ເຕັກໂນໂລຢີອະວະກາດ
ທັນສະໄຫມແລະປອດໄພ - ນີ້ແມ່ນວິທີການຢາງທັນສະໄຫມສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໂດຍຫຍໍ້. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອາວະກາດ, ລວມທັງ Kevlar ແລະໂພລີເມີ, ກາຍເປັນມາດຕະຖານ.
ທັນສະໄຫມແລະປອດໄພ - ນີ້ແມ່ນວິທີການຢາງທັນສະໄຫມສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໂດຍຫຍໍ້. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອາວະກາດ, ລວມທັງ Kevlar ແລະໂພລີເມີ, ກາຍເປັນມາດຕະຖານ.
ທຸກໆປີ, ບໍລິສັດຢາງລົດໄດ້ສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຫຼາຍຂື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການບິນໃນອາວະກາດ. ບາງຄັ້ງພວກເຂົາຍັງປະຫລາດໃຈເຊັ່ນ Dunlop ໄດ້ຈ້າງບໍລິສັດ Italian Pininfarina ເພື່ອອອກແບບຢາງ SP StreetResponse ແລະ SP QuattroMaxx ຫລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາ.
ໃນສະຕະວັດທີຊາວຫນຶ່ງ, ຢາງລົດ, ຍ້ອນການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍຈາກຜູ້ໃຊ້. ການພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຂອງຢາງລົດ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຖະໜົນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຢາງລົດທີ່ເຄີຍເປັນຢູ່ທົ່ວໄປ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ອາດຈະ, ຄົນຂັບລົດທຸກຄົນໄດ້ພົບເລື່ອງນີ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີກັບລໍ້ spare ແລະຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າ, ເມື່ອໂຫລດເຖິງຫລັງຄາ, ເຈົ້າຕ້ອງເອົາລໍ້ອອກຈາກພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າ, ຫຼື "ຖິ້ມ" ມັນລົງໃຕ້ລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ "ຢາງອາໄຫຼ່" ຈາກພິເສດ. ກະຕ່າ. ການແກ້ໄຂຫລ້າສຸດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສີດ sealant ເຂົ້າໄປໃນລໍ້, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄປຫາບໍລິການ vulcanization ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂປະເພດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເຫມີແລະການປ້ອງກັນແມ່ນດີກວ່າການປິ່ນປົວ.
ການປ້ອງກັນແມ່ນບູລິມະສິດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຢາງລົດໃຫຍ່ຫ້າໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ. ພວກເຮົາມີການແກ້ໄຂຫຼາຍໆຢ່າງໃນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຍລະອຽດ, ແຕ່ສົມມຸດຕິຖານຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນລໍ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ແນວຄວາມຄິດທໍາອິດຂອງ Run Flat ແມ່ນອີງໃສ່ (ຮູ້ຫນັງສື) ກ່ຽວກັບຢາງທີ່ເສີມສ້າງໃນລັກສະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຢ່າງສົມບູນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດຢາງລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ Michelin ໃນຢາງທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ.
ການເສີມຂອງຢາງແມ່ນຫມາຍເຖິງດ້ານຂ້າງຂອງມັນ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ຢາງຕ້ອງຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບໄລຍະຫ່າງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດ (ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລ່ນເຖິງ. ສູນບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ). ສະຖານີ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເທັກໂນໂລຍີ Run Flat ມີຂໍ້ຈໍາກັດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແລະຜູ້ໃຊ້.
ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ພັດທະນາລະບົບ suspensions ພິເສດຫຼືໃຊ້ຂອບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປ່ຽນຢາງຢາງໃຫມ່ຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍລະບົບ PAX ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Michelin. ໃນການແກ້ໄຂນີ້, ຂອບຍັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນຂອງຢາງ. ປະໂຫຍດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ສາມາດປົກຄຸມໄດ້ຫຼັງຈາກການເຈາະ (ປະມານ 200 ກິໂລແມັດ) ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງຢາງທີ່ຖືກ punctured.
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ປ້ອງກັນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ: Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (ຢາງລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ). ພວກເຂົາໃຊ້ການຜະສົມຜະສານພິເສດຂອງຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຈວທີ່ຜະນຶກດ້ວຍຕົນເອງ.
ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຢາງໄດ້ກົດຢາງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍຕົນເອງຕໍ່ກັບຝາດ້ານໃນຂອງຢາງ. ໃນເວລານີ້ຂອງການເຈາະ (ວັດຖຸທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເຖິງ 5 ມມ), ຢາງຂອງແຫຼວທີ່ສອດຄ່ອງກັນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນກັບວັດຖຸທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຈາະແລະປ້ອງກັນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກວັດຖຸໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຊັ້ນການຜະນຶກດ້ວຍຕົນເອງສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຂຸມໄດ້.
ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢາງເສດຖະກິດທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານມ້ວນເປັນພະຍານເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນ - ບໍລິສັດຢາງລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຂໍ້ກໍານົດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການນໍາໃຊ້ປະສົມທີ່ເຫມາະສົມຂອງຢາງພາລາແລະອົງປະກອບ.
ການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຄອບຄົວໃຫມ່ຂອງຢາງ Dunlop. ຢາງລົດພຣີມຽມໃນຕົວເມືອງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນ SP StreetResponse ແລະ SP QuattroMaxx ສະເພາະທາງນອກເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເບິ່ງສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ສະຕູດິໂອຂອງ Pininfarina.
ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມໃນຢາງລົດ
ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີ ມັນປະສົມປະສານການແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ລະບົບການຕິດຕັ້ງລູກປັດເທິງຂອບພິເສດ, ຮູບແບບ tread ແປແລະຮູບແບບ tread asymmetric ທີ່ມີຫນ້າດິນທັງຫມົດປ່ຽນແປງໄດ້ກັບອັດຕາສ່ວນຫນ້າດິນ tread ກັບ grooves ໃນການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ. . ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຂອງຢາງທີ່ໄວຂຶ້ນກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ cornering ແລະປັບປຸງການຍຶດຫມັ້ນໃນຫນ້າແຫ້ງ.
ໂພລີເມີທີ່ມີປະໂຫຍດ ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນການປະສົມເຮັດໃຫ້ການພົວພັນລະຫວ່າງ silica ແລະ polymer ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການແຜ່ກະຈາຍທີ່ດີກວ່າຂອງ silica ໃນປະສົມ. ພວກມັນສະຫນອງພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສູນເສຍໄປກັບການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຂອງຢາງໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນການຈັບຢາງແລະການເບກປຽກ.
ຮູບແບບ Tread ສະຫນອງປະສິດທິພາບການກໍາຈັດນ້ໍາອອກຈາກພາຍໃຕ້ຢາງ. ຮ່ອງເປັນວົງກວ້າງ ແລະ ຕາມລວງຍາວ ສະໜອງການລະບາຍນ້ຳທາງຂ້າງໄດ້ສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການລະບາຍນ້ຳ. ການປະສົມປະສານຂອງຮ່ອງສອງທິດທາງ ແລະຮອຍບ່າທີ່ມີກະດູກຂ້າງກາງຮັບປະກັນການຈັບມຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່ອງຮູບ L- ແລະ Z ຢູ່ເທິງບ່າຂອງຢາງສະຫນອງການເລັ່ງແລະການເບກທີ່ດີເລີດໃນພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມ.
Kevlar ເສີມສ້າງລູກປັດຢາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ sidewall ແຂງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຢາງສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຂັບຂີ່ ແລະໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນມຸມທີ່ດີຂຶ້ນ. Kevlar ແມ່ນໃຫ້ສົມບູນໂດຍພື້ນຖານ tread rigid ໂດຍອີງໃສ່ວິທີແກ້ໄຂລົດບັນທຸກເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງພື້ນຜິວ tread ໄດ້.
