ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ ໂໝດ ຄູ່ມື

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ກຳ ລັງປ່ຽນແທນການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຕະຫລາດສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າເຄື່ອງໄດ້ມີຮູບແບບການເຮັດວຽກມາດົນນານແລ້ວເຊິ່ງຮຽນແບບການປ່ຽນແບບຄູ່ມື. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງວ່າຄວນເຮັດແນວໃດໃນເວລານີ້.

ກໍລະນີທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດແມ່ນ overtakes

ທ່ານສາມາດໃຊ້ ໂໝດ ຄູ່ມືເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ແຮງບິດທີ່ສູງຂື້ນແລະເລັ່ງໄວ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍກວ່າການປ່ອຍກpedາຊກgasາຊ (ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດໃດ ໜຶ່ງ, ກ່ອງຈະປ່ຽນເປັນຄວາມໄວຕ່ ຳ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີນ ກຳ ລັງຂອງມໍເຕີ).

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ວິທີທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອນທີ່ເກຍຈະປ່ຽນ, ລົດຈະຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບຄູ່ມືຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າ.

ຫຼຸດລົງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ

ເກຍທີສອງ "ຊ່ວຍ" ໃຫ້ພວກເຮົາຍົກເວັ້ນການເລື່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນເກຍ ທຳ ອິດ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີພະລັງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າດ້ວຍໂປແກຼມໂປຼແກຼມທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນມີຮູບແບບທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ.

ຂັບລົດຜ່ານທາງຍ່າງຍາວ

ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານບາງຄັ້ງອາດຈະສະດວກກວ່າໃນການ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບຄູ່ມື. ຖ້າຕົວຢ່າງ, ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມເນີນພູຍາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດສາມາດເລີ່ມ“ ດຶງ” ລະຫວ່າງເກຍເທິງ. ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ ໂໝດ ຄູ່ມືແລະລັອກເກຍພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ໄດ້ສະດວກ.

ລົດ​ຕິດ

ຮູບແບບຄູ່ມືການໃຊ້ແບບອັດຕະໂນມັດໃນການສົ່ງຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດເຊິ່ງໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນການຈໍລະຈອນ, ກຳ ລັງພະຍາຍາມປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນເພາະວ່າມັນມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.