ຖົງລົມນິລະໄພທຳອິດຢູ່ໃນລົດປະກົດຂຶ້ນເມື່ອໃດ ແລະໃຜເປັນຜູ້ປະດິດ
ເນື້ອໃນ
ປະຫວັດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1971, ໃນເວລາທີ່ Ford ກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດ cushion ບ່ອນທີ່ມີການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ຫຼັງຈາກ 2 ປີ, General Motors ໄດ້ທົດສອບການປະດິດກ່ຽວກັບ Chevrolet 1973, ເຊິ່ງຖືກຂາຍໃຫ້ພະນັກງານລັດ. ດັ່ງນັ້ນ Oldsmobile Tornado ໄດ້ກາຍເປັນລົດທໍາອິດທີ່ມີທາງເລືອກຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ.
ຈາກປັດຈຸບັນຄວາມຄິດທໍາອິດໄດ້ເກີດມາກັບຮູບລັກສະນະຂອງຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດ, 50 ປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາທົ່ວໂລກອີກ 20 ປີເພື່ອຮັບຮູ້ປະສິດທິພາບແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນນີ້.
ຜູ້ທີ່ມາມີ
"ຖົງລົມ" ທໍາອິດໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍຫມໍແຂ້ວ Arthur Parrott ແລະ Harold Round ໃນຊຸມປີ 1910. ບັນດາທ່ານໝໍໄດ້ປິ່ນປົວຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX ໂດຍສັງເກດເຫັນຜົນສະທ້ອນຂອງການປະທະກັນ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຕາມການຄິດໂດຍຜູ້ສ້າງ, ປ້ອງກັນການບາດເຈັບຂອງຄາງກະໄຕ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະເຮືອບິນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດໄດ້ຖືກຍື່ນໃນເດືອນພະຈິກ 22, 1919, ເອກະສານຕົວມັນເອງໄດ້ຮັບໃນປີ 1920.
ແຜ່ນປ້າຍທີ່ລະນຶກເຖິງສິດທິບັດຂອງ Round ແລະ Parrott
ໃນປີ 1951, Walter Linderer ເຍຍລະມັນແລະອາເມລິກາ John Hedrick ໄດ້ຍື່ນຂໍສິດທິບັດສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພ. ທັງສອງໄດ້ຮັບເອກະສານໃນປີ 1953. ການພັດທະນາຂອງ Walter Linderer ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃນເວລາທີ່ຕີໃສ່ກັນກະທົບຂອງລົດຫຼືໃນເວລາທີ່ເປີດດ້ວຍມື.
ປະຫວັດຂອງຕົ້ນແບບ
ການນັບຖອຍຫຼັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1950, ເມື່ອວິສະວະກອນຂະບວນການ John Hetrick, ຜູ້ທີ່ຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດກັບພັນລະຍາແລະລູກສາວຂອງລາວ. ຄອບຄົວບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ, ແຕ່ເປັນເຫດການນີ້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາອຸປະກອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ນຳໃຊ້ປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳ, Hetrick ຂຶ້ນມາກັບຕົ້ນແບບຂອງເບາະປ້ອງກັນສຳລັບລົດ. ການອອກແບບແມ່ນຖົງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard, ຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງໃສ່ຖົງມື. ການອອກແບບໄດ້ນໍາໃຊ້ການຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring.
ຕົ້ນແບບຂອງເບາະປ້ອງກັນສຳລັບລົດ
ຫຼັກການແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການອອກແບບກວດພົບຜົນກະທົບ, actuates ປ່ຽງໃນກະບອກອາກາດ compressed, ຈາກທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຖົງ.
ການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດ
ປະຫວັດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1971, ໃນເວລາທີ່ Ford ກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດ cushion ບ່ອນທີ່ມີການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ຫຼັງຈາກ 2 ປີ, General Motors ໄດ້ທົດສອບການປະດິດກ່ຽວກັບ Chevrolet 1973, ເຊິ່ງຖືກຂາຍໃຫ້ພະນັກງານລັດ. ດັ່ງນັ້ນ Oldsmobile Tornado ໄດ້ກາຍເປັນລົດທໍາອິດທີ່ມີທາງເລືອກຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ.
Oldsmobile Tornado
ໃນປີ 1975 ແລະ 1976, Oldsmobile ແລະ Buick ເລີ່ມຜະລິດແຜງດ້ານຂ້າງ.
ເປັນຫຍັງບໍ່ມີໃຜຢາກໃຊ້
ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫມອນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຢູ່ລອດໃນບາງຄັ້ງ. ຈໍານວນການເສຍຊີວິດຍັງຖືກບັນທຶກໄວ້: ບັນຫາການອອກແບບກັບຕົວແປທາງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃນບາງກໍລະນີເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນມີ pluses ຫຼາຍກ່ວາ minuses, ຜູ້ຜະລິດ, ລັດແລະຜູ້ບໍລິໂພກຕົກລົງເຫັນດີເປັນເວລາດົນນານບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມອນ.
60s ແລະ 70s ເປັນຍຸກທີ່ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາແມ່ນ 1 ພັນຄົນຕໍ່ອາທິດ. ຖົງລົມນິລະໄພເບິ່ງຄືວ່າເປັນລັກສະນະທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄວາມຄິດເຫັນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຜູ້ບໍລິໂພກແລະແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ມີຄວາມກັງວົນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງລົດໄວແລະງາມທີ່ໄວຫນຸ່ມຈະມັກ. ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈຄວາມປອດໄພ.
ທະນາຍຄວາມ Ralph Nader ແລະຫນັງສືຂອງລາວ "ບໍ່ປອດໄພໃນທຸກໄວ"
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາ. ທະນາຍຄວາມ Ralph Nader ຂຽນປື້ມ "ບໍ່ປອດໄພໃນທຸກຄວາມໄວ" ໃນປີ 1965, ໂດຍກ່າວຫາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ວ່າບໍ່ສົນໃຈເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພໃຫມ່. ຜູ້ອອກແບບເຊື່ອວ່າການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຈະທໍາລາຍຮູບພາບຂອງໄວຫນຸ່ມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ສ້າງແມ້ກະທັ້ງເອີ້ນວ່າຫມອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຫຼາຍໆກໍລະນີ.
ການຕໍ່ສູ້ຂອງ Ralph Nader ກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງເວລາດົນນານ: ບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ຢາກຍອມແພ້. ສາຍແອວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ປະຕິເສດການໃຊ້ຫມອນເພື່ອຮັກສາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຈາກລາຄາແພງກວ່າ.
ບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນປະຫວັດສາດການພັດທະນາ
ນັບຕັ້ງແຕ່ Allen Breed ສ້າງລະບົບເຊັນເຊີ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຖົງໄດ້ກາຍເປັນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ໃນປີ 1964, ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ Yasuzaburo Kobori ໄດ້ໃຊ້ລະເບີດຈຸນລະພາກສໍາລັບອັດຕາເງິນເຟີ້ຄວາມໄວສູງ. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກແລະໄດ້ຮັບຮາງວັນສິດທິບັດໃນ 14 ປະເທດ.
Allen ພັນ
ເຊັນເຊີແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າອີກອັນຫນຶ່ງ. Allen Breed ປັບປຸງການອອກແບບຂອງຕົນເອງໂດຍການປະດິດອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນປີ 1967: ປະສົມປະສານກັບລະເບີດຈຸນລະພາກ, ເວລາກະຕຸ້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 30 ms.
ໃນປີ 1991, Breed, ຜູ້ທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນແຂງແກ່ນຂອງການຄົ້ນພົບ, ໄດ້ປະດິດຫມອນທີ່ມີສອງຊັ້ນຂອງຜ້າ. ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນໄຟໄຫມ້, ມັນ inflated, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອາຍແກັສບາງ, ກາຍເປັນ rigid ຫນ້ອຍ.
ການພັດທະນາຕໍ່ໄປໃນສາມທິດທາງ:
- ການສ້າງປະເພດຕ່າງໆຂອງການກໍ່ສ້າງ: ຂ້າງ, ດ້ານຫນ້າ, ສໍາລັບຫົວເຂົ່າ;
- ການປ່ຽນແປງຂອງເຊັນເຊີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍໄດ້ໄວແລະຕອບສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ;
- ການປັບປຸງຂອງຄວາມກົດດັນແລະລະບົບການຊັກຊ້າ.
ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດສືບຕໍ່ປັບປຸງການກະຕຸ້ນ, ເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ, ໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ.
