ເຄື່ອງປັບອາກາດໂລຫະ ER. ວິທີການຕີ friction?
ER additive ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ສານເຕີມແຕ່ງ ER ຖືກເອີ້ນວ່າ "ຜູ້ຊະນະການຂັດຂືນ". ຕົວຫຍໍ້ ER ຫມາຍເຖິງການປ່ອຍພະລັງງານແລະແປເປັນພາສາລັດເຊຍຫມາຍຄວາມວ່າ "ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາ".
ຜູ້ຜະລິດເອງບໍ່ມັກໃຊ້ຄໍາວ່າ "ສານເພີ່ມ" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ຕາມຄໍານິຍາມ (ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ), ທາດຕື່ມຕ້ອງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ມໍເຕີ, ນ້ໍາມັນສົ່ງຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ເພີ່ມຄຸນສົມບັດຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໂດຍການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງ lubricant. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບຂອງ ER ແມ່ນສານທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງມັນ. ແລະນ້ໍາມັນຫຼືນໍ້າມັນພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ສານເສີມ ER ເປັນຂອງປະເພດເຄື່ອງປັບສະພາບໂລຫະ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນມີທາດປະສົມພິເສດຂອງອະນຸພາກໂລຫະອ່ອນແລະສານເພີ່ມກະຕຸ້ນ. ທາດປະສົມເຫຼົ່ານີ້ໄຫຼວຽນໄປພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກຫຼືນໍ້າມັນສົ່ງຜ່ານລະບົບ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທາງໃດກໍ່ຕາມຈົນກ່ວາມັນຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.
ຫຼັງຈາກເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕົກລົງໃນຫນ້າໂລຫະແລະກາຍເປັນການສ້ອມແຊມໃນ microrelief. ຊັ້ນບາງໆຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນສອງສາມໄມໂຄຣນ. ຊັ້ນນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງແລະຖືກຍຶດຫມັ້ນຢູ່ໃນຫນ້າໂລຫະ. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮູບເງົາປ້ອງກັນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມີຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຟູບາງສ່ວນຂອງພື້ນຜິວທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຕ່ໍາຜິດປົກກະຕິ, ຮູບເງົາທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍ:
- ການຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ;
- ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຕອບໂຕ້ throttle;
- ການຫຼຸດລົງຂອງ "ຄວາມຢາກອາຫານ" ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ;
- ເຢັນງ່າຍຂຶ້ນເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ;
- ຄວາມສະເຫມີພາບບາງສ່ວນຂອງການບີບອັດຢູ່ໃນກະບອກສູບ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າການສະແດງອອກຂອງຜົນກະທົບຂ້າງເທິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນແມ່ນບຸກຄົນ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງມໍເຕີແລະຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນມັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງປັບໂລຫະ ER ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລາດໃນຮູບແບບການປະຕິບັດຂອງມັນ. ທາດແຫຼວໃນຂະບວນການອື່ນໆ (ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ປະຕິບັດພຽງແຕ່ເປັນການຂົນສົ່ງໄປຫາຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ໂຫຼດໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບ ER ສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ສື່ຕ່າງໆທີ່ເຂົ້າມາພົວພັນກັບຫນ້າດິນ friction ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງບາງຕົວຢ່າງຂອງການນໍາໃຊ້.
- ໃນນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ອົງປະກອບ tribotechnical ER ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາສົດ. ທໍາອິດທ່ານສາມາດເພີ່ມສານເຕີມແຕ່ງໃສ່ກະປ໋ອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືຖອກຜະລິດຕະພັນໂດຍກົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທັນທີຫຼັງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາ. ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສານເຕີມແຕ່ງຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວປະລິມານທັງຫມົດຂອງນໍ້າມັນ. ໃນໄລຍະການປິ່ນປົວຄັ້ງທໍາອິດ, ອັດຕາສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມ:
- ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ - 60 ກຣາມຕໍ່ 1 ລິດ;
- ສັງເຄາະ - 30 ກຣາມຕໍ່ 1 ລິດ.
ໃນລະຫວ່າງການຕື່ມຄັ້ງທີສອງແລະຕໍ່ມາ, ສໍາລັບນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຖິງ 30 ກຼາມຕໍ່ 1 ລິດ, ແລະສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ສັງເຄາະມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.
- ໃນນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້. ສໍາລັບ 1 ລິດຂອງນ້ໍາມັນສອງຈັງຫວະ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນ, 60 ກຼາມຂອງສານເພີ່ມແມ່ນ poured.
- ນໍ້າມັນສົ່ງ. ໃນກົນຈັກ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຫນືດເຖິງ 80W ລວມ - 60 ກຣາມໃນເວລາປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າ 80W - 30 ກຼາມໃນແຕ່ລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ. ທ່ານສາມາດເພີ່ມສູງເຖິງ 15 ກຼາມຂອງສານປະສົມກັບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຄວນລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ.
- ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຫຼວ - 60 ກຼາມສໍາລັບລະບົບທັງຫມົດ, ສໍາລັບລົດບັນທຸກ - 90 ກຼາມ.
- ຄວາມແຕກຕ່າງແລະອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆທີ່ມີ crankcases ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ໃຊ້ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຂອງແຫຼວ - 60 ກຣາມຕໍ່ 1 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ.
- ນໍ້າມັນກາຊວນ. 80 ກຼາມຂອງທາດເພີ່ມເຕີມແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນ 30 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.
- ລູກປືນລໍ້ - 7 ກຣາມຕໍ່ລູກປືນ. ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງອອກຢ່າງລະອຽດຂອງແບ້ແລະບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນ hub. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປົນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະລິມານທີ່ແນະນໍາຂອງ lubricant ຕໍ່ bearing ແລະຂັບປະສົມຜົນໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນ hub ໄດ້. ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລູກປືນປະເພດເປີດ, ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ dismantling ຂອງເຂົາເຈົ້າ. Hubs ທີ່ມາພ້ອມກັບລູກປືນທີ່ສົມບູນແມ່ນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍສານເສີມ ER.
ມັນສະເຫມີດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ແນະນໍາເລັກນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນເກີນ. ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບ "ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ porridge ກັບນ້ໍາມັນ" ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບອົງປະກອບຂອງ ER.
ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເວົ້າໃນແງ່ດີຫຼືເປັນກາງກ່ຽວກັບ "ຜູ້ຊະນະ friction" ໃນຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງກໍລະນີ, ແຕ່ມີຄວາມສົງໄສເລັກນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມີຜົນກະທົບ, ແລະມັນສັງເກດເຫັນ. ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.
ການທົບທວນຄືນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົງມາໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ:
- ເຄື່ອງຈັກຕົວຈິງກາຍເປັນງຽບ, ສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງ "ປົກກະຕິ" ທີ່ແນ່ນອນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ;
- ການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນ 2-3% voracious ຫນ້ອຍ;
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່.
ການທົບທວນຄືນທາງລົບແມ່ນເກືອບສະເຫມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືການລະເມີດອັດຕາສ່ວນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີການທົບທວນຄືນລາຍລະອຽດຫນຶ່ງໃນອິນເຕີເນັດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ "ຕາຍ" ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍອົງປະກອບ tribological. ຕາມທໍາມະຊາດ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດວຽກສໍາລັບລາວ. ແລະບົນພື້ນຖານນີ້, ການຕັດສິນປະເພດໄດ້ຖືກດໍາເນີນກ່ຽວກັບການບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງອົງປະກອບນີ້.
ຍັງມີກໍລະນີທີ່ອົງປະກອບ precipitated ແລະ clogged ເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນນ້ໍາມັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ການເພີ່ມ ER, ຖ້າທ່ານວິເຄາະການທົບທວນຄືນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດວຽກໃນເກືອບທຸກກໍລະນີ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນຈາກມັນແລະເຂົ້າໃຈຢ່າງພຽງພໍວ່າຜະລິດຕະພັນນີ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສວມໃສ່, ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍແລະຊ່ວຍຂັບລົດຕື່ມອີກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
