ການທົດສອບ Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
ແຕ່ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການແລະຊື້, ອັນນີ້ດີກວ່າແນ່ນອນ. ຕັ້ງໃຫ້ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມີຂອບຫຼາຍອັນແລະອຸປະກອນເສີມປ້ອງກັນ. ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດຂຽນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ແລະເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນປັດໃຈການຊື້ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງຈຶ່ງເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມສົມຄວນ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະເປັນທາງນອກສາມາດໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ Q-branded ຂອງ Audi ໄດ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼືມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ.
Audi ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອງ Allroads ຂອງຕົນກັບ A6 Allroad ລຸ້ນທໍາອິດ, ແລະພວກເຮົາກ້າເວົ້າວ່າມັນແມ່ນຫນຶ່ງຂອງ Audis ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນມື້ນີ້. ການອອກແບບຂອງ A4 Allroad ສົດແມ່ນຫ່າງໄກຫນ້ອຍຈາກ caravan ຄລາສສິກ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປັນ "bloated" ໃນຮູບຮ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນເປັນ A6 Avant ຂອງລຸ້ນນັ້ນ, ແນ່ນອນວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນອາລະຍະທໍາຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກ Audi ບໍ່ຄ່ອຍຈະເອົາເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ພວກເຮົາແນ່ນອນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າ (ທ່າແຮງ) ຂອງພວກເຂົາມັກ.
ທາງດ້ານເຕັກນິກ, Allroad ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ A4 ຄລາສສິກຍົກເວັ້ນສໍາລັບໂຄງຮ່າງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໂຄງຮ່າງນີ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າສາມາດຂີ່ລົດລາກໄປໄດ້ຫຼືຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງປູດ້ວຍຫີນທີ່ທຸກຍາກໂດຍບໍ່ຢ້ານສິ່ງທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະ ຕຳ ທ້າຍລົດ, ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງຢູ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ ( ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດໄດ້ງ່າຍກວ່າ) ແລະໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງເທົ່າທຽມກັນຈາກພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຍັງmeansາຍເຖິງການຂັບລົດ "ຄລາສສິກ" ທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ. ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບປະກັນໂດຍການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວທີ່ສໍາຄັນຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.
ແນ່ນອນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນແມ່ນຄືກັນກັບ A4 ປົກກະຕິ. ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າມີຫ້ອງດ້ານຫຼັງພຽງພໍຫຼືພໍສົມຄວນ, ຖັງທີ່ສະດວກສະບາຍແຕ່ຕື້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຈັດການແລະການເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສນວນກັນສຽງ, ເຊິ່ງບໍ່ເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນດັງ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວເມືອງ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 163 ແຮງມ້າແມ່ນປະຫຍັດແລະມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດຈັກຫຼືໃນສະພາບທີ່ໄວກວ່າ, ແລະການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບສອງຊັ້ນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ.
Quattro ທີ່ໃຊ້ລໍ້ທັງໝົດເປັນປະເພດຄລາສສິກ (ພັດລົມ Audi ທີ່ແຂງກະດ້າງສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້) ແລະ - ຍົກເວັ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນຫຼາຍ - ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນຕາມປົກກະຕິ. ແລະນີ້ແມ່ນດີ. ແລະເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງ chassis ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ແລະບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໃນຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ A4 Allroad ແຕກຕ່າງກັນ (ແລະຫນ້າສົນໃຈ), ພວກເຮົາສາມາດຂຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ການດໍາເນີນງານ Allroad ແມ່ນໃຫຍ່. ຄວາມສໍາເລັດສໍາລັບ Audi (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ).
ອ່ານຕໍ່:
ການທົດສອບ: Audi A4 2.0 TDI Sport
ການປຽບທຽບ: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
ການທົດສອບ: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 57.758 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 45.490 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 57.758 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.000-4.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | All-wheel drive - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຈັງຫວະ - ຢາງ 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 8,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ລອງ (ECE) 4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 132 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.640 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.245 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.750 mm - ກວ້າງ 1.842 mm - ສູງ 1.493 mm - wheelbase 2.820 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 58 |
| ກ່ອງ: | 505-1.510 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 8.595 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,4 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,2 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
ການປະເມີນຜົນ
ມັນດີຫຼາຍຖ້າຜູ້ຜະລິດມີທາງເລືອກອັນທີສາມລະຫວ່າງຂະບວນຄາຣາວານຄລາສສິກແລະຄຣອສໂອເວີ, ເພາະວ່າມັນມີຫຼາຍເກີນໄປແລ້ວ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະບໍ່ສະ ເໜີ ອັນໃດນອກ ເໜືອ ຈາກການຂ້າມຜ່ານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ມີລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບລາຄາ
ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ
