ການອອກແບບຂອງ clutch friction ຫຼາຍແຜ່ນແລະຂອງຕົນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

clutch friction ຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນປະເພດຂອງກົນໄກການສົ່ງ torque ທີ່ປະກອບດ້ວຍຊອງຂອງ friction ແລະແຜ່ນເຫຼັກ. ປັດຈຸບັນຖືກສົ່ງເນື່ອງຈາກແຮງ friction ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ແຜ່ນຖືກບີບອັດ. clutches ຫຼາຍແຜ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫນ່ວຍສົ່ງຍານພາຫະນະຕ່າງໆ. ພິຈາລະນາອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ coupling ໄດ້

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ clutch ຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນເພື່ອລຽບແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າ (ຂັບ) ແລະຜົນຜະລິດ (ຂັບເຄື່ອນ) shafts ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງບິດຈະຖືກໂອນຈາກ shaft ຫນຶ່ງໄປຫາອີກ. ແຜ່ນຖືກບີບອັດດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ຄ່າ​ຂອງ​ແຮງ​ບິດ​ທີ່​ສົ່ງ​ອອກ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​, ດ້ານ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ຂອງ​ແຜ່ນ​ແຂງ​ແຮງ​ຂຶ້ນ​. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, clutch ອາດ​ຈະ​ເລື່ອນ​ໄດ້​, ແລະ shaft ຂັບ​ເຄື່ອນ​ເລັ່ງ​ກ້ຽງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ jerking ຫຼື jerking​.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກຫຼາຍແຜ່ນຈາກຄົນອື່ນແມ່ນວ່າມີຈໍານວນແຜ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຫນ້າຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພື້ນຖານສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ clutch friction ແມ່ນມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ລະຫວ່າງແຜ່ນ. ຊ່ວງເວລານີ້ຕ້ອງກົງກັບຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ clutch ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, clutches ຢູ່ໃນສະຖານະ "ບີບອັດ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຫມົດໄວຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຖ້າໄລຍະຫ່າງຫຼາຍ, ການເລື່ອນຂອງ clutch ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ການປັບຄວາມຊັດເຈນຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ couplings ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ coupling ແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ.

ການກໍ່ສ້າງແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ

clutch friction ຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນເຫຼັກແລະແຜ່ນ friction ສະລັບ. ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ແຮງບິດຕ້ອງຖືກສົ່ງຜ່ານລະຫວ່າງ shafts.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າໃນ clutch - ເຫຼັກແລະ friction. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າປະເພດທີສອງຂອງ pulley ມີການເຄືອບພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ "friction". ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ: ເຊລາມິກ, ຄາບອນປະສົມ, ເສັ້ນດ້າຍ Kevlar, ແລະອື່ນໆ.

ແຜ່ນ friction ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຊັ້ນ friction. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເຫຼັກສະ ເໝີ ໄປ; ບາງຄັ້ງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ທົນທານ. ແຜ່ນຖືກຕິດຢູ່ກັບ hub shaft ໄດ.

ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ກັນແບບທຳມະດາແມ່ນຕິດຢູ່ໃນກອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນ.

clutch ຍັງປະກອບດ້ວຍ piston ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ, piston ກົດໃສ່ແຜ່ນແຜ່ນ, ການສ້າງແຮງ friction ລະຫວ່າງພວກເຂົາແລະສົ່ງ torque. ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ piston ແລະ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ມີສອງປະເພດຂອງ clutches ຫຼາຍແຜ່ນ: ແຫ້ງແລະປຽກ. ອຸປະກອນປະເພດທີສອງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນບາງສ່ວນ. ການລະບາຍນ້ໍາແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ:

• ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ;
• ການຫລໍ່ລື່ນຂອງພາກສ່ວນ clutch.

clutch ຫຼາຍແຜ່ນປຽກມີຈຸດອ່ອນຫນຶ່ງ - ຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction. ຜູ້ຜະລິດຊົດເຊີຍຄວາມເສຍປຽບນີ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນແຜ່ນດິດແລະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ friction ຫລ້າສຸດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ clutch friction ຫຼາຍແຜ່ນ:

• compactness
• ເມື່ອນໍາໃຊ້ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ຂະຫນາດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ການຖ່າຍທອດຂອງແຮງບິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງກົນໄກ (ໂດຍການເພີ່ມຈໍານວນຂອງແຜ່ນ);
• ກ້ຽງຂອງການເຮັດວຽກ;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ shaft ຂັບແລະ shaft ຂັບເຄື່ອນ coaxially.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົນໄກນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນເຫຼັກແລະ friction ອາດຈະໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນ clutches ຫຼາຍແຜ່ນປຽກ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຍັງມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າ viscosity ຂອງ lubricant ມີການປ່ຽນແປງ.

ໃບສະ ໝັກ ຄູ່ຮັກ

clutches ຫຼາຍແຜ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່. ອຸປະກອນນີ້ຖືກໃຊ້ໃນລະບົບຕໍ່ໄປນີ້:

• clutch (ໃນ CVTs ໂດຍບໍ່ມີການແປງ torque);
• ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ): clutch ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດໄປຫາຊຸດເກຍຂອງດາວເຄາະ.
• ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ: ຊຸດແຜ່ນ clutch ຄູ່ໃນກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
• ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້: ອຸປະກອນ friction ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນກໍລະນີການຍົກຍ້າຍ (ເປັນ clutch ແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ນີ້ເພື່ອລັອກອັດຕະໂນມັດຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ);
• ຄວາມແຕກຕ່າງ: ອຸປະກອນກົນຈັກປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການຂັດຂວາງຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼືບາງສ່ວນ.