ການທົດສອບສັ້ນ: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
ທັງຫມົດນີ້, ແນ່ນອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້ຂອງລົດ, ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຍ່າງອ້ອມມັນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. The SW ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ສວຍງາມທີ່ມີການອອກແບບຄວາມຄິດທີ່ປະທັບໃຈກັບສາຍຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເບິ່ງໃກ້ຊິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຖືກປະກອບຢ່າງແນ່ນອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ຖ້າໃຜມີອະຄະຕິຕໍ່ Chevrolets, Cruz ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຍຸຕິທໍາ.
ການວັດແທກຄວາມຍາວສີ່ແລະເຄິ່ງແມັດທີ່ດີ, ມັນບໍ່ຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ແມ່ນແຕ່ເງື່ອນໄຂທາງເສດຖະກິດ, ເມື່ອຜູ້ຊື້ຖາມຕົນເອງວ່າລາວໄດ້ຮັບລົດຫຼາຍປານໃດສໍາລັບການລົງທຶນແຕ່ລະເອີໂຣ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເຈັບຫົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕິດຢູ່ເມື່ອຂະ ໜາດ ຂອງຖັງແມ່ນເງື່ອນໄຂການຕັດສິນໃຈ. ມີພື້ນທີ່ກະເປົluggageາເດີນທາງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 500 ລິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຕັ້ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ການແຂ່ງຂັນບາງອັນຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ມັນ. ເມື່ອພວກເຮົາຖອນບ່ອນນັ່ງອອກ, ບໍ່ມີຫຍັງດີຂຶ້ນ.
ໃນເວລານັ້ນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຂາດແຄນ, ແຕ່ສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວມັນຈະສະດວກຫຼາຍຖ້າເວົ້າວ່າເບາະຫຼັງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນເມື່ອພັບໄປທາງ ໜ້າ. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດພາດ, ລຳ ຕົ້ນມີສອງລັກສະນະທີ່ເປັນບວກຫຼາຍ. ຂອບເກີບແມ່ນຮາບພຽງແລະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີ, ສະນັ້ນກະເປົallາເດີນທາງທັງweົດທີ່ພວກເຮົາບັນຈຸນັ້ນສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ“ ກະເປົbackາເປ້” ຂອງລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນຍັງມີລິ້ນຊັກແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະໂຫຍດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງນ້ອຍ rolling ກິ້ງລົງມາໃນລໍາຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີລິ້ນຊັກແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນໂທລະສັບຢູ່ສະເີ, ກະເປົາເງິນ, potໍ້ກາເຟ ສຳ ລັບການເດີນທາງ, ທັງcreativeົດແມ່ນມີຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະ ໜ້າ ສັນລະເສີນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຄົນທີຫ້າທີ່ນັ່ງຢູ່ກາງບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບຂາເນື່ອງຈາກວ່າ hump ກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດສັນລະເສີນຄວາມສູງຂອງເພດານຢູ່ດ້ານຫລັງ - ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເພດານ.
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ Cruze SW ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຈັດການແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີຕໍ່ການຂັບຂີ່ປານກາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການລ້ຽວໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເຈັບຫົວ, ແຕ່ສິ່ງຕ່າງ get ກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຖະ ໜົນ ເປ່ເພຫຼືເປັນຕົມ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າ, ມັນມີຢູ່ໃນສະດວກ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດປ້ອງກັນສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ດີ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດລົມກັນໄດ້ຢ່າງສະບາຍໃຈໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃຊ້ໄດ້ກັບການຟັງເພງຈາກສຽງທີ່ດີຫຼາຍ. ລະບົບ. ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້.
ຖ້າປຸ່ມແລະທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການອຸປະກອນຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັງ(ົດ (ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນກະດານ) ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ, Cruze ທີ່ມີອຸປະກອນໃນລະດັບສູງສຸດຈະໄດ້ຮັບອັນດີສົມຄວນຫ້າອັນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາວ່ານີ້ແມ່ນລົດເສດຖະກິດແລະບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ທີ່ຫຼູຫຼາ, ອຸປະກອນແລະການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຄິດຜິດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຖ້າລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດແທ້ that ທີ່ພາລາວອອກຈາກຫ້ອງໂດຍຕະຫຼອດ. 20 ພັນ, ຫຼືອາດຈະຢູ່ໃນລົດ, ດີ, ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງthisົດນີ້, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດພາດທີ່ຈະສັງເກດລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວໄດ້ດີ. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີລັກສະນະເປັນກິລາຈາກມັນ, ແຕ່ມັນຈະດີເລີດຢູ່ສະເີໃນການຂັບຂີ່ແບບປານກາງແລະບາງຄັ້ງມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງອັນດັບສາມໃນດ້ານອຸປະກອນແລະລັກສະນະ, ເຊິ່ງການໂນ້ມນ້າວຂອງ Cruz ແມ່ນອີງໃສ່, ມີຊີວິດຊີວາ, ມີແຮງບິດຫຼາຍແລະມີຄວາມກະຫາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ໂດຍບໍ່ມີການແບກຫາບການບໍລິໂພກແລະ ຄຳ ນຶງເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ການບໍລິໂພກຈະມາຈາກຫົກແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຫາເຈັດລິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເລັກນ້ອຍ, ໄວກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທີ່ເປັນມິດກັບກະເປົາເງິນ.
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມີລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍສໍາລັບຂະຫນາດແລະການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນມີໃຫ້ (ແລະມັນກໍ່ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ), ມູນຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງ Cruze SW ແມ່ນລົດທີ່ເສດຖະກິດແລະການນໍາໃຊ້ໄປໃນມື. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະອຸປະກອນໃນລະດັບສູງສຸດ, ມັນປະກອບເປັນຊຸດທີ່ສວຍງາມທີ່ຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍໃນເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່. ແຕ່ດ້ວຍນີ້, ພວກເຮົາອາດຈະຍ້າຍອອກໄປໄກເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນລາຄາອື່ນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Chevrolet ສູນກາງແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກ LLC |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.399 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.849 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 126 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.520 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.030 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.681 mm – ກວ້າງ 1.797 mm – ສູງ 1.521 mm – wheelbase 2.685 mm – ລໍາຕົ້ນ 500–1.478 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl = 60% / ສະຖານະ odometer: 11.478 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,3/12,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,9/13,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ງາມ, ມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ຫຼູຫຼາ, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນ. ລົດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະງາມຫຼາຍແນ່ນອນ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີ, ການບໍລິໂພກຢູ່ໃນລະດັບປານກາງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ທັງthisົດນີ້ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຈາກສະເລ່ຍ. ອັນນີ້ແນ່ນອນmeansາຍເຖິງລົດດີຫຼາຍຄັນສໍາລັບເງິນທີ່ດີ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼືຜິດຫວັງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການອອກແບບງາມແລະທັນສະໄຫມ
ຜົນປະໂຫຍດ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ປະຢັດ
ພວກເຮົາພາດລໍາຕົ້ນຮາບພຽງຮາບພຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຕັ່ງດ້ານຫຼັງພັບລົງ
ການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼັງຈາກຖະ ໜົນ ບໍ່ດີແລະເມື່ອຈັງຫວະການຂັບລົດກາຍເປັນເຄື່ອນທີ່
