ການທົດສອບສັ້ນ: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
ອ້າວ, "ໍ້ຮ້ອນນ້ອຍ little ເຫຼົ່ານີ້ (ການແປທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ "limousines ຮ້ອນ"), ດັ່ງທີ່ຊາວເກາະເອີ້ນພວກມັນ! Pepperoni, chiliາກເຜັດ ... ຕະຫຼອດແລະຢູ່ໃນທຸກທະວີບຂອງສະມາຄົມນີ້. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຊອກຫາການປຽບທຽບດົນຕີເທື່ອດຽວແລະສໍາລັບທຸກຄົນ? ແລະຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເປັນກອງໄດ້. ຫຼືດີກວ່ານີ້: ກອງ.
ຂ້າພະເຈົ້າພະນັນວ່າມີການໂຕ້ຖຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການແລະຕໍ່ຕ້ານ Clia RS ທຽບກັບ Polo GTI matchup. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເປັນຫຍັງບໍ່? ແຕ່ຖ້າທ່ານລົງເລິກ - ເຈົ້າໄດ້ຍິນບໍວ່ານັກວິທະຍາສາດຄົນໃດທີ່ປຽບທຽບໂດຍກົງກັບເຫຼົ້າແວງແລະເຫຼົ້າແວງຄລາສສິກ? ອີ?
ແຕ່ເລື່ອງແມ່ນນີ້: ໂລກກໍາລັງປ່ຽນແປງເພາະວ່າອົງປະກອບຂອງບຸກຄົນໃນນັ້ນມີການປ່ຽນແປງ. ເກີດມາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນໄດ້ເອົາຜີຮ້າຍນ້ອຍທັງຫມົດນີ້ສໍາລັບພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອຊອກຫາປັດຊະຍາທິດທາງຂອງພວກເຂົາ: ຖ້າ Clio RS ເປັນລົດທີ່ຫນ້າຢ້ານ, Polo GTI ແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ຍັງໄວ. ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງບໍ?
ພື້ນຖານແມ່ນ, ແນ່ນອນ, Polo, ແລະຫົວໃຈແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. Kilowatts, Newtonmeters ແລະວິທີການອື່ນໆແມ່ນອ່ານໄດ້ດີແຕ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບວິທີການ GTI ນີ້ຂັບລົດຕົວຈິງ. ມັນເປັນແບບນີ້: ຕາບໃດທີ່ຕີນຂວາຍັງເບົາ ແລະສະຫງົບໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຂີ່ເກືອບຄືກັນກັບ Polo 1.4 TSI ອື່ນໆ. ອ່ອນໂຍນ, ເຊື່ອຟັງ, ບໍ່ມີລະບຽບ, ເປັນແບບຢ່າງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າສິ່ງທີ່ສິ້ນສຸດໃນ Thesis ອື່ນຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້. ສອງຮ້ອຍບວກໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການຈະລາຈອນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.
ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບ Polo GTI (ໃນປັດຈຸບັນ) ໂດຍບໍ່ມີການ DSG gearbox. ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າສອງ. ໃນຄັ້ງທໍາອິດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດນີ້, DSG ແມ່ນດີເລີດ, ໄວຟ້າຜ່າແລະ (ເກືອບ) ຢ່າງສົມບູນ (ສັງເກດເຫັນ) ເມື່ອ overtake ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ທັງຫມົດຂອງເກຍເກຍທີ່ບໍ່ມີ pedal clutch ໃນ cab, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະ. ຮູ້ດີທີ່ສຸດວ່ານາງຕ້ອງການຫຍັງຈາກລາວໃນບາງຈຸດ. ສໍາລັບໂອກາດພິເສດ, ມັນມີໂຄງການກິລາທີ່ປ່ຽນໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະສໍາລັບການສໍາພັດທີ່ພິເສດກວ່ານັ້ນ, ມັນມີທາງເລືອກໃນການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືໂດຍຜ່ານ lever ເກຍຫຼືການຄວບຄຸມພວງມາໄລ. ແລະອັນທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ maneuvering ຊ້າໆ (i.e. , ສະລັບກັນໄປມາ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ), ມັນຈະກາຍເປັນງຸ່ມງ່າມແລະ ticklish. ສະນັ້ນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະຈອດນິ້ວ.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈການຖ່າຍທອດພະລັງງານ, ພວກເຮົາສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບສຽງຂອງມັນຄືກັບລັກສະນະທີ່ອະທິບາຍໄວ້: ຜົມທີ່ສະຫລາດ, ມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງອື່ນໆໃນ Poles 1.4 TSI, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສຽງດັງທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ບໍ່ໃຫ້ລົບກວນ, ບໍ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ. ຍົກເວັ້ນເວລາທີ່ເກຍຫຼຸດລົງ - ມີອາຍແກັສປານກາງ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ມັນສູບ adrenaline ບາງຢ່າງແລະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນແບບນັ້ນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ "vum" ທີ່ສວຍງາມໃນເວລາທີ່ເພີ່ມອາຍແກັສລະດັບປານກາງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດທີ່ດີສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສະຫຼາດສະນັ້ນ, Polo GTI ສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າເບື່ອເກືອບ flawless ສໍາລັບບາງຄົນ. ທ່ານຈະບໍ່ແປກໃຈລາວກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ: ທັງ inclination, ຫຼື bending, ເຂົາສະເຫມີຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງອາຍແກັສທີ່ມີ torque ທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນ shaft ຜົນຜະລິດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປີດສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ - ການທົດສອບວ່າລາວເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ດີ ...
DSG ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງທາງດ້ານເຕັກນິກບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດໃນທີ່ສຸດ: ຖ້າເຈົ້າປ່ຽນໄປຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບລົດ (D) ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, revູນວຽນຍັງຄົງຄືເກົ່າ (ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ປະມານ 700 rpm). ແຕ່ຖ້າເຈົ້າປ່ຽນ ກັບຮູບແບບກິລາ, revs ໄປເຖິງ 1.000. ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ ສຳ ລັບການເປີດຕົວໄວ. ສຳ ລັບtheຸນວຽນ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງໄຟຟ້າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂັມທິດເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 7.000. ຍັງດີຢູ່, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງບິດຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະການຄ້າງຫ້ອງທີ່ວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງ.
ແມ່ນແຕ່ການຂັບສອງລໍ້ "ພຽງແຕ່" ກໍ່ບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍ. ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ໂຄງຮ່າງກໍ່ຄືກັນ (ເນື່ອງຈາກມັນຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພາສີສະດວກສະບາຍ) ແລະ ESP ທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດການ ນຳ ໃຊ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ສະນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວມີແຮງບິດພຽງພໍຢູ່ໃນລໍ້ທັງສອງເພື່ອຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ... ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກັງວົນໃຈແມ່ນວ່າ ESP ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການອັບເກຣດຄວາມບັນເທິງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບຕົວເອງ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນພິເສດໃນທຸກມື້ນີ້ເມື່ອຖະ ໜົນ ຫົນທາງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນປັດຊະຍາຂອງ Volkswagen, ແລະເພາະສະນັ້ນ (GTI) ນີ້ບໍ່ແມ່ນ RS.
ຊຸດ GTI ຍັງລວມມີຮາດແວບາງອັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງມີຮູບຊົງແລະສີສັນແບບກິລາ, ແຕ່ຂາດການຄວບຄຸມຫົວແບບປະສົມປະສານ, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບບົດດຽວກັນກັບ ESP ທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດ ນຳ ໃຊ້, ຍົກເວັ້ນບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ໃສ່ໃຈ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນທົນທານ, ສະດວກສະບາຍແລະມີການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນສົມບູນແບບ. ແລະດ້າມຈັບ: ຈັບ ໜາ ແລະໃຫຍ່. ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ເຊິ່ງນອກຈາກຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນແລ້ວ (ດີ, ປະເພດຂອງໃຜ), ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼືລົບກວນຫຼາຍກວ່າ: ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງພວງມາໄລລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍຫຼາຍກວ່າ 0,8, ມັນບໍ່ສະດວກຖ້າມີ ແມ່ນຄວາມສັບສົນຢູ່ໃນມຸມໃດຫນຶ່ງ.
ແລະນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານທັງaboutົດກ່ຽວກັບ Polo GTI. Volkswagen ມີພວກມັນເປັນສີຟ້າຍ້ອນວ່າພວກມັນສະ ເໜີ ມັນດ້ວຍຫ້າປະຕູ, ແຕ່ຖ້າມັນເປັນສາມປະຕູ, ມັນມີການຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງເທັກນິກ (ພັບ, ປ່ຽນ, ຄວາມຊົງ ຈຳ), ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນຈະກັບມາໄກຈາກຕົວມັນເອງ. ເປັນ ຄຳ ເວົ້າທີ່ງຸ່ມງ່າມ. ກະຈົກປະຕູດ້ານຫຼັງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ un ທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈ, ແຕ່ພວກມັນສະບາຍໃຈໂດຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າອັນໃດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
ໃຫ້ເວົ້າອີກສອງຄໍາກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ. ຄອມພີວເຕີເທິງຍົນບອກວ່າມີພຽງ 100 ລິດຕໍ່ 5,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 130 – 160, 10,6 – 180 ແລະ 12,5 – 15 ລິດ ເຊິ່ງລາຄາບໍ່ແພງພໍສົມຄວນ. ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ແມ້ກະທັ້ງ extrusion headless ບໍ່ໄດ້ຂ້າ: ຫຼັງຈາກ XNUMX ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ່ໍາກວ່າເກົ້າແມ່ນງ່າຍ, ແລະມີພຽງແຕ່ຕີນຂວາປານກາງແລະຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ.
ນີ້ແມ່ນວິທີ Polo GTI ນີ້ກາຍເປັນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນອາຊີບດົນຕີ. ໄວ, ຕົວຈິງໄວຫຼາຍ, ແຕ່ປານກາງຫຼາຍແລະມີສະຕິ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີປະເພດ RS, ໃຫ້ປ້ອນຕົວອັກສອນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຊອກຫາຂອງ YouTube ຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້: "ການຕໍ່ສູ້ກັບສຽງກອງຂອງສັດທີ່ອຸດົມສົມບູນ" ແລະຄລິກໃສ່ຕົວເລືອກທີ່ແນະນໍາທໍາອິດ. ມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີການແຕກແຍກ. ໂປໂລ GTI. ວັດຖຸດິບ? ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ!
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 18.688 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.949 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 132kW (180 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 229 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mount – displacement 1.390 cm³ – ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) ທີ່ 6.200 250 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 2.000 Nm ທີ່ 4.500- XNUMX. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄູ່ 7 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 229 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,9 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 139 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະປິງໃບ, ໂບໃບປີກຄູ່, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ຄໍສະປິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 10,6 - ຫລັງ, XNUMX ມ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.269 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.680 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.976 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.682 ມ.ມ - ສູງ 1.452 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.468 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 280-950 ລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 45 l. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 4.741 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,7 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 229 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI. V. VII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍ, ດີຫຼາຍ, ແຕ່ດີເກີນໄປດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອສົມຄວນໄດ້ຮັບຮອຍຍິ້ມຫຼາຍກວ່າສາມອັນຢູ່ທີ່ນີ້. ການເພີ່ມເຕີມມາພ້ອມກັບຄວາມ ເໜືອກ ວ່າກົນໄກທີ່ເຫຼືອ.
ຄວາມສຸກການຂັບລົດ:
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ບ່ອນນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກ)
DSG ໃນຂະນະຂັບຂີ່
ໂຄງຮ່າງ, ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ
ຕົວນັບແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ພາຍໃນກິລາສະຫງົບ
ການດໍາເນີນງານລະບົບ ESP
ລະບົບສຽງ
ປຸ່ມບໍ່ສະດວກຢູ່ໃນພວງມາໄລ
ກະຈົກດ້ານນອກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ
ພວງມາໄລໃນຕໍາ ແໜ່ງ ລົງກວມເອົາເຊັນເຊີ
DSG ໃນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ
ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມັກກິລາ
ESP ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້
ລາຄາ
