ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: ການແຂ່ງຂັນ BMW M3 (2021) // Battle for the Throne

ປີ 2016. BMW cedັ້ນໃຈວ່າເກືອບບໍ່ມີຄົນຢູ່ໃນໂລກ ໜ່ວຍ ນີ້ທີ່ຕ້ອງການສິ່ງໃດຫຼາຍກວ່າ M3 ແລະ M4 ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະທັນທີທັນໃດ, ຫຼັງຈາກທີ່ສະຫງົບມາຫຼາຍປີ, Alfa Romeo Quadrifoglio ໄດ້ພົ້ນອອກມາຈາກຄວາມມືດ, ຫລີກເວັ້ນອັນຍະມະນີຊາວບາເວເຣີຍມາດຕະຖານຢູ່ເທິງ Nordschleife ພາຍໃນ 20 ວິນາທີ. "ນີ້ຜິດ!" ນາຍຈ້າງຂອງ BMW ແມ່ນສະອາດແລະວິສະວະກອນຕ້ອງສັ່ນຫົວຂອງພວກເຂົາ. ມັນໃຊ້ເວລາສີ່ປີເຕັມເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະຕຸ້ນຂອງອິຕາລີໂດຍການດຶງດູດລູກຄ້າດ້ວຍ GTS ລຸ້ນທີ່ຖືກຕິດຕາມຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ດຽວນີ້ລາວຢູ່ທີ່ນີ້. ທ່ານຊາຍ, ນີ້ແມ່ນລົດ BMW M3 Competition Sedan.

BMW ໃນສະຫັດສະຫວັດນີ້ ເປັນເທື່ອທີສອງ, ລາວໄດ້ຍຸຍົງໃຫ້ຜູ້ຊົມລົດຍົນມີຄວາມແນ່ນອນດ້ວຍພາສາການອອກແບບຂອງລາວ. ເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຄື່ນແຟນຂອງສາຍຊາວບາເວເຣີຍດັ້ງເດີມ. Chris Bangle, ແລະອັນທີສອງ, ສ່ວນຫຼາຍຈະມີຕາໃຫຍ່ໃnew່ຢູ່ດັງ. ເອີ, ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນພາສາການອອກແບບໃnew່ຂອງ BMW ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົານັກຂ່າວສ່ວນຫຼາຍເປັນເອກະສັນກັນວ່າສະຖານະການບໍ່ມີຄວາມໂສກເສົ້າຫຼາຍດັ່ງທີ່ບາງຄົນຈິນຕະນາການ.

BMW Trio ພຽງແຕ່ຕ້ອງເປັນພາຫະນະທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ແລະເມື່ອເວົ້າເຖິງຮູບແບບການຈັດອັນດັບ M, ມັນແນ່ນອນ. ຮ່າງກາຍກວ້າງໃນພື້ນທີ່ປ້ອງກັນ, ປີກຂ້າງພາຍໃຕ້ປະຕູ, spoiler ຫລັງ, diffuser ເຊື້ອຊາດກ່ຽວກັບກັນໄພ້ຫລັງແລະການຕັດອອກໃນ hood ແມ່ນແນ່ນອນຫຼາຍກ່ວາລາຍລະອຽດພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຮູ້ Ma ໃຫມ່ຈາກທຸກມຸມ. . ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນເຫັນວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບສີຂຽວສົດໃສກັບລົດກິລາເຢຍລະມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງຍອມຮັບວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ.

ໃຫ້ຂ້ອຍອະທິບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW M-Troika ໄດ້ຮັບການສະແດງຢູ່ໃນການສົ່ງເສີມການຂອງຕົນໃນສີທີ່ສະແດງອອກຫຼາຍ (ຄິດວ່າ E36 ສີເຫຼືອງ, E46 ຄໍາ, ແລະອື່ນໆ), ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເຊື່ອມໂຍງສີຂຽວທີ່ສົດໃສນີ້ດ້ວຍການຈິນຕະນາການເລັກນ້ອຍກັບຄວາມປາຖະຫນາຂອງຊາວບາວາເລຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະເປັນຄລາສສິກ. ກະສັດຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ hell ສີຂຽວ - ເຈົ້າຮູ້, ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຊື່ສຽງ ວົງ ເໜືອ.

M3 ທີ່ເປັນມິດກັບຄົນຂັບຫຼາຍທີ່ສຸດ

ຄວາມຈິງ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ BMW ຈະປະຕິບັດຕາມຄວາມປະສົງຂອງມັນດ້ວຍຊຸດ M3 ແລະຊຸດແຂ່ງຂັນ. ຖ້າຂ້ອຍເອົາໃຈໃສ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກທີ່ລີ້ຊ້ອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງneysາກໄຂ່ຫຼັງໃຫຍ່“ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ” ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການແຂ່ງຂັນ M3 ແມ່ນ ເໜືອກ ວ່າເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານ M3 ສໍາລັບທຸກຄົນແຂ່ງລົດ. ມັນຈະໃຫ້ບໍລິການເຈົ້າດ້ວຍ 510“ ແຮງມ້າ” ແລະແຮງບິດ 650 Newton ແມັດ (480“ ແຮງມ້າ” ແລະ 550 Newton ແມັດໂດຍບໍ່ມີຊຸດແຂ່ງຂັນ).ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດການແຂ່ງຂັນປະກອບມີຊຸດພາຍນອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ (ຫລັງຄາ, ເຄື່ອງກັນຊົນດ້ານຂ້າງ, ບ່ອນຕິດບ່ອນລໍ້), ບ່ອນນັ່ງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ສາຍຮັດນິລະນາມ M, ຊຸດອີເລັກໂທຣນິກແຂ່ງລົດແລະໃນລາຄາເພີ່ມເຕີມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ. ...

ເຈົ້າອາດຈະເປັນຜູ້ທີ່ປຽບທຽບລົດຍົນໃສ່ກັນແລະກັນຫຼາຍກວ່າການຜະລິດລຸ້ນກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມພະລັງທີ່ປາກົດຂື້ນ. ດີ, ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງດ້ວຍການຂະຫຍາຍ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນ M3 ໃfrom່ຈາກລຸ້ນກ່ອນ ຍາວກວ່າ (12 ຊັງຕີແມັດ), ກວ້າງ (2,5 ຊັງຕີແມັດ) ແລະ ໜັກ ກວ່າ (100 ກິໂລກຣາມ). ພິຈາລະນາເກັດສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ 1.805 ກິໂລນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ແຕ່ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈຫຼາຍກັບຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຂອງສ່ວນທ້າຍດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຊື່ອງລົດສາມລໍ້ XNUMX ສູບ.

ແຕ່ຄວາມສະຫວ່າງບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມະຫາຊົນບໍ່ຮູ້ສຶກແລະບໍ່ສາມາດເພິ່ງພາອາໄສໄດ້. ການລະງັບແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, ສະນັ້ນຢູ່ໃນມຸມຍາວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທາງປູຢາງບໍ່ລຽບ, ມວນມັກຈະແຂວນຢູ່ເທິງລໍ້ ໜ້າ. ອັນນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຍຶດຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ມຸມຕ່າງ quickly ໄດ້ໄວຖ້າຄົນຂັບມີສະຖານະການຫຼືສອງຢ່າງທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ.

ຂ້ອຍມັກແບບນັ້ນ M3 ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ... ສາຍທີ່ຄົນຂັບໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ repeat ເຮັດຄືນຄືກັນກັບມີດຕັດສໍາລັບແພດຜ່າຕັດ, ແລະບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາເຖິງແມ່ນວ່າມີ understeer ຫຼື oversteer. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍລົດຄັນນີ້, ເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ໄວຫຼາຍແລະຢູ່ໃກ້ກັບ (ຖະ ໜົນ) ໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງໃດ without, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຄວາມສະຫງົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ມີການແລ່ນ, ບໍ່ມີການດີ້ນລົນກັບພວງມາໄລ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄາດການໄດ້ແລະເຮັດວຽກຄືກັບວຽກຈັກໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍການເວົ້າເກີນຈິງໂດຍເຈດຕະນາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະສາດຫຼອນໄດ້. ຈາກນັ້ນລາວເຕັ້ນກົ້ນຂອງລາວກ່ອນ, ແຕ່ລາວມັກຖືກຈັບ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ໄກຫຼາຍ M3 ທີ່ເປັນມິດກັບຄົນຂັບທີ່ສຸດ.

ເອເລັກໂຕຣນິກປົກປ້ອງ, ບັນເທີງແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້

ໃນເຮືອ, ແນ່ນອນ, ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ 510 ແຮງມ້າຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ - ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພແມ່ນເກືອບທັງຫມົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ) ຍັງສາມາດປ່ຽນໄດ້. .

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າເບກ, ການລະງັບແລະການຊີ້ນໍາລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາ), ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແລະແຮງດຶງຂອງລໍ້ຂັບ.... ການຕັ້ງຄ່າສະ ໜາມ ຈະຄວບຄຸມການແຊກແຊງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການແຊກແຊງເທື່ອລະກ້າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການໃnew່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

BMW M ຮູບແບບໃnew່ທັງfeatureົດຍັງມີປຸ່ມສອງປຸ່ມທີ່ສະດວກຢູ່ໃນພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງການຕັ້ງຄ່າສ່ວນຕົວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນອາຫານເສີມທີ່ດີເລີດແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຂ້ອຍເອງໄດ້ໃຊ້ມັນໂດຍບໍ່ລັງເລ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພາຍໃຕ້ການທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າໄວ້, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂັບໄລ່ເທວະດາຜູ້ປົກຄອງອອກຈາກຮ້ານເສີມສວຍເທື່ອ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບບາບແລະການນອກຮີດ.

ການຕັ້ງຄ່າອັນສະຫຼາດຂອງທາງລັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ່ຽນ M3 ໃຫ້ເປັນຍານພາຫະນະບັນເທິງ.... ການສະຫຼັບລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າຫຼືລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ມົວເສັ້ນລະຫວ່າງທັກສະການຂັບແລະໂຊກ. ບ່ອນທີ່ເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ເຈົ້າປິດທຸກຢ່າງໄວ quickly, ແລະຫຼັງຈາກເວລານັ້ນເຈົ້າເອົາລົດລາຄາແພງລົງແລະເອົາສຸຂະພາບຂອງເຈົ້າໄປຢູ່ໃນມືຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຄວາມຈິງ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດຂັບໄດ້ໄວແລະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຂອງຫຼາຍຄົນ.

ເວົ້າເຖິງຄວາມດຶງດູດໃຈ, ຂ້ອຍຍັງຢາກກ່າວເຖິງວ່າເພື່ອຄວາມປອດໄພທັງthatົດທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດສະ ໜອງ ໃຫ້ໄດ້, ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປເປັນປະໂຫຍດ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍisາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ, ບວກໃສ່ກັບການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນສາມາດໂອນແຮງບິດດັ່ງກ່າວໄປໃສ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້ທັນທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກມັນສາມາດຢູ່ຊື່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.... ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງໂປຣແກມຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ວິເຄາະຄວາມຜິດພາດດ້ານເຈດຕະນາຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຍການຮາດແວ. M3 ໃຫ້ຄະແນນຄົນຂັບໂດຍອີງຕາມຄວາມຍາວຂອງລົດເລື່ອນແລະມຸມເລື່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ເຄັ່ງຄັດປານໃດ, ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍໄດ້ສາມດາວຈາກຫ້າອັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການເລື່ອນ 65 ແມັດທີ່ມຸມ 16 ອົງສາ.

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ - ເປັນ masterpiece ຂອງວິສະວະກໍາ

ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມສາມາດ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ hesitation ວ່າພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າວຽກງານວິສະວະກໍາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນຂອງພວກເຂົາ. ດີ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນ supercharged ຫົກກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ຈະບໍ່ມາຮອດກ່ອນຖ້າບໍ່ມີກະເປົ໋າເກຍໃຫຍ່.... ສະນັ້ນຄວາມລຶກລັບຢູ່ທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ສະປີດ, ເຊິ່ງຮູ້ຢູ່ສະເwhetherີວ່າມັນເຖິງເວລາປ່ຽນຫຼືຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວຫຼືຍັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບມາດຕະຖານ, ມັນຍັງໄວທີ່ສຸດ, ແລະຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນມີຂໍ້ດີຫຼາຍທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນບໍລິເວນແອວແລະກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່.

ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄົນຂັບທີ່ບໍ່ປະທັບໃຈກັບ BMW ຄັນນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນໃນດ້ານການຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນີ້, ຄຸນລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າບາງອັນຖືກນໍາເຂົ້າມາສູ່ຊີວິດຂອງເຈົ້າ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້ອຍຄິດທັງaboutົດກ່ຽວກັບການປະນີປະນອມທີ່ ຈຳ ເປັນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ເປັນສີຂອງລົດ, ແຕ່ຢູ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງrelatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ບຸກຄົນຜູ້ທີ່ຄວາມອົດທົນ, ຄວາມອົດທົນແລະຄວາມອົດທົນແມ່ນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງຄົນອື່ນຈະທົນທຸກພ້ອມກັບລາວ.. ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຈະຊ້າເກີນໄປ, ທຸກໆລ້ຽວທີ່ອອກນອກຂອບເຂດຈຳກັດຈະເສຍໄປ, ແລະຢູ່ເກືອບທຸກພູມີຄົນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢາກພິສູດໃຫ້ຜູ້ຊາຍໃນ M3 ຮູ້ວ່າລາວເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ. ພູ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ເພາະວ່າກັບ BMW ນີ້ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ດີ - ຊ້າໆ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈລົດດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກ່ວາການອ່ານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ແລະມີພຽງແຕ່ຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ແກັສ. ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີຂັບລົດໃຫ້ເຖິງຂີດຈໍາກັດ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງຢູ່ອີກຟາກ ໜຶ່ງ ຂອງຊາຍແດນວິເສດນີ້.

ການແຂ່ງຂັນ BMW M3 (2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	126.652 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	91.100 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	126.652 €
ພະລັງງານ:	375kW (510 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	3,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	290 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	6-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 375 kW (510 hp) ທີ່ 6.250–7.200 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 650 Nm ທີ່ 2.750–5.500 rpm.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 375 kW (510 hp) ທີ່ 6.250–7.200 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 650 Nm ທີ່ 2.750–5.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 290 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 3,9 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (WLTP​) 10,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 234 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.730 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.210 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.794 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.903 ມ.ມ - ສູງ 1.433 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.857 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 59 ລິດ.
ກ່ອງ:	480

ການປະເມີນຜົນ

• ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມີສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນຂອງເຈົ້າເອງ, ສະນັ້ນ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເຈົ້າຕ້ອງການລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ບໍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເrightາະສົມແລະການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງ, ອັນນີ້ຍັງສາມາດເປັນພາຫະນະປະຈໍາວັນໄດ້ຫຼາຍ. ແລະສົມມຸດວ່າອີກບໍ່ດົນມັນຈະປະກົດຂຶ້ນດ້ວຍການຂັບທັງwheelົດລໍ້ແລະໃນລຸ້ນ Touring.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລັກສະນະ, charisma

ຊຸດປະຕິບັດການຂັບຂີ່ (ເກືອບ) ທຸກຄົນ

ອຸປະກອນ, ບັນຍາກາດ, ລະບົບສຽງ

ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມແລະinsຶກອົບຮົມຄົນຂັບ

ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມແລະinsຶກອົບຮົມຄົນຂັບ

ຄວາມຊັດເຈນ

ການດໍາເນີນການຄໍາສັ່ງ gesture