ການກັດກ່ອນ, ການສູນເສຍສີ, ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງຮ່າງກາຍ - ວິທີການຈັດການກັບພວກມັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນສີແລະ perforation ສາມາດ rust. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ 10-15 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, corrosion ແມ່ນທົ່ວໄປ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້, ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການດໍາເນີນງານໃນສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ລົດແມ່ນ rusty ຫຼາຍ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນລົດເຍຍລະມັນທີ່ນໍາພາໂດຍ Volkswagen ແລະ Audi, ເຊິ່ງຂໍຂອບໃຈກັບການປົກປ້ອງທີ່ດີ, ຍິນດີເຈົ້າຂອງເປັນເວລາດົນນານກັບສະພາບທີ່ດີເລີດຂອງສີ. ສໍາລັບປີ, ຍານພາຫະນະ Volvo ແລະ Saab ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລຫະແຜ່ນແຂງ.

ການຮັບປະກັນສໍາລັບການ paintwork ແລະ perforation ຮ່າງກາຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານແລະຍາວກວ່າ, ຍານພາຫະນະໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ rust, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ທາງທິດສະດີໄດ້ປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີການຮັບປະກັນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການສ້ອມແປງ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຖືກປະໄວ້ໃນສະຫນາມຮົບຢ່າງດຽວ.

ຕົວຢ່າງ? – ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Volkswagen Passat B6 ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2006. ປີທີ່ຜ່ານມາຂ້ອຍພົບເຫັນການກັດກ່ອນຫຼາຍໃນ tailgate. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ບໍລິການລົດແລະການຮັບປະກັນ perforation ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຈົ່ມກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຈ່າຍຄ່າສ້ອມແປງ, ເພາະວ່າປະຕູບໍ່ຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ພາຍນອກ - ຄົນຂັບລົດຈາກ Rzeszow ແມ່ນປະສາດ. Ford ຍັງມີຊື່ສຽງໃນເວທີສົນທະນາອິນເຕີເນັດ. – ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂັບ​ລົດ 2002 Ford Mondeo station wagon​. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສ້ອມແປງການຮັບປະກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດ varnished ປະຕູຫລັງແລະປະຕູທັງຫມົດຫຼາຍຄັ້ງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບັນຫາກັບຄືນມາເປັນປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈດັ່ງກ່າວ, - ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຂຽນ..

ຜູ້ຜະລິດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ອີງຕາມການ Arthur Ledniewski, ນັກແຕ້ມທີ່ມີປະສົບການ, ບັນຫາກ່ຽວກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະເປັນຍ້ອນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. “ແມ່ນແຕ່ລົດໄວໜຸ່ມຂອງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາກໍມາເຖິງໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ rust. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍຜູ້ຜະລິດຫມາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸຕ່ໍາຫຼືການປ້ອງກັນ rust ທີ່ທຸກຍາກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຜົນສະທ້ອນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນສຸມໃສ່ປະລິມານຫຼາຍກວ່າຄຸນນະພາບ, Ledniewski ເວົ້າ.

ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ. ລະດູຫນາວທີ່ຍາວນານ, ເຢັນແລະຊຸ່ມແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການພັດທະນາ rust. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຄົນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ທົ່ວ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​, ອຸ​ດົມ​ສົມ​ບູນ sprinkled ດ້ວຍ​ເກືອ​. ຫນຶ່ງໃນພັນທະມິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນການດູແລຮ່າງກາຍ. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍການເຄືອບ chassis ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຊັ້ນປ້ອງກັນນ້ໍາມັນທີ່ຈະສ້າງປະເພດຂອງການເຄືອບສໍາລັບອົງປະກອບໂລຫະ.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:

ການວັດແທກຄວາມໄວຕາມພາກສ່ວນ. ລາວບັນທຶກການກະທໍາຜິດໃນຕອນກາງຄືນບໍ?

ທະບຽນລົດ. ຈະມີການປ່ຽນແປງ

ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ນໍາໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຄະແນນ

- ພວກເຮົາໃຊ້ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດການາດາ Valvoline. ເມື່ອນໍາໃຊ້, ມັນປ່ຽນເປັນສານເຄືອບຢາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍອອກ. ຊັ້ນດັ່ງກ່າວສາມາດດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກືອແລະຫິມະຕົກໃສ່ຕົວເຄື່ອງ,” Mieczysław Polak, ເຈົ້າຂອງບໍລິການລົດໃນRzeszówອະທິບາຍ.

ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍແຕກຕ່າງກັນ. ທີ່ນີ້, ການປຸງແຕ່ງປະກອບດ້ວຍການແນະນໍາຕົວແທນປ້ອງກັນເຂົ້າໄປໃນໂປຣໄຟລ໌ປິດ. ໂຮງງານທີ່ດີສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ penetrants, ສະນັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງ upholstery ປະຕູໄດ້. ຜ່ານຂຸມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໂດຍສະເພາະ, ແຫຼວເຂົ້າໄປໃນປະຕູ, ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນຜ່ານແຜ່ນໂລຫະ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການດູແລລົດທັງຫມົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ PLN 600 ຫາ PLN 1000. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນ XNUMX% ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ.

ເບິ່ງ: Skoda Octavia ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ

ຄວາມຜິດເລັກນ້ອຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະດີກວ່າສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ, ກວດເບິ່ງ chassis ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດຂອງລາວ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຖົງຂອງ corrosion ສາມາດກວດພົບໄດ້ໄວພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ການສໍາພັດທ້ອງຖິ່ນ. - ຟອງນ້ອຍສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄືອບດ້ວຍ primer ແລະ varnish. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕ່ໍາ. ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນແຜ່ນເຈ້ຍແລະຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ varnish ແລະ primer. 50 zloty ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບພວກເຂົາ, Artur Ledniowski ເວົ້າ.

ສີຂອງສີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກຈາກສັນຍາລັກໃນ nameplate ຂອງລົດ. ຖ້າລົດເກົ່າກວ່າ, ສີອາດຈະຈາງລົງເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, varnish ສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນຫ້ອງປະສົມ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ສີໃນປະຈຸບັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສີດ 400 ມລແມ່ນປະມານ PLN 50-80. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄປຢ້ຽມຢາມຊ່າງແຕ້ມຮູບ. ຈຸດໃຫຍ່ຂອງການກັດກ່ອນແມ່ນຕ້ອງການການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງພື້ນຜິວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະມັກຈະມີການໃສ່ແຜ່ນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ. ການສ້ອມແປງທີ່ກຽມພ້ອມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນປີກ, ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງ arches, ທີ່ມັກ corrode, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຍີ່ປຸ່ນເກົ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງອົງປະກອບຫນຶ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ PLN 300-500, ແລະຖ້າ varnishing ຕ້ອງການສີເພີ່ມເຕີມຂອງອົງປະກອບໃກ້ຄຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມ.

ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເອົາຮອຍຂີດຂ່ວນຕື້ນດ້ວຍຕົນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ສີພິເສດຫຼື້ໍານົມ. - ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກເຖິງ primer ແລະ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ແຜ່ນໂລຫະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄປຢ້ຽມຢາມ painter. ເມື່ອພວກເຮົາຕັດສິນໃຈໄວຂຶ້ນ, ດີກວ່າ. ການຂັບໄລ່ອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍໄປສູ່ຊັ້ນທີ່ບໍ່ສະອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນ,” Ledniewski ກ່າວຕື່ມ.