ລົດ ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
ຢູ່ໃນບ້ານ, ຂ້ອຍລາດຕະເວນຢູ່ຕາມຊາຍແດນ, ນໍ້າພຸແລະທົ່ງຫຍ້າເປັນປະຈໍາ. ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈອີກຖ້າມີຄົນເອົາຖັງນໍ້າມັນໃສ່ກັບງົວງົວທີ່ມີສານເຄມີ, stoenko ຂົ້ວ, batteriesໍ້ໄຟຢູ່ໃນຫ້ວຍຫຼືປ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ມັກເບິ່ງທໍ່ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອິຕາລີ (Avan) ຜູ້ທີ່, ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ງຫຼືທັກທາຍ, ຄອບຄອງທຸກໆເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ແລະຖາງປ່າຂອງຫມາກກໍ່ແລະເຫັດ.
ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບສະໄ time ຂອງ Benito ທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນແມ່ບົດ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຊາວອົບພະຍົບສາມພັນຄົນຍ່າງອ້ອມສະໂລເວເນຍສີຂຽວຕໍ່ເດືອນ, ຂ້ອຍຍັງເປັນຫ່ວງຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫຼັງຫຼັງຂອງຂ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພື່ອນບ້ານ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາທັງສອງ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນປະຕູຫນ້າແຕກຫັກແລະປ່ອງທີ່ຖືກລ້າງ. ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຈັດຕັ້ງ "ເຝົ້າລະວັງບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ" ແລະເຝົ້າລະວັງຊັບສິນຂອງກັນແລະກັນ, ເດັກນ້ອຍແລະຄົນອື່ນທີ່ຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກສາຍຕາຂອງພວກເຮົາແລະຕໍາຫຼວດ.
ດີ, ນັ້ນແມ່ນຈຸດຂອງການທົດສອບນີ້, ແລະມັນເປັນເລື່ອງທີ່ມາພ້ອມກັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ເບົາແລະວ່ອງໄວເຊິ່ງບໍ່ມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການໃນສະໂລເວເນຍ. ATV ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ພາສາອັງກິດສໍາລັບ "ຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງທຸກພູມສັນຖານ". ຕາມຄົນທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ “ແມງ”, “ລົດໄຖນາ” ທີ່ມີຫຼາຍວຽກງານ, ຫຼືເວົ້າງ່າຍກວ່ານັ້ນ, “ສິ່ງມະຫັດສະຈັນ” ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເວົ້າໃນຕອນທ້າຍ, ເມື່ອບໍ່ມີຫຍັງສະຫຼາດກວ່າຈະຫລົບໜີຈາກລີ້ນ.
ATVs ແມ່ນ tamed ທົ່ວໂລກ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້. ທີ່ເຫມາະສົມໃນຊົນນະບົດ. ຢູ່ນອກຊານເມືອງ, ບ່ອນທີ່ໂຮງຈອດລົດມີຊາຍແດນຕິດກັບທົ່ງຫຍ້າ, ປ່າໄມ້, ສະ ໜາມ. ຜູ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາແລະພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນ ATV ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດແລະການເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ. ຄືກັນກັບເກີບທີ່ດີ, ທ່ານຕ້ອງການມີດແຫຼມ, ເຄື່ອງເຈາະໄຟຟ້າ. ແລະໂທລະສັບມືຖື. ບໍ່ມີຊີວິດທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຍີ.
ແຕ່ Slovenes ບໍ່ຮູ້ຈັກ ATVs. ທັງ ຕຳ ຫຼວດແລະທະຫານ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຫຼາຍທາງກໍຕາມ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າຢູ່ໃນຂອບສີຂຽວ. ແຕ່ການດຳລົງຊີວິດແບບເກົ່າຍັງມີຢູ່ທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ຊ່າງໄຟຟ້າເລືອກທີ່ຈະຕັດເສັ້ນທາງໃນປ່າ ແລະ ຫັກຫີນດ້ວຍເຄື່ອງກໍ່ສ້າງເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ລົດບັນທຸກໄປຫາສາຍໄຟຟ້າ. ດ້ວຍ ATV ແລະລົດພ່ວງທີ່ຕິດຢູ່, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ມັນກັບສາຍໄຟເພື່ອໃຫ້ກວາງບໍ່ຮູ້ເຖິງພວກມັນ.
ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເມື່ອເຈົ້າໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍຖັງກັບລົດ ATV. ພຽງແຕ່ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາປະຈໍາວັນ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການລົດ; ເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ລົບກວນເພື່ອນບ້ານຂອງເຈົ້າໃນເວລາແລະລົດໄຖນາອີກຕໍ່ໄປ. ເຈົ້າມີຂາທີ່ຢຽດອອກ.
ເຈົ້າຕິດກະເປົnecessaryາເດີນທາງທີ່ຈໍາເປັນໃສ່ກັບລໍາຕົ້ນ, ໂດດໃສ່ລົດ ATV ແລະຫັນມັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມັນຝົນຕົກຫຼາຍປານໃດຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຈາກຊາກຫັກພັງໄດ້ກາຍເປັນ troughs impassable. ຈາກ wort, ຫມາກໂປມ, ລະດູເຫັດຈົນເຖິງອາກາດຫນາວແລະນິ້ວທໍາອິດຂອງຫິມະ, ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະປະສົບຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບທີ່ປະສົມປະສານກັບລົດໄຖນາ, SUV, ເຄື່ອງເຮັດວຽກແລະລົດຈັກ.
ຕຳ ແໜ່ງ ຄົນຂັບລົດ! ພວກເຂົາສາມາດນັ່ງ, ຢືນໄດ້. ຄືກັບຢູ່ເທິງມ້າ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ. ພຽງແຕ່ດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າແລະພຽງແຕ່ໃສ່ pedals ທີ່ມີຕາຫນ່າງກ້ວາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບແລ່ນຂ້າມຕົນເອງ. ໃນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃດໆ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕ່ໍາສຸດ ATV ແລະຕ່ໍາສຸດຫນ້າດິນແມ່ນດີກວ່າແລະປອດໄພກວ່າໃນລົດໄຖນາຫຼືພາຍໃນ SUV ເນີ້ງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນສະແດງອອກໃນໄລຍະ SUV ທີ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປແລະບໍ່ສະດວກເກີນໄປສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຈະເດີນທາງລະຫວ່າງແກນແຫຼມ, ລໍາຕົ້ນ, ລໍ້ເລິກ, ຂີ້ຕົມທີ່ເຈາະແລະການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຫຼອກລວງ.
ATV Yamaha ແຄບພໍທີ່ຈະຂີ່ລົດໄຖນາ ຫຼືລໍ້ລົດບັນທຸກໄດ້! ເນື່ອງຈາກວ່າລາວນັ່ງຢູ່ເທິງ ATV ຄືກັບລົດຈັກ, ການຮັກສາຄວາມສົມດູນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໂອນນ້ໍາຫນັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດທີ່ມີພອນສະຫວັນຫນ້ອຍກໍ່ຮຽນຮູ້ວຽກງານໃນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ATVs ໄດ້ຖືກເຊົ່າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈອດລົດ. ນອກຈາກນີ້ສໍາລັບການຂັບລົດປະມານສະຫນາມກອຟ.
ດ້າມຈັບຂອງລົດຖີບໃຫ້ແຮງດຶງດູດດີໃນຂະນະທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດແລະໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ATV ສາມາດເອົາຊະນະເປີ້ນພູແລະຮອຍແຕກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານກ່ອນທີ່ນັກວິຊາການຈະປະສົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ມຸມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະວັດແທກ. ATV ລົງຄ້ອຍຊັນບ່ອນທີ່ເລືອດຄ້າງຢູ່. ເອົາທິດທາງຂວາງເທົ່ານັ້ນ, ຍ້າຍຮ່າງກາຍໃຫ້ສູງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຜ່ານລໍ້ຫລັງ ແລະ ເລີ່ມລົງໃນເກຍຕໍ່າສຸດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບຣກ. ຕາບໃດທີ່ລໍ້ບໍ່ເລື່ອນຜ່ານຂີ້ຕົມຄືກັບເລື່ອນໃນຫິມະ, ATV ຂີ່ຢ່າງສະຫງ່າງາມຄືກັບແມງມຸມ. ການຂີ່ຂຶ້ນພູຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄົມຊັດ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າເກຍໃນ drivetrain ຕ່ໍາພຽງພໍທີ່ຈະມີພະລັງງານພຽງພໍກັບລໍ້, ການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຄວາມໂຫດຮ້າຍເລັກນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາເຂົາເຈົ້າຕົກເຂົ້າໄປໃນຄ້ອຍພູເຂົາເຈົ້າພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ຊາຍແລະລົດໃຫຍ່. ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດນອກເສັ້ນທາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງເສັ້ນທາງກ່ອນແລະເຂົ້າຫາມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເກີດຂື້ນທີ່ຄົນຂັບ, ລວມທັງລົດ ATV, ຖືກ ນຳ ໄປດ້ວຍນໍ້າຖ້າຄວາມເລິກຂອງກະແສຢູ່ທາງຂ້າມກາຍ 35 ຊັງຕີແມັດ. ຢາງລົດຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ, ລົດຖັງແລະລົດ ATV ແມ່ນພຽງແຕ່ປິດຢູ່ໃນນໍ້າເລິກ (ເກີນໄປ).
ປີກພລາສຕິກທີ່ບໍ່ສາມາດແຕກໄດ້ກັບຜ້າມ່ານໃນທຸກດ້ານແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າງລຸ່ມຂອງພລາສຕິກແມ່ນຄອກທີ່ຕັດອອກດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນນັ່ງ, ລໍ້ ແລະສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 165 ກິໂລກຣາມ. ສ່ວນດ້ານໜ້າແມ່ນຢູ່ເທິງລໍ້ລະງັບສ່ວນບຸກຄົນ. ດັ່ງນັ້ນກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມແລະຂາພາກຮຽນ spring - ຄ້າຍຄືລົດທີ່ງ່າຍດາຍ. ຢູ່ທາງຫລັງ, ມັນມີຂົວແຂງທີ່ມີການສົ່ງໄຟຟ້າ cardan. ການປະກອບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສ້ອມ swing ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ. ມັນຄ້າຍຄືລົດຈັກ. ຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມາເຄື່ອງຈັກສູບລົມດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄາບູເລເຕີ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບ clutch ອັດຕະໂນມັດແລະເກຍລົດຈັກແບບຫ້າຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີ lever clutch, gearbox ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕີນຊ້າຍ: idling - ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເກຍໄດ້; ເກຍປ່ຽນແທນກັນດັ່ງນີ້: N-1-2-3-4-5. ແສງສີຂຽວສະແດງເຖິງຄວາມບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ປີ້ນກັບກັນ, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍ lever ພິເສດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນສີແດງ. ກະແຈຈຸດໄຟຈະຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແສງໄຟ. ບໍ່ມີເຊັນເຊີ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ການບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນຫນຶ່ງບັນຈຸແມ່ນພຽງພໍ incredibly.
ສະຖານທີ່ຂອງ levers ເບກຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນໄລຍະ terrain rough. lever ຂວາຢູ່ໃນພວງມາໄລຄວບຄຸມສອງເບກປ່ອງທາງ ໜ້າ, ລີ້ນເບື້ອງຊ້າຍຢູ່ເທິງພວງມາໄລຈະກະຕຸ້ນຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນຫຼືພຽງແຕ່ດ້ວຍຕີນຂວາຂອງລາວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ braids ຈາກ lever ແລະຈາກ pedal ນໍາໄປສູ່ເບກດຽວກັນ. ຄວາມຄິດທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງ turns ອອກໃນເວລາທີ່ rider ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງສຸດຕໍາ. ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະແຂງແຮງພໍທີ່ລໍ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະລັອກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ ATV ບໍ່ໄດ້ຫັນໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ນອກນັ້ນຍັງມີຫົວເຂັມຂັດຢູ່ແຂນຊ້າຍທີ່ສາມາດໃຊ້ຈອດຈອດລົດ ATV ຢູ່ຄ້ອຍພູໄດ້.
ເຄື່ອງ ໜັກ 220 ປອນ, ເຊິ່ງຜູ້ຊາຍທີ່ພະຍາບານປົກກະຕິສາມາດຍົກພື້ນດິນຈາກທາງ ໜ້າ ຫຼືທາງຫຼັງຄືກັບ Krpan ດ້ວຍຄາງກະໄຕຂອງລາວ, ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຄືກັບທີ່ຢູ່ຂອງພຸ່ມໄມ້, ຍ້ອນນໍ້າ ໜັກ ທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ເກຍປີ້ນ, ຄວາມຄ່ອງຕົວສູງແລະຢາງລົດກ້ວາງ. . ທີ່ຮູ້ຫນັງສືທີ່ເລື່ອນໄດ້ຜ່ານ terrain ໄດ້.
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຢາງກວ້າງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຕໍ່ ໜ້າ ດິນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໜອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງລົດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຖ້າ studs ຍາວເກີນໄປ, "Materia's Kastelic vulcanizer ໄດ້ສອນພວກເຮົາແລະໃຫ້ລົດຖີບແຕ່ລະຄູ່. ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງຢາງປູມເປົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງມື!
ພຽງແຕ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. Bearີໃຫຍ່ຫຼື Kodiak ATVs ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍມີຂັບສີ່ລໍ້. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະອອກຈາກທາງຊັນຊັນຫຼືຂ້າມdັ່ງແມ່ນໍ້າ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອໄດ້ວ່າ 230 ຊັງຕີແມັດກ້ອນສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະແມ່ນແຕ່ການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຄົນຂັບລົດໄຖນາຍອມແພ້. ATV ປ່ຽນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແມ່ນໄວຫຼາຍຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລໍ້ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດໃນຢາງປູຢາງ: ການບີບຢາງໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ ATV ເຄາະທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ຄົນຂັບເຂົ້າໄປໃນຂຸມ. ... ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະອ່ານຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານທີ່ດີຫຼາຍແລະເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ລົບສິບ ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນກໍລະນີທີ່ແບັດເຕີຣີfailureົດໄຟ, ຍັງມີການຕິດໄຟອັດຕະໂນມັດຢູ່ດ້ານຊ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄືກັບລູກໂສ້. ລາວເອົາມືເບື້ອງຂວາຂອງລາວຈັບແກ gas ສທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີspinsຸນໄດ້ເຖິງເຈັດພັນຕົວ, ແຕ່ການເລັ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ຈໍາເປັນ. ພະ ລັງ ງານ ແລະ ແຮງ ບິດ ຖືກ ແຈກ ຢາຍ ເພື່ອ ໃຫ້ ການ ເດີນ ທາງ ຂອງ ດິນ ແມ່ນ smoothest ກັບ ເຄິ່ງ ທໍາ ອິດ ຂອງ throttle ໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີ clutch ອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກເລີຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະຫງົບ, muffled.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼາຍດ້ວຍຄວາມພິເສດໃນອັດຕາສ່ວນ 1: 25.000 XNUMX. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຮ້ອງຂໍໃຫ້ນາຍພານທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບທິດທາງແລະການຫັນປ່ຽນ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດຝົນສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຮົາກັບຄືນທຸກຄັ້ງໃນລົດຖີບ quad ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍຕ້ອງການສັງເກດວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຍ່າງຫຼືຍູ້ຈັກເທື່ອ. ແມ້ແຕ່ຈາກຮ່ອມພູທີ່ຫ່າງໄກຫຼາຍ ແລະຖືກລືມ, ເຊິ່ງປະຊາຊົນ, ກ່ອນສົງຄາມ, ການໂຫຼດເມັດເຂົ້າໃສ່ໂຮງສີຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສາມາດຍ່າງໄດ້ພຽງແຕ່ຕີນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີ winch ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ bumper ດ້ານຫນ້າ, ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈຈົນກ່ວາທີ່ສຸດ!
ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າທ່ານສາມາດໄປຢ້ຽມຢາມພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ໄວແລະບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ໃນສັ້ນ, ມັນມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍທີ່ຜູ້ຊາຍໄດ້ຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຂອງລາວ. ແລະດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເລິກທີ່ຍາກທີ່ເຮົາມີພູມສັນຖານທີ່ຖືກລະເລີຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຖົງຢາງຂອງປ່າໄມ້ "ນໍ້າມັນທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້" ແລະກະປ໋ອງເບຍແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງນ້ອຍໆຂອງການລະເລີຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່.
ລາຄາລົດຈັກ: 4.360 ເອີໂຣ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), chain - 2 valves per cylinder - bore and stroke 71×58mm - displacement 229 cc - compression 6:3 - ອ້າງສິດພະລັງງານສູງສຸດ 8 kW (7 hp. ) ຢູ່ທີ່ 1 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ໂຄສະນາ 11 Nm ທີ່ 7 rpm - Mikuni BST15 carburetor - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 9 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) - ຫມໍ້ໄຟ 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ - ກົນໄກການເລີ່ມຕົ້ນ. ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 3, 318, ອັດຕະໂນມັດ, centrifugal
oil bath clutch - 5 ຄວາມໄວ + ປີ້ນກັບ
ໂຄມໄຟສັນຍານ - cardan ອັດຕາສ່ວນເກຍມັດທະຍົມ 4, 414
ຂອບ: cage ປິດສອງເທົ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກ
ການລະງັບ: ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີ suspension ສ່ວນບຸກຄົນ, ຄູ່ມືສາມຫຼ່ຽມ, ຕີນພາກຮຽນ spring, ການເດີນທາງລໍ້ 125 ມມ - swingarm ຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງກັບຄວາມກົດດັນພາກຮຽນ spring ປັບໄດ້ (5 ລະດັບ), ການເດີນທາງລໍ້ 135 ມມ, ແກນແຂງ
ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ຫນ້າ 6 x 10 ມີຢາງ AT22 x 7 - 10 - 8 x 10 ລໍ້ຫລັງມີຢາງ AT22 x 10 - 10, Dunlop ຍີ່ຫໍ້ KT701 / KT705
Brakes: ຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກ, ດ້ານໜ້າ 2 drum f 160 mm - ຫລັງ 1x drum f 160 mm, ເບກເບກຢູ່ພວງມະໄລ ແລະ ຕີນຂວາ ນອກຈາກເບຣກຫລັງ
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 1.940 mm - ກວ້າງ 1.080 mm - ສູງ 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກຫນ້າດິນ 780 mm - ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ຕໍາ່ສຸດ 150 mm - ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ 2 m - ຖັງນໍ້າມັນ 9 l, ສຳຮອງ 12 l - ນໍ້າໜັກ (ມີນໍ້າມັນ ແລະ ໂຮງງານ ນໍ້າມັນ) 1 ກິໂລ
ການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດ: ຄວາມອາດສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 165 ກິໂລ - ນໍ້າໜັກລົດພ່ວງ 330 ກິໂລ - ຮອງຮັບການລໍ້ຍູ້ຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 15 ກິໂລ - ກ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 2 ກິໂລ - ຕູ້ເກັບກະເປົາດ້ານໜ້າ 30 ກິໂລ - ຕູ້ເກັບກະເປົາດ້ານຫຼັງ 45 ກິໂລ
ວັດຖຸພາກສະ ໜາມ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຈະເອົາຊະນະການເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄ້ອຍຂ້າງຄຽງ - ຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາແມ່ນ 35 ຊຕມ.
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມໄວເປັນກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ:
1. ຈ່າຍ 25
2. ຈ່າຍ 35
3. ຈ່າຍ 45
4. ຈ່າຍ 50
5. ຈ່າຍ 65
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
+ ການຄວບຄຸມລົດ
+ ຄວາມສາມາດເພື່ອເອົາຊະນະດິນແດນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
+ ຂະ ໜາດ ພາຫະນະທີ່ເລືອກໄດ້ດີ
+ ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ
+ clutch ອັດຕະໂນມັດຈັບຄູ່ກັບເກຍຄລາສສິກ
+ ລຳ ຕົ້ນກວ້າງແລະມີພະລັງ
ພວກເຮົາ scold
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ unregulated ຂອງການຈົດທະບຽນ
- ບໍ່ມີ lock ການຊີ້ນໍາ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ATV ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ, ມີອໍານາດແລະງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນພາກສະຫນາມ.
ພາຫະນະ. ມັນຂ້າມລົດ SUV ແລະລົດຈັກ. ຮອບໂລກ,
ນໍາໂດຍອາເມລິກາແລະນິວຊີແລນ, ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສະດວກສໍາລັບເຮືອນໃດກໍ່ຕາມ,
ຊາຍແດນຕິດກັບ ທຳ ມະຊາດ. ແມ່ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບຊາວກະສິກອນ, ຜູ້ປູກເຫຼົ້າແວງ, ນາຍພານແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ມີ
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງອາຊີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ການຈັດອັນດັບ: ຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Mitya Gustinchich
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), chain - 2 valves per cylinder - bore and stroke 71x58mm - displacement 229,6cc - compression 3:8,7 - ອ້າງສິດພະລັງງານສູງສຸດ 1 kW (11,7 hp)
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 3,318, ອັດຕະໂນມັດ, centrifugal
oil bath clutch - 5 ຄວາມໄວ + ປີ້ນກັບ
ໂຄມໄຟສັນຍານ - cardan, ອັດຕາສ່ວນເກຍຮອງ 4,414ຂອບ: cage ປິດສອງເທົ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກ
Brakes: ຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກ, ດ້ານໜ້າ 2 drum f 160 mm - ຫລັງ 1x drum f 160 mm, ເບກເບກຢູ່ພວງມະໄລ ແລະ ຕີນຂວາ ນອກຈາກເບຣກຫລັງ
ການລະງັບ: ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີ suspension ສ່ວນບຸກຄົນ, ຄູ່ມືສາມຫຼ່ຽມ, ຕີນພາກຮຽນ spring, ການເດີນທາງລໍ້ 125 ມມ - swingarm ຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງກັບຄວາມກົດດັນພາກຮຽນ spring ປັບໄດ້ (5 ລະດັບ), ການເດີນທາງລໍ້ 135 ມມ, ແກນແຂງ
ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 1.940 mm - ກວ້າງ 1.080 mm - ສູງ 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກຫນ້າດິນ 780 mm - ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ 150 mm - ເສັ້ນຜ່າກາງ clearance ຫນ້າດິນ 2,9 m - ຖັງນໍ້າມັນ 12 l, ສຳຮອງ 1,6 l - ນໍ້າໜັກ (ມີນໍ້າມັນ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງງານ) 213 ກລ
