ການທົດສອບຂັບ Skoda Octavia RS
ຮູບລັກສະນະຂອງນັກກິລາຂອງ Octavia RS ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິດການຫຍາບຄາຍ. ແລະຖ້າທ່ານໃຊ້ເງິນປະມານ 26 ໂດລາແທ້ໆ ສຳ ລັບຮູບແບບການແຂ່ງຂັນກgolfອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ໃຊ້ໃນຮູບແບບນີ້ - ໄວ, ມີພະລັງແລະໃນເວລາດຽວກັນການປະຕິບັດທີ່ສຸດ ...
ສີແດງສົດໃສຂອງ Corrida Red, ແຜ່ນກັນossຸ່ນທີ່ມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ພ້ອມກັບອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້, ລໍ້ຕັດທີ່ສັບສົນ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຊິ່ງເບກສີແດງສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ລັກສະນະເປັນນັກກິລາຂອງ Skoda Octavia RS ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ບໍ່ປະກົດອອກມາດ້ວຍຄວາມຫຍາບຄາຍ. ແລະຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເງິນປະມານ $ 26 ແທ້ on ໃນຮູບແບບການຕີກ golf ອຟ, ຈາກນັ້ນມີພຽງອັນດຽວອັນນີ້ - ໄວ, ມີພະລັງແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນໃນແຕ່ລະວັນ, ຈະເຮັດໃຫ້ການຍົກລົດທີ່ຂີ່ໄປມາບໍ່ສາມາດທົນໄດ້, ແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວຫັນໄປສູ່ການຕ້ອນຮັບທີ່ສຸດ. ຮ້ານເສີມສວຍເກືອບບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າມ່ວນກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີຮູບເກືອບແຂ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫລັງຂອງທ່ານເບື່ອຫນ່າຍຢ່າງງ່າຍດາຍແລະເອົາຄົນຂັບທີ່ມີຂະ ໜາດ ຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນອ້ອມແຂນຂອງພວກເຂົາໄດ້ງ່າຍ. ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມ ໜາ ສາມປາກເວົ້າພໍດີຢູ່ໃນມື, ແລະກະເບື້ອງຄ້າຍຄືຮອຍສີແດງຢູ່ເທິງ ໜັງ ແລະກະດານເສັ້ນໃຍກາກບອນຈະດີ ສຳ ລັບລົດທີ່ງຽບສະຫງົບ. ດັ່ງນັ້ນ Octavia RS ໄດ້ຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະຕົກແຕ່ງ, ລະມັດລະວັງຂໍ້ມືຂອງກະເບື້ອງປູຢາງແລະຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ບໍ່ລືມທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຈອດລົດ. ເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງ Skoda Octavia RS chassis ທີ່ສືບທອດມາຈາກພີ່ນ້ອງພົນລະເຮືອນຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກ ໜ້ອຍ, ໂດຍມີ ຄຳ ນຳ ໜ້າ ວ່າ "ກິລາ": ການລະງັບທີ່ມີຊຸດອື່ນໆ, ນ້ ຳ ພຸທີ່ແຂງແຮງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະສິ່ງງຽບໆ, ພວງມາໄລກັບ ອັດຕາສ່ວນຂອງຕົວປ່ຽນເກຍແລະຕົວຊ່ວຍປັບໄຟຟ້າປັບ, ແລະເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ... ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,0 TSI turbo ຜະລິດໄດ້ 220 hp. ແລະດີ 350 Nm - 60 Nm ຫຼາຍກ່ວາລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ.
ຄັນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າໂວນໆໄດ້ເຖິງວ່າມັນຈະມາພ້ອມກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ. ການຍືດເສັ້ນຍືດອອກມາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີພະລັງງານຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີກ້ອນໃຫຍ່ແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນ ຕຳ ທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ການຫັນປ່ຽນປ່ຽນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ: Octavia RS ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະຫລາດໃຈດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນແລະການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ. ຄວາມສົມດຸນແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ: ພາຍໃຕ້ການກະຕຸ້ນ, ລົດໃຫຍ່ຂື້ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ພາຍໃຕ້ການປ່ອຍຕົວຢ່າງແຮງ, ມັນຖືກມັດເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງເກືອບບໍ່ມີມ້ວນ. ພຶດຕິ ກຳ ການສຶກສາເກືອບທັງ ໝົດ ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ XDS, ເຊິ່ງ ຈຳ ລອງການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ, ເຮັດໃຫ້ເບກຂັບລົດເລັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຫລດ. XDS ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະໃນການເຄື່ອນທີ່ເທິງ ໜ້າ ດິນທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນການຫລີກລ້ຽງການຕົກຕະລຶງໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດຢືນຢູ່ເທິງປູຢາງປູປຽກ.
ດ້ວຍກgasາຊ, ໂດຍສະເພາະໃນ ໜ້າ ຜື່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປທ່ານຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ - ການດູດຊືມເກີນໄປທັນທີເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ລື່ນ. ຈາກສະຖານທີ່ Skoda Octavia RS ແຕກສະຫລາຍແລະຮຸນແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໂດດດ່ຽວ: ພາຍໃຕ້ຄວາມກັງວົນຂອງກັງຫັນກັງວົນແລະການສັກຢາຂອງລະບົບສະຫາຍ, ລາວໄດ້ດຶງລົດຢ່າງແຮງ, ກ້າວ ໜ້າ ແລະ ໝຸນ ໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈາກວິວັດທະນາການຕ່ ຳ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອໃນການປະກາດ 6,8 ວິນາທີຂອງການເລັ່ງໃຫ້ເປັນ "ຮ້ອຍ".
ໂຊກດີ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງລຽບ. ບໍ່ມີ turbo lag ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ແລະການເລັ່ງໃນສາຍນ້ໍາແມ່ນມັກຈະ dispensed ໂດຍບໍ່ມີການ downshifting. ກ່ອງ - ເປັນ "ຫຸ່ນຍົນ" DSG preselective ກັບສອງ clutches - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ເສຍເວລາໃນການປ່ຽນເກຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາດເຫຼັກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້. ມັນເຮັດວຽກຢ່າງສະຫຼາດ, ແຕ່ໃນ "ຂັບ" ມັນມັກໃຊ້ເກຍທີ່ສູງກວ່າເລື້ອຍໆ. ແຕ່ໃນໂຫມດກິລາ, DSG ສະເຫມີຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດ rev ແຮງບິດສູງທີ່ສຸດແລະ coolly slows ລົງຫນ່ວຍພະລັງງານ - ຕາມລໍາດັບ, ມີການ regassing, ລວມທັງ downshifts. ມັນ turns ອອກບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກ, ແຕ່ຍັງຫຼາຍບັນຍາກາດ.
ຮູບແບບກິລາ, ທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍຄີໂມດ ໂໝດ RS, ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນຄວາມຄົມຊັດຂອງ ຄຳ ຕອບຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະລັກສະນະຂອງກ່ອງເທົ່ານັ້ນ. ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບສຽງບັນທຶກສຽງເບດທີ່ມີກຽດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາເຕັ້ນໄປຫາສອງຂ້າງ - ວົງດົນຕີກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຮຽນແບບໂດຍຜູ້ເວົ້າຂອງລະບົບສຽງ, ແມ່ນໄດ້ຍິນໂດຍຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນ salon ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພັບເຂັມຂັດຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປິດການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ປ່ຽນຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. The Octavia RS ສາມາດແກວ່ງຄອກໃນເວລາທີ່ອອກໄປທາງລ້ຽວໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ ເໝາະ ສົມຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບລົດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວງມາໄລທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ປະສາດເລັກນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນເວລາລ້ຽວ, ກະບອກສຽງເກືອບບໍ່ສົມບູນ, ກ່ອງເກຍຕອບສະ ໜອງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄົມຊັດ, ແລະສຽງດັງກໍ່ຍິ່ງດີ - ໃນຮູບແບບກິລາ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ແລະນີ້ແມ່ນກໍ່ແອອັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລ້ວ.
ໂໝດກິລາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເປີດ ຫຼືປິດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ - ລະບົບສື່ເທິງກະດານອະນຸຍາດໃຫ້ຕັ້ງຄ່າລະອຽດກວ່າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປີດໃຊ້ຮູບແບບການຊີ້ນໍາກິລາ, ອອກຈາກລະບົບການປະຫຍັດຂອງກ່ອງ DSG. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບເສດຖະກິດໄດ້ຖືກສະເຫນີ - ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼາຍໃນລົດກິລາ, ແຕ່ສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການຊຸກຍູ້ການຈາລະຈອນຊ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, versatility ໄດ້ສະເຫມີເປັນຫນຶ່ງໃນບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງໄວທີ່ສຸດ Skoda Octavia. ຮູບແບບຂອງລຸ້ນຄົນປັດຈຸບັນ, ໂດຍມີຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມແລະລົດເຂັນຍາວ, ຈະໃຫ້ໄດ້ຮ້ອຍຈຸດກ່ອນ ໜ້າ ຄູ່ແຂ່ງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຫ້ອງໂຖງທີ່ກວ້າງຂວາງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫ້າ, ແລະຂະ ໜາດ ຂອງຕູ້ໃສ່ກະເປົາຂອງ Octavia RS ແນ່ນອນບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ. ພຽງແຕ່ນາງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີການເປີດກວ້າງໂດຍມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງຮຽນກgolfອບແລະ ລຳ ລຽງ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າແບບເຕັມຮູບແບບທີ່ມີຊັ້ນສອງຊັ້ນ, ຕາ ໜ່າງ ກະເປົາແລະກະເປົາ ສຳ ລັບສິ່ງນ້ອຍໆ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບກ່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ຕູ້ເກັບມ້ຽນຂີ້ເຫຍື້ອໃນກະເປົdoorາປະຕູ, ເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ກ້ອນແລະສານເຄມີເອເລັກໂຕຣນິກບໍລິການທັງ ໝົດ, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີນັກກິລາຄົນດັ່ງກ່າວໃນເມືອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແສງປັບ, ບ່ອນຈອດລົດ valet ອັດຕະໂນມັດ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, Octavia RS ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບທີ່ສົມບູນແບບແລະອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນ (ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງ: "ກົນຈັກ 6 ຄວາມໄວ" ຫຼືຫຸ່ນຍົນ DSG ທີ່ມີ ຈຳ ນວນເກຍດຽວກັນ), ແຕ່ລາຍຊື່ຕົວເລືອກມີສອງ ໝື່ນ ລາຍການເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງລົດຈະລື່ນເຄື່ອງ ໝາຍ 26 ໂດລາ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລົດເກັງກgolfອບ, ເຖິງວ່າຈະໄວປານໃດກໍ່ຕາມ. ເປັນແບບນັ້ນ, ມັນອາດຈະ, ມີຫລືບໍ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃນບັນດາຮຸ່ນ "ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມ" ທັງ ໝົດ ໃນຕະຫຼາດ, ມັນແມ່ນ Octavia RS ທີ່ຢູ່ແລະຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສຸດ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຫັນດີເຫັນພຽງແຕ່ສາມາດເບິ່ງປະຕູທີ 300 ໃນ Corrida Red, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ໃນໄລຍະທາງຢ່າງໄວວາ.
