ການທົດສອບສັ້ນ: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
ການຂັບລົດໃນລົດໂດຍສານທີ່ສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ເກົ້າຄົນ (ລວມທັງຜູ້ຂັບຂີ່) ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ. ຊາວເມືອງ Dars ກໍ່ຄິດຄືກັນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້ຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວມີ "ສິດທິພິເສດ" ທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າລົດຍົນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຂອງ Slovenian vignette. ມັນເປັນການເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວທີ່ຈະຕີ wallet harder, ໃນເວລາອື່ນແລະບ່ອນອື່ນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະການນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າລົດເຄິ່ງ trailer ກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລົດ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນທີ່ມີການຂົນສົ່ງຄົນຫຼືສິນຄ້າຫຼາຍ.
ລົດຂົນສົ່ງ (ແລະລົດ Volkswagen ອີກສອງຄັນ, ມີຊື່ແຕກຕ່າງກັນງ່າຍ simply ເພາະວ່າມີອຸປະກອນແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ: Caravelle ແລະ Multivan) ມີສະຖານທີ່ພິເສດຢູ່ໃນເຄິ່ງລົດພ່ວງ. ພວກເຮົາໃຫ້ເຫດຜົນອັນນີ້ກັບລາວຈາກປະສົບການຂອງພວກເຮົາເອງ, ແລະລາຄາຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັນນີ້ຄືກັນ.
ຮຸ່ນທົດສອບທີ່ມີ turbodiesel ສອງລິດສໍາລັບ 103 ກິໂລວັດແມ່ນເປັນຄັ້ງທີສອງສໍາລັບບັນນາທິການຂອງວາລະສານ Auto. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2010, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສະບັບທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຍັງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ (ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 40 ພັນເອີໂຣ). ເວລານີ້, ຮູບແບບທີ່ທົດສອບມີລາຄາ "ພິເສດ", ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຜູ້ຂາຍລົດໃນສະໂລເວເນຍສາມາດປະຕິເສດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ຜູ້ຊື້ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີປະຕູເລື່ອນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນທັງwithົດດ້ວຍການຈັດບ່ອນນັ່ງຄືກັບຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງ Kombi ນີ້. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕັ່ງນັ່ງສອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີສາມບ່ອນນັ່ງແຕ່ລະບ່ອນ, ຍັງມີຕັ່ງນັ່ງທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ຖັດຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງສອງອັນສາມາດຖູໄດ້.
ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນ ຄຳ ຍ້ອງຍໍ ໜ້ອຍ ລົງ ສຳ ລັບຄວາມກວ້າງຂວາງຖ້າບ່ອນນັ່ງທັງareົດຖືກຄອບຄອງ, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນທີ່ພໍໃຈເມື່ອພິຈາລະນາວ່າການຈັດວາງແບບນັ້ນເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດແລະຄວາມສະດວກຂອງລົດຕູ້ຄັນນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະບັບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຫຼັກຖານຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຖອນບ່ອນນັ່ງອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານແລະການໃຊ້ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າເຈົ້າຈະຍ້າຍອອກແລະຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງທີ່ນັ່ງໃ,່, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າເຮັດສອງ ໜ້າ ວຽກໃຫ້ສໍາເລັດເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ ແລະ ໜ້າ ວຽກແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ.
ການຂົນສົ່ງ Kombi ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ດີ. ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງພຽງແຕ່ຕົວເລກ, ບາງທີ 140“ ມ້າ” ຈະບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນລະດັບພະລັງງານທີສາມຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen. ເຄື່ອງຈັກຫັນອອກໄດ້ດີ, ແລະສິ່ງທີ່ແປກໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງຮອບທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ໃນລະຫວ່າງທີ່ພວກເຮົາໄປໂຮງງານດ້ວຍການຖະແຫຼງການບໍລິໂພກພາຫະນະປົກກະຕິ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ. ການບໍລິໂພກຍັງຂ້ອນຂ້າງປານກາງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ແນ່ນອນຄາດວ່າຖ້າພວກເຮົາໂຫຼດມັນດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ (ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນ) ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການປ່ອຍສິນເຊື່ອສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງ, ແລະໃນລະດັບທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສຽງ, ເພາະວ່າ Volkswagen ໄດ້ຈັດສັນສານທີ່ເsuitableາະສົມ ໜ້ອຍ ຫຼາຍສໍາລັບທາງຫຼັງຂອງລົດກະບະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ລົດຕູ້. ໂຄງຮ່າງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.200 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.790 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 161 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 3.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 161 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 198 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.176 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.800 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.892 mm - width 1.904 mm - height 1.970 mm - wheelbase 3.000 mm - trunk np l - fuel tank 80 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 40% / ສະຖານະ odometer: 16.615 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,6 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,0/16,5 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 13,5/18,2 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 161 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,1 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 7,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 45,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 44m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຄື່ອງບັນທຸກເຄື່ອງນີ້ເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າລົດເມ. ແປກໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
ເສດຖະກິດນໍ້າມັນ
ວັດສະດຸທົນທານພາຍໃນ
ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ
ການເບິ່ງເຫັນຂອງຮ່າງກາຍ
ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ
ການປ້ອງກັນສຽງ
tailgate ຫນັກ
ປະຕູເລື່ອນດ້ານຂ້າງຢູ່ເບື້ອງຂວາເທົ່ານັ້ນ
ການໂຍກຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທີ່ນັ່ງ ໜັກ
ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຄົງທີ່
ສະຫຼັບລົດບັນທຸກ
