ການຫັນລັດສະ ໝີ ເປັນພາລາມິເຕີ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດ

ພວກ​ເຮົາ​ແຕ່ລະຄົນ​ໄດ້​ປະສົບ​ກັບ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ບ່ອນ​ແຄບ - ຕົວຢ່າງ​ເຊັ່ນ: ຢູ່​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ຂອງ​ສູນ​ການ​ຄ້າ. ຍິ່ງລົດດົນເທົ່າໃດ, ຈອດລົດໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດທີ່ມີລັດສະໝີປ່ຽນເປັນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ wheelbase, ປັດໃຈອື່ນໆຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບມັນ.

ລັດສະ ໝີ ປ່ຽນລົດແມ່ນຫຍັງ

ລັດສະ ໝີ ໝູນ ວຽນຂອງຍານພາຫະນະ ໝາຍ ເຖິງວົງຈອນທີ່ອະທິບາຍພາຫະນະເມື່ອປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວຫຼືທາງອື່ນ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ພາລາມິເຕີນີ້ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າລົດຈະສາມາດເປີດສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ ຫລືຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຈາກຄວາມໄວ ທຳ ອິດໄປເປັນທິດທາງຫຼາຍໆຄັ້ງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລັດສະ ໝີ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໃຫຍ່ແມ່ນແນວຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ. ໃນວັນນະຄະດີທາງວິຊາການຂອງລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ທັງສອງຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ (ຕົວເລກແມ່ນຂຽນດ້ວຍສ່ວນນ້ອຍ).

ລັດສະ ໝີ ໝູນ ນ້ອຍຫລື ໜ້ອຍ ໝາຍ ເຖິງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າໄລຍະຫ່າງຄວບຄຸມ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ວົງລໍ້ອອກໄປທາງນອກວົງຈອນໃນເວລາລ້ຽວ. ການ ນຳ ໃຊ້ພາລາມິເຕີນີ້, ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດວ່າເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຄວນຈະເປັນແນວໃດທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຕ່ ຳ ຢູ່ແຄມຂອງເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຫັນໄປມາຢ່າງສະຫງົບ.

ລັດສະ ໝີ ໃຫຍ່ແມ່ນວົງກົມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ແລ້ວໂດຍຕົວລົດ. ພາລາມິເຕີນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າລັດສະ ໝີ ກັບ ກຳ ແພງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລົດເຂັນດຽວກັນ (ໄລຍະທາງຈາກທາງ ໜ້າ ໄປຫາລໍ້ຫລັງ, ຕາມການວັດແທກຈາກສ່ວນທີ່ໄກທີ່ສຸດຂອງຢາງ), ພວກມັນສາມາດມີລັດສະ ໝີ ປ່ຽນເປັນສີແຕກຕ່າງຈາກ ກຳ ແພງກັບຝາ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຄວນສຸມໃສ່ພາລາມິເຕີທີສອງ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ເຮັດ U-Turn ໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຮົ້ວ, ມັນສາມາດຂັບລົດດ້ວຍລໍ້ແລະລົງສູ່ເສັ້ນທາງເປື້ອນ. ແຕ່ຖ້າຖະ ໜົນ ມີຮົ້ວຫລືລົດໃຫຍ່ຫັນລະຫວ່າງຮົ້ວຫລືອາຄານບາງປະເພດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈະ“ ຮູ້ສຶກເຖິງ” ຂະ ໜາດ ຂອງພາຫະນະຂອງລາວ.

ນີ້ແມ່ນປັດໄຈ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຫລືລ້ຽວ. ເມື່ອລົດໃຫຍ່ຫັນ ໜ້າ, ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດເຮັດໃຫ້ວົງກົມໃຫຍ່ກ່ວາດ້ານຫລັງ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຫ້ອງໂຖງຫຼືຢູ່ບ່ອນຕັດກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດຶງສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງລົດໄປທາງ ໜ້າ ເລັກໆນ້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ສ່ວນດ້ານຫຼັງ ເໝາະ ສົມກັບຂະ ໜາດ ທີ່ແນ່ນອນ. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວສະ ເໝີ ໄປ, ແລະເພື່ອໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບການລ້ຽວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ ກຳ ນົດພຽງແຕ່ຂອບເຂດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລ.

ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລັດສະ ໝີ

ເມື່ອຫມຸນ 360 ອົງສາ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ "ແຕ້ມ" ວົງນອກແລະພາຍໃນ. ສົມມຸດວ່າລ້ຽວແມ່ນຕາມເຂັມໂມງ, ວົງນອກແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຢາງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະວົງໃນໂດຍຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນວົງມົນ, ລັດສະ ໝີ ໝູນ ວຽນຂອງແຕ່ລະຍານພາຫະນະສາມາດ ກຳ ນົດເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຕູ້ຫຼືລົດນ້ອຍ. ລັດສະ ໝີ ໝູນ ນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າກັບລະບົບພວງມະໄລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍເພົາເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອຈອດລົດຫລືກັບຄືນ.

ວິທີການວັດແທກລັດສະ ໝີ ຂອງລົດ

ແນ່ນອນ, ການຮູ້ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບລັດສະ ໝີ, ຫຼືຊັດເຈນກວ່ານີ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ການລ້ຽວຂອງລົດ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ແລ່ນຕໍ່ຖະ ໜົນ ດ້ວຍມາດຕະການເທບເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າລາວສາມາດເຮັດ U-turn ທີ່ນີ້ຫຼືບໍ່. ເພື່ອ ກຳ ນົດສິ່ງນີ້ໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກັບຂະ ໜາດ ຂອງພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ລັດສະ ໝີ ປ່ຽນເປັນການວັດແທກດ້ວຍສອງທາງ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ພື້ນທີ່ຫວ່າງຖືກເລືອກ, ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະ ສຳ ເລັດການລ້ຽວ 360 ອົງສາໃນເກຍ ທຳ ອິດ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົານ້ ຳ ໂກນ້ ຳ ຫລືຂວດນ້ ຳ, ວໍເປີ້ແລະມາດຕະການ tape.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໃນໄລຍະໄກປານໃດເພື່ອໃຫ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ພໍດີໃນເວລາທີ່ຫັນໄປມາທາງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຢຸດລົດ, ພວງມະໄລແມ່ນໄປໃນທິດທາງກົງ. ຢູ່ດ້ານນອກຂອງລໍ້, ເຊິ່ງຈະອະທິບາຍວົງກົມພາຍນອກ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ຖືກເຮັດໃສ່ທາງປູຢາງ. ໃນສະຖານທີ່, ລໍ້ລົດຫັນໄປໃນທິດທາງຂອງ U-turn ແລະຍານພາຫະນະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍຈົນກ່ວາລົດພວງມາໄລຢູ່ຂ້າງທາງກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ສອງແມ່ນວາງຢູ່ເທິງປູຢາງ. ໄລຍະທາງທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນໄລຍະຫັນຈາກການຄວບຄຸມໄປສູ່ການຄວບຄຸມ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານີ້, ມັນຈະເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. ລັດສະ ໝີ ແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງມູນຄ່ານີ້. ແຕ່ເມື່ອຂໍ້ມູນນີ້ຖືກບົ່ງບອກໃນປື້ມຄູ່ມືລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້.

ການວັດແທກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍພື້ນຖານຂອງຝາ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງແນ່ນອນ. ເຄື່ອງ ໝາຍ ຖືກເຮັດໃສ່ທາງປູຢາງຢູ່ແຈສຸດໆຂອງລົດສູງ, ເຊິ່ງຈະພັນລະນາເຖິງວົງມົນດ້ານນອກ. ໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່ສະຖານີ, ລົດລໍ້ໄດ້ລ້ຽວອອກໄປ ໝົດ, ແລະລົດໃຫຍ່ລ້ຽວໄປຈົນຮອດແຈດ້ານນອກຂອງລົດສູງຢູ່ທາງກົງກັນຂ້າມຂອງເຄື່ອງ ໝາຍ (180 ອົງສາ). ເຄື່ອງ ໝາຍ ຖືກວາງໃສ່ທາງປູຢາງແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງ ໝາຍ ຖືກວັດແທກ. ນີ້ຈະເປັນລັດສະ ໝີ ໃຫຍ່.

ນີ້ແມ່ນວິທີການວັດແທກດ້ານວິຊາການ. ແຕ່ວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນມາແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດຈະບໍ່ສາມາດແລ່ນໄປມາໄດ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າລາວສາມາດລ້ຽວລົດໄດ້ຫຼືບໍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ຕົວເລກຕົວເອງບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງເລີຍ. ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັບມາ, ໂດຍສຸມໃສ່ຂະ ໜາດ ຂອງຍານພາຫະນະ, ລາວຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ກັບພວກມັນ.

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ໂກນ້ ຳ, ຂວດນ້ ຳ, ຫລືເຄື່ອງຍັບຍັ້ງແບບພົກພາແບບແນວຕັ້ງອື່ນໆ. ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້ຕໍ່ກັບຝາເພື່ອບໍ່ເປັນການ ທຳ ລາຍຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ: ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນວາງຢູ່ສ່ວນນອກຂອງລົດສູງ, ລົດໃຫຍ່ປ່ຽນເປັນ 180 ອົງສາ, ແລະບ່ອນຈອດລົດແຫ່ງທີສອງແມ່ນວາງໄວ້. ຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດລ້ຽວຄືນໃນຂອບເຂດດຽວກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ລົດຈັດແຈງໂກນ. ຫຼັກການນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສອນທັກສະການຈອດລົດແລະການ ໝູນ ໃຊ້ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ.

ການປ່ຽນມຸມຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ມີຜົນກະທົບເຖິງການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງລົດ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ເຂົ້າໃຈໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ caster (ຫລືເຄື່ອງສະກົດ) ຢູ່ໃນລົດ. ນີ້ແມ່ນມຸມລະຫວ່າງເສັ້ນແນວຕັ້ງ ທຳ ມະດາແລະແກນກ່ຽວກັບລໍ້ທີ່ຫັນ. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລໍ້ບໍ່ລ້ຽວວຽນຕາມແນວຕັ້ງ, ແຕ່ວ່າມີການຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍ.

ເບິ່ງເຫັນ, ພາລາມິເຕີນີ້ເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ເພາະວ່າສູງສຸດແຕກຕ່າງຈາກແນວຕັ້ງທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍພຽງແຕ່ສິບອົງສາ. ຖ້າມູນຄ່ານີ້ສູງກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນັກວິສະວະກອນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອອກແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍຂື້ນວ່າ caster ແມ່ນຫຍັງ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງທາງລົດຂອງລົດຖີບຫລືລົດຈັກ.

ການເບິ່ງເຫັນເປີ້ນພູຂອງມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍແນວຕັ້ງທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ດັດສະນີຂອງຕົວແກນທີ່ສູງຂື້ນ. ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນສູງສຸດ ສຳ ລັບລົດຈັກປະເພດ chopper ທີ່ຜະລິດເອງ. ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ມີຄວາມຍາວຂອງທາງ ໜ້າ ຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານ ໜ້າ ຂອງທາງ ໜ້າ ມີຫລາຍ. ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນເປັນວົງກົມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

ລູກສອນຊີ້ບອກທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍເປັນ caster ບວກ, ຢູ່ໃຈກາງແມ່ນສູນ, ເບື້ອງຂວາແມ່ນລົບ.

ມັນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນວ່າມຸມຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຕັ້ງສາມາດເປັນສູນ, ບວກຫລືລົບ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ທິດທາງຂອງໄປສະນີມີ ຕຳ ແໜ່ງ ແນວຕັ້ງຢ່າງສົມບູນ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ສ່ວນເທິງຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນໃກ້ຊິດກັບພາຍໃນຂອງລົດ, ແລະວົງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຍາວເລັກນ້ອຍຕື່ມອີກ (ແກນ pivot, ຖ້າເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເຖິງຈຸດຕັດກັນກັບຖະ ໜົນ, ຈະຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບ່ອນຕິດຕໍ່ລໍ້ ). ໃນກໍລະນີທີສາມ, ລົດເຂັນ pivot ແມ່ນມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຫ້ອງໂດຍສານເລັກນ້ອຍກ່ວາເສົາເທິງ. ດ້ວຍເຄື່ອງປະດັບດັ່ງກ່າວ, ເພົາພວງມາໄລ (ມີການຂະຫຍາຍເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການຕັດກັນກັບພື້ນຖະ ໜົນ) ຈະຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງບ່ອນຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບຖະ ໜົນ.

ໃນຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນເກືອບທັງ ໝົດ, ຄັນຄູແມ່ນມຸມມອງໃນແງ່ດີ. ຍ້ອນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລໍ້ ໝູນ ວຽນໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນສາມາດກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເສັ້ນຊື່ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເມື່ອຄົນຂັບລົດປ່ອຍພວງມາໄລ. ນີ້ແມ່ນຄວາມ ໝາຍ ສຳ ຄັນຂອງບົດຕີເຫລັກ.

ຄວາມ ໝາຍ ທີສອງຂອງຄວາມອຽງນີ້ແມ່ນວ່າ camber ຂອງພວງມາໄລປ່ຽນເມື່ອລົດເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວ. ໃນເວລາທີ່ caster ແມ່ນໃນທາງບວກໃນຍານພາຫະນະ, camber ການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງລົບໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດ maneuver ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນຕິດຕໍ່ແລະການຈັດລຽນລໍ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງທາງເລຂາຄະນິດ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດ.

ໃນປັດຈຸບັນເປັນສໍາລັບການບໍ່ວ່າມຸມ castor ມີຜົນກະທົບ radius ປ່ຽນເປັນສີ. ພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດໃນຖະ ໜົນ, ຫຼືຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນ, ແມ່ນຂື້ນກັບພາລາມິເຕີໃດໆທີ່ໃຊ້ໃນການຊີ້ ນຳ.

ຖ້າທ່ານປ່ຽນຄວາມອຽງຂອງ rack ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຕັ້ງ, ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງລັດສະ ໝີ ຂອງລົດ. ແຕ່ມັນຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນດັ່ງກ່າວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນ.

ການ ຈຳ ກັດການ ໝູນ ວຽນຂອງແຕ່ລະພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບການຫັນລົດໃຫຍ່ກ່ວາມູນຄ່າຂອງການປ່ອຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນແປງມຸມຂອງການຫມູນວຽນຂອງລໍ້ໂດຍພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ອົງສາມີຜົນກະທົບເກືອບ XNUMX ເທົ່າຕໍ່ການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດເມື່ອທຽບກັບການປ່ຽນແປງຂອງມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງ strut ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຕັ້ງທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ໃນບາງລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບ, ມຸມຂອງການ ໝູນ ຂອງລໍ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ 90 ອົງສາ.

ເພື່ອໃຫ້ລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລັດສະ ໝີ ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຈົນລົດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເກືອບຈະຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ. ແລະສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງຄວາມເສື່ອມໂຊມທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນລະຫວ່າງການເບກ (ລົດຈະ“ ຈອດ” ຈຸດຈົບທາງ ໜ້າ ຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຢຸດລົດ.

ຂໍ້ດີຂອງລົດທີ່ມີລັດສະ ໝີ ນ້ອຍ

ລັດສະໝີຂອງການຫັນສາມາດຖືກກໍານົດ, ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍສູດ D = 2 * L / sin. D ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​ແມ່ນ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ຂອງ​ວົງ​ມົນ​, L ແມ່ນ wheelbase​, ແລະ​ເປັນ​ມຸມ​ຂອງ​ການ​ຫມຸນ​ຂອງ​ຢາງ​ໄດ້​.

ລົດທີ່ມີລັດສະ ໝີ ນ້ອຍຫັນປ່ຽນໄດ້ງ່າຍກ່ວາລົດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກກັກຂັງ, ເຊັ່ນໃນເມືອງ. ດ້ວຍລັດສະ ໝີ ນ້ອຍກວ່າ, ບ່ອນຈອດລົດກໍ່ງ່າຍກວ່າແລະຂັບລົດໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫາໄດ້ຍາກເຊັ່ນວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງ.

ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລັດສະ ໝີ ໝູນ ວຽນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນສະເລ່ຍປະມານ 10 ຫາ 12 ແມັດໃນເສັ້ນທາງ. ລັດສະ ໝີ ແມ່ນຂື້ນກັບວົງລໍ້.

ຂໍ້ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບເຄື່ອງທີ່ມີລັດສະ ໝີ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ໃນບາງປະເທດເອີຣົບ, ເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ອີງຕາມກົດ ໝາຍ, ລົດຕ້ອງມີລັດສະ ໝີ ໝູນ ວຽນບໍ່ເກີນ 12,5 ແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຖືກລົງທະບຽນ. ເຫດຜົນຂອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນີ້ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງແລະວົງວຽນທີ່ພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີການກົດແປ້ນພິມ.

ໃນປະເທດອື່ນ, ບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີນີ້. ກົດລະບຽບຂອງເສັ້ນທາງ ສຳ ລັບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງກົດເກນວິທີການຂັບລົດໃນແຈຄັບແຄບໃນລົດໃຫຍ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໜຶ່ງ ໃນກົດລະບຽບບອກວ່າ:

"ການລ້ຽວສາມາດເລີ່ມຈາກພາກສ່ວນອື່ນຂອງເສັ້ນທາງ (ຖ້າວ່າລັດສະ ໝີ ຂອງລົດໃຫຍ່ມີຄວາມກວ້າງກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຖະ ໜົນ ເອງ), ແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ລ້ຽວແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານພາຫະນະໄປທາງຂວາຂອງພວກເຂົາ."

ຂໍ້ ກຳ ນົດຕ່າງໆ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກ, ລົດເມແລະອຸປະກອນ ໜັກ ອື່ນໆ. ຄຸນຄ່າຂອງພວກມັນຫລາຍກວ່າ 12 ແມັດ. ໃນການຂ້າມຖະ ໜົນ ແຄບ, ມັກຈະເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເພື່ອວ່າລໍ້ເພົາທາງຫລັງສາມາດລ້ຽວເຂົ້າທາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຂັບລົດໄປຂ້າງທາງ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ຄຳ ອະທິບາຍເລັກໆນ້ອຍໆວ່າເສັ້ນທາງໃດຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລ້ຽວຫຼັງທີ່ເສັ້ນທາງຕັດ:

ເວລາທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງໃຫຍ່ແລະເວລາເດີນທາງນ້ອຍໆໃດ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການວັດແທກລັດສະ ໝີ ຂອງຖະ ໜົນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລົດແມ່ນສະແດງອອກ, ເພາະວ່າເມື່ອຫັນໄປ, ລົດເຮັດເປັນວົງກົມທັງ ໝົດ. ແຕ່ ສຳ ລັບການ ໝູນ ວຽນ, ນີ້ຈະແມ່ນລັດສະ ໝີ, ເພາະວ່າການ ໝູນ ວຽນນັ້ນອະທິບາຍພຽງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວົງກົມເທົ່ານັ້ນ. ມີວິທີການວັດແທກຈາກການຂັດຂວາງບໍ່ໃຫ້ຄວບຄຸມຫລືຝາຕໍ່ຝາ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບທຸກໆລໍ້ຂອງລົດທີ່ຈະຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນຖືກກໍານົດ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ມັນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດວ່າຍານພາຫະນະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍດີພໍບໍເມື່ອລ້ຽວໃນບໍລິເວນປິດລ້ອມ.

ວິທີການວັດແທກວົງວຽນຂອງລົດໃນບ່ອນຈອດລົດ. ເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກການຄວບຄຸມສູ່ການຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ຈະຖືກແຕ້ມໃສ່ທາງປູຢາງທີ່ທາງນອກລໍ້ຕັ້ງຢູ່ເຊິ່ງຈະອະທິບາຍເຖິງລັດສະ ໝີ ດ້ານນອກ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ລໍ້ໄດ້ຖືກຫັນໄປຫາບ່ອນຢຸດ, ແລະເຄື່ອງປ່ຽນເປັນ 180 ອົງສາ. ຫລັງຈາກລ້ຽວແລ້ວ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ອື່ນແມ່ນເຮັດໃສ່ທາງປູຢາງຈາກທາງຂ້າງຂອງລໍ້ດຽວກັນ. ຕົວເລກນີ້ຈະສະແດງເຖິງຄວາມກວ້າງຕ່ ຳ ສຸດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລົດຈະຫັນໄປມາຢ່າງປອດໄພ. ລັດສະ ໝີ ແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງໄລຍະທາງນີ້, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນໃຊ້ໃນການເອີ້ນວົງວຽນປ່ຽນເປັນສີລັດ. ວິທີການທີສອງ (ຈາກ ກຳ ແພງເພື່ອ ກຳ ແພງ) ຍັງຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງການຊ້ອນທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ (ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງຈາກທາງ ໜ້າ ຂອງລໍ້ໄປທາງນອກຂອງລົດສູງ). ໃນກໍລະນີນີ້, ໄມ້ທີ່ມີ chalk ແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານນອກຂອງລົດສູງແລະລົດຈະປ່ຽນເປັນ 180 ອົງສາ. ບໍ່ຄືກັບພາລາມິເຕີທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດຄັນດຽວກັນຈະໃຫຍ່ຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງຈາກລໍ້ໄປຫາສ່ວນນອກຂອງລົດສູງ.

ລັດສະ ໝີ ຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດຂອງເສັ້ນທາງ. ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ, ລັດສະ ໝີ ນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 4.35 ເຖິງ 6.3 ແມັດ.