ຂັບທົດສອບໃນເວລາທີ່ Lexus ໂຈມຕີຊັ້ນຫລູຫລາ: ຜູ້ມາໃຫມ່ໃນຖະຫນົນ

Elite ຂອງຍຸກ 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE ແລະ Lexus LS 400

ໃນຊຸມປີ 90, Lexus ໄດ້ທ້າທາຍລະດັບຄວາມຫຼູຫຼາ. LS 400 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນດິນແດນຂອງ Jaguar, BMW ແລະ Mercedes. ມື້ນີ້ພວກເຮົາພົບກັນອີກກັບພະເອກສີ່ຄົນໃນເວລານັ້ນ.

ໂອ້, ທຸກຢ່າງຖືກຈັດລຽງໄດ້ດີປານໃດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90! ຜູ້ທີ່ສາມາດແລະຕ້ອງການໃຫ້ຕົນເອງມີລົດພິເສດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໄດ້ຫັນໄປຫາພວກຊັ້ນສູງຂອງເອີຣົບ, ແລະທາງເລືອກແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ S-class, "ປະຈໍາອາທິດ" ຫຼື Jaguar ຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະຖ້າມັນຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເຖິງວ່າຈະມີໃບບິນຄ່າຮ້ານສ້ອມແປງແລະອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ, ມັນກໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Maserati Quattroporte, ລຸ້ນທີ 1990 ຂອງລາວໄດ້ອອກຈາກສະຖານທີ່ໃນປີ 1994 ແລະລຸ້ນທີ XNUMX ໃນປີ XNUMX, ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນຍຸກຍຸກໃໝ່. ຫມູ່ເພື່ອນສອງສາມຄົນຂອງໂລຫະຫນັກຂອງອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມສີສັນເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບຮູບພາບດ້ວຍລໍ້ຫນ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ Cadillac Seville STS.

ສະນັ້ນເຄັກໄດ້ຖືກແຍກອອກແລ້ວເມື່ອ Toyota ຕັດສິນໃຈສັບປ່ຽນບັດ. ທຳ ອິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈາກນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1990 ເປັນຕົ້ນມາໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ທຸງໃnew່ຂອງຄວາມເປັນຫ່ວງໄດ້ຢືນຢູ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດ LS 400 ເປັນລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະເປັນເວລາຫຼາຍປີເປັນພຽງລຸ້ນດຽວຂອງຍີ່ຫໍ້ Lexus ລະດັບສູງ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1989, ເພື່ອໃຫ້ Toyota ເຂົ້າເຖິງກຸ່ມລົດຫຼູທີ່ມີຊື່ສຽງແລະມີລາຍໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ ສຳ ລັບນາງແບບຊັ້ນສູງທີ່ຈະໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ໃ່. ຍ້ອນກັບໄປໃນປີ 1986, Honda ເລີ່ມຕິດຕັ້ງ Acura ຂອງມັນ, ແລະໃນປີ 1989 Nissan ໄດ້ໄປຢູ່ເທິງສຸດກັບ Infiniti.

ປາກົດຂື້ນ, ນັກຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ປຸ່ນຮູ້ວ່າຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສູງຂອງພວກເຂົາກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຈະເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດ. Lexus ແມ່ນການແກ້ໄຂ. ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຍັງເປັນທີ່ຕີຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ໃນປີ 1990 ມັນໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຫັນຕະຫຼາດລົດຫລູຫລາຂອງເອີຣົບໃນຫົວຂອງຕົນ - ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ສັ່ນມັນຂຶ້ນ.

ທຸກຢ່າງລ້ວນແຕ່ມີສະ ເໜ່

ຮູບແບບ LS ຂອງພວກເຮົາຈາກຊຸດທໍາອິດ. ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນແບບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ Lexus ສາມາດຜະລິດລົດທີ່ມີຄວາມທົນທານຂອງ Camry, ແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຊັບຊ້ອນກວ່າ. ຖ້າທ່ານພົບເຫັນ patina ໃນຮູບ, ຫນັງມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼືເກຍເກຍ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດຄໍາຄິດເຫັນທີ່ແປກປະຫຼາດ - LS 400 ນີ້ຢູ່ຫລັງມັນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານກິໂລແມັດ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼືເກຍໃຫມ່, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ດ້ວຍກຽດສັກສີຂອງການຫັນເສັ້ນສູນສູດຫຼາຍກວ່າ 25 ເທື່ອ.

ແມ່ນແລ້ວ, ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈເລັກນ້ອຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈື່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນມັນຫຼາຍ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍສີຂຽວກະພິບ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສູງໃນທຸກໆບົດລາຍງານຫຼືການທົດສອບເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບ 3D, ມີກາຟິກທີ່ງ່າຍດາຍຄືກັນກັບໃນ Toyota ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍັງເປັນຄວາມຈິງ. ສະວິດໄຟ Rotary ແລະ wipers ຍັງມາຈາກສາງຮ່ວມກັນຂອງກຸ່ມ. ມີຫຼາຍກວ່າ 70 ປຸ່ມເພື່ອຈໍາແນກຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນແລະຈັດການພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ທົດສອບບາງຄົນເຄີຍຈົ່ມ. ແລະພວກເຂົາດີໃຈທີ່ສັງເກດວ່າສິລະປະຍີ່ປຸ່ນຂອງການເຮັດວຽກຫນັງທໍາມະຊາດເພື່ອໃຫ້ມັນເບິ່ງປອມໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ຄວາມສົມບູນແບບຢູ່ທີ່ນີ້.

ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ອາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ລຳ​ຄານ ຫຼື​ຈົ່ມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂາດ​ຄຸນ​ງາມ​ຄວາມ​ດີ, ແຕ່​ນີ້​ບໍ່​ຈຳ​ເປັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມື້ນີ້ Lexus ທໍາອິດເວົ້າຢ່າງງຽບໆແລະເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບພາລະກິດຂອງມັນ - Luxury, Tranquility, Reliability. V8 ຂະໜາດໃຫຍ່ 5000 ລິດ ທີ່ມີສາຍເຂັມຂັດກຳນົດເວລາການບຳລຸງຮັກສາສູງ ສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ຢູ່ທີ່ XNUMX rpm ດ້ວຍສາຍເຂັມຂັດເວລາ; ມັນ hums ອ່ອນໆຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະປະສົມກົມກຽວທີ່ດີທີ່ສຸດກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ. ຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລາວໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານຂ້າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມະນຸດຕ່າງດາວທີ່ຈະຟ້າວໃດໆ. ມືຫນຶ່ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແສງສະຫວ່າງເກືອບ indifferent, ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນວາງແຂນກາງ - ສະນັ້ນສະຫງົບ glide ຕາມຖະຫນົນໃນຫມວກໂລຫະແຜ່ນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນນີ້, ໃນທີ່ເກືອບບໍ່ມີໃຜຮັບຮູ້ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງ Toyota ກັບຄວາມສູງຂອງ elite ລົດຍົນ.

ໄມ້, ໜັງ, ຫລູຫລາ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Jaguar XJ ໄດ້ເຂົ້າມາແທນສະເີ. XJ40 ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງມັນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດບາງອັນເຊັ່ນ: ຮູບຊົງເປັນເສັ້ນແລະໄຟ ໜ້າ ສີ່ຫຼ່ຽມ. ແຕ່ X1994, ເຊິ່ງໄດ້ຜະລິດພຽງແຕ່ຈາກປີ 1997 ຫາ 300, ໄດ້ກັບຄືນໄປສູ່ແບບເກົ່າເຖິງແມ່ນຈາກປີ 1990. ຟອດໄດ້ເວົ້າສຸດທ້າຍໃນ Jaguar.

ອະນຸສາວະລີທີ່ຍືດເຍື້ອຍາວນານໄດ້ປົກຄອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າ; ສີ່ລິດຂອງການຍ້າຍແມ່ນແຈກຢາຍລະຫວ່າງຫົກກະບອກ. ດ້ວຍ ກຳ ລັງ 241 hp AJ16 ມີພະລັງງານຫນ້ອຍກ່ວາ Lexus, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນດ້ວຍການເລັ່ງໄວຂື້ນຫລັງຈາກເປີດຕົວ. ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງຂື້ນ, ມັນໄດ້ສົ່ງເສີມໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະກະແສໄຟຟ້າເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສັ່ນສະເທືອນແສງ; ຈຸດແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະພວງມະໄລແມ່ນສະແດງອອກໃນການຂັບເຄື່ອນລຽບພ້ອມດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.

ຫົວເຂົ່າຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງຫນັງສີກາເຟແມ່ນຕໍ່າແລະທ່ານຈະມີບັນຫາກັບດ້ານ ໜ້າ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນ ໝວກ. ແຕ່ໄມ້ເປັນຄືໄມ້, ໜັງ ຄືກັບ ໜັງ ແລະມັນມີກິ່ນ ເໝັນ. ການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆ, ເຊັ່ນ: ປຸ່ມພລາສຕິກແຂງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມຫລູຫລາບໍລິສຸດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງໂດຍທົ່ວໄປຈະປົກຄຸມຫລາຍ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ລາວຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 120-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າຂອງ Thomas Seibert ກ່າວ. ໃນລະຫວ່າງປີທີ່ລາວເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ລາວບໍ່ມີບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນລາຄາຖືກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍໃນແລະອ້ອມຮອບຕົວເມືອງແມ່ນວ່າ suspension ໃນ XJ6 Souvereign ນີ້ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ແທ້ຈິງ; ລົດເກັງ rack-and-pinion sleek-and-pinion ພວງມາໄລໂດຍກົງບໍ່ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງດຽວ. ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຂີ່ຖະໜົນທາງຫຼັງແຄບຂອງປະເທດອັງກິດດ້ວຍການລ້ຽວທີ່ແໜ້ນໜາລະຫວ່າງຮົ້ວສູງ ແລະທາງຍ່າງ, ເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ສົມທົບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວກັບຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ງົດງາມ.

ການຕອງທີ່ສົມບູນແບບ

ການປ່ຽນຂອງ Guido Schuhert ເປັນເງິນ 740i ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຂີ້ອາຍແນ່ນອນ. ດີ, BMW ຍັງໄດ້ລົງທືນໃສ່ໄມ້ແລະ ໜັງ ໃນ E38 ຂອງມັນ, ແລະທັກສະການເຮັດວຽກກໍ່ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ Jaguar. ແຕ່ E38 ມີລັກສະນະລຽບງ່າຍແລະສະຫຼາດກວ່າ Jag, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິລະຊົນທີ່ມີຊີວິດຢູ່ຂອງປະເພນີນິຍົມອັງກິດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, E32, ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ E38 ໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາບາງລັກສະນະຂອງພວກເຂົາແລະມີລັກສະນະກ້າມເນື້ອຫນ້ອຍເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, E38 ພິສູດວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ - ເພາະວ່າມັນປະສົມປະສານແນວຄວາມຄິດຂອງລົດທີ່ຈະຂັບລົດແລະລົດ limousine chauffeured.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ BMW ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຖ່າຍທອດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນພຽງແຕ່ໃນຂໍ້ມູນແບບຟອມທີ່ຖືກກັ່ນຕອງເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງໃນໄລຍະຍາວ, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ທຸກຢ່າງທີ່ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ມາຮອດລາວໂດຍສະເພາະຜ່ານພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງແລະຫູ. ເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະ ໜາດ 60 ລິດຈາກຊຸດ M2500 ທີ່ມ່ວນຊື່ນໄດ້ຮ້ອງເພງທີ່ປະເສີດຂອງມັນໃນລາຄາ 8 ລິດ / ນາທີ; ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັດ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງແກວ່ງທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງ V4,4 ໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງຂອງສາຍອາເມລິກາກັບສາຍຍົກ. ລົດພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ຄັນ, ຊາວບາເວເຣີຍ, ມີອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ (ການແຊກແຊງດ້ວຍມືດ່ວນໃນຊ່ອງທີສອງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຂັບຂີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີການຍົກລະດັບແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ) ແລະມີການກະຕຸ້ນຢ່າງທົ່ວເຖິງໃນທຸກສະຖານະການ.

The E38, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Schuchert, ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ແມັດຂອງມັນ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກການສ້ອມແປງເຄື່ອງປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ບໍ່ຕ້ອງມີການແຊກແຊງທີ່ ສຳ ຄັນໃດໆ. ເຈົ້າຂອງ, ຊ່າງກົນຈັກລົດ Dorsten, ເອີ້ນລົດຂອງລາວວ່າ "ພົມປູພື້ນບິນ." ຮູບແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ພິສູດໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ.

ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ການແຂ່ງຂັນແບບນີ້ອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ 500 SE ຂອງພວກເຮົາ. ລາວ ນຳ ພາຊີວິດການເປັນຢູ່ທີ່ປອດໄພໃນສາງ Mercedes-Benz ແລະປະກົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

ເມື່ອລາວລົງທືນທາງປູຢາງເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1991 ໃນຢາງ 16 ນິ້ວຂອງລາວ, ລາວຖືກລົມພາຍຸພັດ. ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫນັກເກີນໄປ, ຫຍິ່ງເກີນໄປ, ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ - ແລະ somehow ເຍຍລະມັນເກີນໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນປະສາດຂອງພະນັກງານ Daimler-Benz. ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດການຄ້າທີ່ກໍາລັງສໍາຜັດຈາກທັດສະນະຂອງມື້ນີ້, ໃນທີ່ລົດສອງໂຕນຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຫຼືຂີ້ຕົມ, ໂດດຂ້າມເນີນພູເທິງຖະຫນົນແລະ rotates 360 ອົງສາ pirouettes. ແບບຈໍາລອງທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກຂອງ Helmut Kohl ແມ່ນບໍ່ສະຫງ່າງາມຄືກັບຕົວແທນຂອງ Jaguar ຫຼື BMW, ລາວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະຫລາດໃຈກັບໂຕະຂອງລາວ, ຜ້າປູທີ່ລຽບໆຂອງລາວແລະລັກສະນະທີ່ອົດທົນຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ຄິດວ່າລາວຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນທັດສະນະຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫາຍໄປ. ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອໃນມື້ນີ້, ເມື່ອ W 140 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແມ່ນການຮັບຮູ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເອົາລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ຫຼາຍກ່ຽວກັບ W 140 ຄ້າຍຄືກັບ W 124 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - dashboard ທີ່ມີ speedometer ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ກາງແລະ tachometer ຂະຫນາດນ້ອຍ, console ກາງ, lever ເກຍໃນຊ່ອງ zigzag. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພື້ນຜິວນີ້ແມ່ນຄວາມແຂງແກ່ນ, ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ, ຈາກຄໍາຂວັນທີ່ຍີ່ຫໍ້ມີຊີວິດຢູ່ໃນນັ້ນແລະໃນມື້ນີ້ໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການໂຄສະນາ - "ທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ."

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ? ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານຕ້ອງການຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າໄດ້ຮັບມັນ, ຄືກັບການຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເຮືອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຫຼາຍກ່ວາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຕອນທໍາອິດ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Jaguar, ການທໍາງານທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງ BMW, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໂດຍ Mercedes ໃຫຍ່ - ເຊັ່ນ Lexus, ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຫ່າງໄກ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບບັນຍາກາດຕ້ອນຮັບ.

ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 119 ລິດ M 500, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງແບບເກົ່າ E 500 ແລະ 129 SL R XNUMX, ໝູນ ວຽນໄດ້ດີຕາມກະແສຫຼັກຂອງມັນແລະບໍ່ສະແຫວງຫາທີ່ຈະຄອບ ງຳ. ລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ້ຽງຕາມຖະ ໜົນ, ຕິດຕາມການຊີ້ ນຳ ຂອງພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງແຕກ. ໂລກພາຍນອກສ່ວນຫຼາຍນອນຢູ່ຂ້າງນອກແລະງຽບສະຫງົບລົງມາຈາກເຈົ້າ. ຖ້າມີຄົນນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງ, ພວກເຂົາອາດຈະປິດຜ້າມ່ານແລະສຶກສາເອກະສານບາງຢ່າງຫຼືພຽງແຕ່ນອນຫຼັບ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Michael Harnishfeger: ການເດີນທາງກັບມາໃນເວລານີ້ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການສື່ສານກັບລົດ Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ ຫຼື Mercedes S-Class ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະສະເພາະຂອງຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍາວເກີນໄປ, ແຕ່ລະຢ່າງໃນທາງຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມຫລູຫລາປະສາດທີ່ຈັບໃຈທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການເດີນທາງຍາວເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ປະສົບເລື່ອງນີ້, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະແບ່ງປັນມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Ingolf Pompe

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ລົດ BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	ລົດ Lexus LS 400	ລົດ Mercedes 500 SE
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	3982 ຊີຊີ	3980 ຊີຊີ	3969 ຊີຊີ	4973 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	286 k.s. (210 kW) ໃນລາຄາ 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) ໃນລາຄາ 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) ໃນລາຄາ 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) ໃນລາຄາ 5700 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	400 Nm ໃນລາຄາ 4500 rpm	392 Nm ໃນລາຄາ 4000 rpm	350 Nm ໃນລາຄາ 4400 rpm	480 Nm ໃນລາຄາ 3900 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	7,1 ສ	8,8 ສ	8,5 ສ	7,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	230 ກມ / ຊມ	243 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	13,4 ລິດ / 100 ກມ	13,1 ລິດ / 100 ກມ	13,4 ລິດ / 100 ກມ	15,0 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	105 500 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1996)	119 900 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1996)	116 400 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1996)	137 828 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1996)