ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
ສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, Mazda6 ເປັນລົດທີ່ຮ້ອນຫຼາຍໃນການສະເຫນີຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນນີ້ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Slovenian ທໍາອິດຂອງປີຈາກຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ). ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການຊື້ລົດຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນຖືວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງທີ່ Mazda ຮູ້, ຊັ້ນນີ້ແມ່ນສູນເສຍການອຸທອນກັບຜູ້ຊື້. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂຊກດີພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ dash ໃຫຍ່ກັບ CX-5, ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີຂາຍເອີຣົບຂອງ Mazda.
Mazda6 ໃນຮຸ່ນທີສາມໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນສອງຮຸ່ນທໍາອິດ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນ sedan, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍໃນຜູ້ຊື້ອາເມລິກາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ເຫດຜົນກັບລົດຄັນນີ້ເມື່ອທົດສອບລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ petrol ສອງລິດສີ່ສູບ ທຳ ມະດາ. ມີຄວາມຍາວຂອງ 4,86 ແມັດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັນຍາ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງ roominess, ມັນບໍ່ໄດ້ດໍາລົງຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແນ່ນອນ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງດີຢູ່ດ້ານຫລັງຈົນກ່ວາພວກເຮົາວາງ Slovenian ສູງຢູ່ເທິງເກົ້າອີ້ - ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ມີຫ້ອງຫົວພຽງພໍ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ຍ້ອນວ່ານັກອອກແບບ Mazda ມັກສະແດງຮູບຊົງຂອງ Šestica: ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລໍ້ໜ້ານີ້, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ຍອດຢ້ຽມກວ່າທີ່ມີລໍ້ຫຼັງ. ຂັບ. ຂະຫນາດແມ່ນຂັດຫຼາຍ, hood ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນເກືອບ symmetrical, cabin ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄື coupe. ໃນສັ້ນ, ລົດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ພວກເຮົາຍັງສັນລະເສີນນາງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍສະຫນອງການ maneuverability ພຽງພໍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ.
ໃນສະບັບທົດສອບ, ມັນຍັງ convinces ກັບອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ຊື້ງາມ, ບໍ່ມີຫຍັງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | MMS ໂດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.290 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.790 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 214 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 121 kW (165 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 210 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 135 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.310 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.990 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.805 mm – ກວ້າງ 1.840 mm – ສູງ 1.475 mm – wheelbase 2.750 mm – ລໍາຕົ້ນ 522–1.648 62 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 70% / ສະຖານະ odometer: 6.783 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,9/13,9 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 14,0/16,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ຮຸ່ນຊີດານຂອງ Mazda6 ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແນວຄວາມຄິດປົກກະຕິຂອງລົດຊັ້ນກາງຂອງເອີຣົບ. ເຄື່ອງຈັກ petrol ສອງລິດແມ່ນ convincing ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜິດປົກກະຕິ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ
ergonomics
ຮູບລັກສະນະ
ອຸປະກອນ
ຍິ່ງໃຫຍ່
ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
