນັ້ນຄວນຕິດຕັ້ງການດັດແປງດັ່ງກ່າວໃນການຂົນສົ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
8. ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນຂຸມເລິກ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢາງ, ແຕ່ຍັງແຜ່ນດິດຕົວມັນເອງ (ມີບາງກໍລະນີເມື່ອແຜ່ນດິດລາຄາແພງລົ້ມລົງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໂກງ);
9. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາຢາງທີ່ມີມາດຕະຖານ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຊື້ລໍ້ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເພື່ອຕິດຕັ້ງໃນລົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການປຽບທຽບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງກ່າວ, ຂໍ້ດີຂອງຢາງລົດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຕໍ່າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະຂອງລົດແລະລັກສະນະຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສະບາຍແລະຜົນກະທົບທາງລົບ ຢູ່ເທິງລົດເອງ.

ວິທີການເລືອກ?

ເຖິງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເລືອກຢາງໂດຍຕົນເອງຕາມລໍ້ທີ່ຖືກຊື້ມາ ສຳ ລັບລົດ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຖ້າບໍ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດເລື້ອຍໆຍ້ອນການຕິດຕັ້ງລໍ້ຜິດ .

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອປ່ອຍຕົວລົດລຸ້ນ ໃໝ່, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ລະບຸວ່າຢາງໃດສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ບັນຊີລາຍຊື່ດັ່ງກ່າວອາດຈະມີຫລາຍທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລົດແລະການຢຸດຂອງລົດ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ຍັງຊີ້ບອກເຖິງຕົວເລືອກຂໍ້ມູນທີ່ຕໍ່າ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງນ້ອຍໆຂອງລາຍຊື່ດັ່ງກ່າວ:

ຮູບແບບລົດ:	ມາດຕະຖານ:	ຕົວຢ່າງ:	ປບັ:
Volkswagen Golf V (2005)	ປີ 195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	ປີ 225 * 55r16	ປີ 225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010 ປີ)	ປີ 205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	ດ້ານ ໜ້າ (ດ້ານຫຼັງ): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
ຟອດໂຟກັສ (2009г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	ປີ 225 * 40r18

ຜູ້ຜະລິດແບບແລະຕົວຢ່າງ

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີຂອງຜູ້ຜະລິດຢາງລົດຕ່ ຳ ທີ່ດີທີ່ສຸດ:

:ренд:	ຕົວເລືອກຕົວແບບ:	Pluses:	ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
Michelin	ທົດລອງກິລາ PS2 (295/25 R21)	ຜະລິດຕະພັນປ່ຽນແປງຢາງລົດ ໃໝ່; ຜະລິດຕະພັນທີ່ກວ້າງຂວາງ; ປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ	ສິນຄ້າມີລາຄາແພງ
ຍີນດີ	ນ້ ຳ ກ້ອນສຸດຍອດ 2 ຮຸ່ນ 245 / 45R18 100T XL FP	ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຢາງ; ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ; ເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ	ການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ປູຢາງບໍ່ດີ
Pirelli	PZero ແດງ (305/25 R19)	ທິດທາງກິລາ; ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີສຽງດັງ, ການເລື່ອກສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວບຄຸມໄດ້ດີ	ຂາດການລະເບີດ
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	ຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການໃສ່; ແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ຊີວິດການເຮັດວຽກຍາວນານ	ບໍ່ພຽງພໍກັບພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມ
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ; ຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື;	ລາຄາແພງ
ເມືອງນຽນ	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	ປັບຕົວໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບເຂດພາກ ເໜືອ;	ຊີວິດການເຮັດວຽກຕໍ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	ໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນດ້ານ ໜ້າ ຈໍ, ມີຄວາມສົມດຸນກັນລະຫວ່າງລາຄາແລະຄຸນນະພາບ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ	ໃນຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ, ມີຮວງອອກຢ່າງໄວວາບິນ; ຝາທາງຂ້າງແມ່ນບາງ, ເພາະວ່າໃນນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງການແຕກຫັກຫຼືໂຣກ ລຳ ໄສ້ຂ້າງໃນເວລາທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຂຸມໃຫຍ່
Bridgestone	ພະລັງງານ RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	ລາຄາບໍ່ແພງ, ດ້ານທີ່ທົນທານ, ຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ	ການຜະລິດທີ່ແຂງແກ່ນ; ທາງເລືອກງົບປະມານທີ່ດີ ສຳ ລັບການປູຢາງ, ແຕ່ວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຖະ ໜົນ
ການຮ່ວມມື	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	ຄຸນະພາບດີ, ລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ;	ການຕົບຕີມັກຈະບໍ່ມີສຽງດັງ; ຜູ້ຂາຍສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍຊື້ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ
ໂຕໂຕ້	ໂປຼແກຼມ Proxes 4 (295/25 R20)	ສະ ໜອງ ການປູຢາງແລະການຈັດການດ້ານພາຫະນະທີ່ດີ; ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ	ພວກເຂົາບໍ່ຍອມທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວ;
ຊູມິໂຕໂມ	BC100 245/45R18 100W	ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດ;	ຢາງລົດໃຫຍ່ມັກຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາລົດຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ;
ນິໂຕ	NT860 245/45R18 100W	ບັນດາຜະລິດຕະພັນມີລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ; ໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີໃນ ໜ້າ ຖະ ໜົນ;	ຮ້ານ CIS ມີຫລາຍຜະລິດຕະພັນຄັດເລືອກຫລາຍ; ພວກມັນບໍ່ມັກແບບຂັບຂີ່ທີ່ແຂງຂັນ
ຊາວາ	ເຊັດ Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	ລາຄາບໍ່ແພງ, ວັດສະດຸແມ່ນຍືດຫຍຸ່ນ; ຄຸນນະພາບດີ; ຜະລິດຕະພັນມີການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ	ສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ປຽບທຽບຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ; Tread ມັກຈະບໍ່ມີສຽງດັງ

ເພື່ອ ກຳ ນົດປະເພດຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ ຄຳ ຕິຊົມຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນນີ້ແລ້ວ. ວິທີການແບບດຽວກັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບ ສຳ ລັບລໍ້ມາດຕະຖານ.

ຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການລະງັບ?

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຢາງທີ່ເສື່ອມໂຊມແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂອງການໂຈະ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າຢາງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸກຂອງພາກສ່ວນຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າການລະງັບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາໃນລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາຈາກຖະ ໜົນ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະປະເພດຂອງການຢຸດແມ່ນອະທິບາຍໄວ້ໃນ ການທົບທວນຄືນອີກ.

ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດລວມທັງລໍ້ລົດຕົວມັນເອງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະພາບຂອງການໂຈະ. ຖ້າທ່ານໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ຈະຊົດເຊີຍຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຢາງລົດທີ່ມີຂອບທາງຕໍ່າ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງຮູບຢາງ, ລາວກໍ່ຄວນຈະສືບສວນວ່າລົດຈັກຄັນໃດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບລົດແລະຢາງທີ່ໄດ້ມອບໃຫ້. ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະພາບຂອງນ້ ຳ ພຸ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະລົດຍົກແມ່ນມະຫາຊົນໂຈະ (ລວມທັງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລໍ້).

ລະດັບຄວາມສູງຂອງຮູບຢາງລົດແລະຄວາມອ່ອນຂອງມັນຕົ້ນຕໍຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຜ່ນ ໃໝ່ ທີ່ມີຢູ່ດົນປານໃດຖ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຂຸມເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງພຽງພໍ, ຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງຕໍ່ການຢຸດທັງ ໝົດ. ມີກໍລະນີທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບຂອງການລະງັບຖືກຂ້າຕາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງສູງ.

ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການຢຸດເຊົາແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້. ຄຳ ເວົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງວ່າ "ຄວາມໄວຫຼາຍ - ຮູ ໜ້ອຍ ກວ່າ" ພຽງແຕ່ສະແດງເຖິງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ພຸ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ຂີ້ທູດແລະອົງປະກອບອື່ນໆແຕກສະຫລາຍ. ແລະຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າຢາງລົດທີ່ມີຮູບຊົງຕ່ ຳ ຖືກຊື້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນັກສມັກເລ່ນເພື່ອຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຄົນກໍ່ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງດັ່ງກ່າວແລະລົດແຕກເລື້ອຍໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນຮູບແບບການຂີ່ຂອງທ່ານຫລືເລືອກພື້ນຜິວທີ່ມີຄຸນນະພາບ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນກິລາ, ມັນຈະມີປັນຫາ ໜ້ອຍ ລົງກັບການໂຈະ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ຢາງລົດຕ່ ຳ ມີຂໍ້ດີຂອງຕົວເອງແລະໃນລະດັບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະກິລາຂອງລົດ, ພ້ອມທັງລັກສະນະຂອງລົດ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກໍ່ສະບາຍສະບາຍ, ຄືກັບການຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ, ແຕ່ລະ ຕຳ ກໍ່ຈະຮູ້ສຶກເຂັ້ມແຂງຂື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບເຕັກນິກຂອງບາງສ່ວນຂອງລົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ອັນດຽວກັນທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງລໍ້ມາດຕະຖານ:

• ຢ່າປະຫຍັດຢາງລົດສູງ. ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ເກີນກວ່າຕົວຊີ້ວັດທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແລ້ວບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມສູງຂອງຢາງລົດ, ລົດກໍ່ຈະເປັນຄືກັບທ່ອນໄມ້;
• ຫລີກລ້ຽງການຂັບຂີ່ໄວໃນເສັ້ນທາງທີ່ປູຢາງບໍ່ດີ. ຖ້າລົດຖືກດັດແປງ ສຳ ລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ແລ້ວມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະອອກຈາກ ໂໝດ ນີ້ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນຕ່າງຫາກໃນເສັ້ນທາງທີ່ປິດ, ແລະບໍ່ຄວນໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຮັກສາພາຫະນະໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບເຕັກນິກທີ່ດີ, ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ.

ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກການທົບທວນຄືນນີ້, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ຄຳ ແນະ ນຳ ເລັກໆນ້ອຍໆຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການກ່ຽວກັບຢາງລົດທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າ:

ສາຍຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ທຸກລຸ້ນຄວນຮູ້ສິ່ງນີ້

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຢາງສາມາດມີໂປຣໄຟລ໌ໃດແດ່? ໂປໄຟປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 90 ສ່ວນຮ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ. ມີ profile ກວ້າງ, ຕ່ໍາ profile, ຕ່ໍາສຸດ profile, ຢາງພາລາ arch ແລະ pneumatic rollers.

ໂປຣໄຟລ໌ຢາງລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນມາດຕະການຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຢາງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສູງຂອງຢາງ. ມັນປົກກະຕິແລ້ວມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ.