ການທົດສອບສັ້ນ: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Kona EV // Tagged

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ຮູ້ແລ້ວ: ມ້າ. ໂຄນາ E.V. ຄື, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບພຽງແຕ່ເປັນລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຜູ້ອອກແບບໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ສ້າງຄລາສສິກ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບນີ້ບາງເວລາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ turbocharged ລິດ, ແລະໃນເວລານັ້ນພວກເຮົາພໍໃຈແລ້ວ. ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍເຕັກໂນໂລຢີ propulsion (ສໍາລັບລາຄາ) - ຍົກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສະບັບໄຟຟ້າຂອງ Kone ຍັງປະຕິເສດຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້. ການເດີນທາງດ້ວຍຄ່າໄຟຟ້າ (ຍົກເວັ້ນການສາກໄຟຈາກສະຖານີສາກໄຟດ່ວນ) ແມ່ນລາຄາຖືກ. (ຫຼືແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະນອກຈາກສະຖານີສາກໄວ, ຍັງບໍ່ເສຍຄ່າ). ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການທັງ,ົດ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ) ເງິນອຸດ ໜູນ ຂອງ EcoFund ເປັນ ຈຳ ນວນເຈັດແສນເຄິ່ງ) ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນລາຄາບໍ່ແພງເທົ່າກັບຄລາສສິກ - ໂດຍສະເພາະກາຊວນຄລາສສິກ, ເຊິ່ງລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຊື້ນໍ້າມັນ - ບວກກັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນງາມແລະງຽບກວ່າ.

ໂອເຄ, ເນື່ອງຈາກການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ສຽງບາງສຽງ, ຕົວຢ່າງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີການປ້ອງກັນບໍ່ດີ, ແມ່ນດັງກວ່າ, ແຕ່ຍັງຍອມຮັບໄດ້. ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 64 ກິໂລວັດໂມງແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສາມາດ ພະລັງງານສູງສຸດ 150 ກິໂລວັດ.

ບັນລຸ? ແນ່ນອນອັນນີ້ຄືກັນກັບລົດທຸກຄັນ, ໂດຍສະເພາະລົດໄຟຟ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບປະຫວັດການຂັບຂີ່, ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງຖະ ໜົນ, ຄວາມໄວ, ເສດຖະກິດແລະທັກສະການຂັບຂີ່ (ເມື່ອສ້າງຄືນໃand່ແລະຄາດເດົາການສັນຈອນ). ຢູ່ໃນວົງວຽນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງທາງຫຼວງ, ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ນອກເມືອງແລະໃນເມືອງ, ຂ້ອຍຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. 380 kmວັດແທກໄດ້ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ: ອຸນຫະພູມທີ່ ໜາວ ເຢັນແລະຢາງໃນລະດູ ໜາວ ຢູ່ເທິງລໍ້. ຖ້າບໍ່ມີອັນສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຈະໄດ້ປີນຂ້າມສີ່ຮ້ອຍຄົນ. ແນ່ນອນ: ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ (ຕົວຢ່າງ: ຄົນອົບພະຍົບປະຈໍາວັນ), ໄລຍະທາງຈະສັ້ນກວ່າ, ປະມານ 250 ກິໂລແມັດ, ຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງທາງຫຼວງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ພຽງ​ພໍ? ພິຈາລະນາ Kona EV ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟ 100 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງ ເຂົາເຈົ້າສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນເວລາພຽງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ (ສໍາລັບ 50 ກິໂລວັດມັນໃຊ້ເວລາປະມານຊົ່ວໂມງ), ນັ້ນພຽງພໍ.

ແຕ່ສະຖານີສາກໄຟໄວແມ່ນເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນເວລາສາກໄຟພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນການເດີນທາງໄກ (ຈາກ Ljubljana ໄປ Milan ສາມາດໄປເຖິງໄດ້ດ້ວຍການຢຸດພຽງແຕ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ(ເຊັ່ນ: ພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ espresso ທີ່ດີແລະໂດດໄປຫ້ອງນ້ໍ), ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄິດຄ່າລົດຢູ່ເຮືອນ - ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Kona ໄດ້ຮັບລາງວັນດາວນີ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃນຕົວສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງສຸດ 7,2 ກິໂລວັດ, ໄລຍະດຽວ. ຕົວຈິງແລ້ວສອງ minuses. ຄົນທໍາອິດໄດ້ໄປ Kona, ເພາະວ່າ (ບໍ່ລວມການສູນເສຍການສາກໄຟ) ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄິດຄ່າລົດໃນອັດຕາຕ່ໍາ - ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບເກົ້າຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນອັດຕາຕ່ໍາ - ແປດຊົ່ວໂມງ. ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງການສູນເສຍຢ່າງຫນ້ອຍ 20% ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ການສາກໄຟດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສິບຊົ່ວໂມງ. ຖ້າລົດຖືກຈອດຢູ່ຕາມຖະຫນົນ, ໃນຄວາມເຢັນຫຼືໃນຄວາມຮ້ອນ, ອາດຈະສູນເສຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຕົກລົງ, ແນ່ນອນ, ຜູ້ໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍບໍ່ໄດ້ລະບາຍແບດເຕີລີ່ທຸກໆມື້, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ - ຖ້າທ່ານແລ່ນຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງທຸກໆມື້ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 120 ໄມທາງດ່ວນ), ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນໃນຕອນກາງຄືນ - ຫຼືບໍ່. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວຂອງ Konin ແມ່ນໄລຍະດຽວຢູ່ທີ່ 7,2 ກິໂລວັດ (ແລະສາມເຟດຢ່າງຫນ້ອຍ 11 ກິໂລວັດບໍ່ສາມາດຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໄດ້) ຫມາຍຄວາມວ່າເຄືອຂ່າຍໃນບ້ານກໍ່ຖືກໂຫລດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.

ໄລຍະຫນຶ່ງແລະເຈັດກິໂລວັດແມ່ນຟິວ 32 amp ສໍາລັບສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ. ການແກ້ໄຂການສາກໄຟສາມເຟດ 11kW ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ 16A fuses. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ການສາກໄຟໄລຍະດຽວຂອງພະລັງງານນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບບໍ່ມີອຸປະກອນອື່ນໆໃນເຮືອນສາມາດເປີດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາກັດການສາກໄຟໃນລົດ (ຜ່ານການຕັ້ງຄ່າໃນລະບົບ infotainment), ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະຍືດຍາວ. ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້ (ຫຼືພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຟດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບມັນ), ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຈະເບິ່ງຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ເມື່ອການສະຫນອງຂອງ Kone ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ, ນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ, ແຕ່ຫວັງວ່າ Hyundai ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຟື້ນຟູແບບຈໍາລອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Kona ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ນີ້: ຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ຖືກຄິດຄ່າຈາກສາຍໄຟຟ້າ AC ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟແບບດຽວຂອງຄວາມອາດສາມາດນີ້ - ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍ, ແລະວ່າພວກເຂົາມີໂອກາດຢ່າງຫນ້ອຍຈ່າຍພິເສດສໍາລັບການສາກໄຟຢູ່ໃນການໄຫຼສາມເຟດ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການສົ່ງຕໍ່? ໃຫຍ່. ຂັບເຄື່ອນສາມາດງຽບຫຼາຍຍ້ອນວ່າ chassis ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສະດວກສະບາຍແລະການຕອບສະຫນອງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ (ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ torque). ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກໂອກາດທີ່ລົດໄດ້ສະເຫນີ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນປາກົດວ່າຕໍາແຫນ່ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື (ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ທ່ານຫລີກລ້ຽງຄົນຂັບລົດທີ່ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຮອບໆ. ), ແລະອຽງຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ອີກອັນໜຶ່ງທາງລົບ: Kona EV ບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ດ້ວຍພຽງຕີນເລັ່ງ. ການຟື້ນຟູສາມາດກໍານົດໄດ້ສາມຂັ້ນຕອນ (ແລະຍັງກໍານົດວ່າລະດັບໃດເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ), ແລະໃນລະດັບສູງສຸດທ່ານສາມາດຂັບລົດເກືອບບໍ່ມີເບກ - ແຕ່ມັນຈະດີຖ້າລົດທີ່ບໍ່ມີ pedal ເບກຍັງມາສົມບູນ. ຢຸດ - ສະນັ້ນການຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແມ່ນຫຼາຍ nicer.

ການທົດສອບ Kona EV ບໍ່ມີການຂາດແຄນລະບົບຄວາມປອດໄພແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ມັນເປັນຍານພາຫະນະອັນດັບ ໜຶ່ງ. ປະທັບຕາເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການນຳທາງ (ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຖືກເຊື່ອມຕໍ່), ຈໍສະແດງຜົນ, ແລະລະບົບສຽງ Krell, ດັ່ງນັ້ນລາຄາແມ່ນ - ໜ້ອຍ ກວ່າ 46 ພັນ ເຖິງເງິນອຸດ ໜູນ ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ເພາະວ່າ Kona ມີຢູ່ຫຼືຈະມີໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີທີ່ນ້ອຍກວ່າ (40 ກິໂລວັດໂມງ, ແລະຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຫ້າພັນ) ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊ່ວຍປະຢັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທັງ,ົດ, ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້ສະໂລເວເນຍທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດ, ແບັດເຕີຣີທີ່ນ້ອຍກວ່າກໍ່ພຽງພໍເຊັ່ນກັນ, ຍົກເວັ້ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຫຼືຖ້າເຈົ້າເດີນທາງຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.

ໃນລົດໄຟຟ້າ Kona, Hyundai ໄດ້ຈັດການປະສົມຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງofົດຂອງ crossover (ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະ, ສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນ, ເບິ່ງ) ກັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ບໍ່, Kona EV ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງສ່ວນໃຫຍ່, ພວກມັນບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ຊື້. ຍົກເວັ້ນ ໜຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ການຜະລິດນີ້ບໍ່ໄດ້ໃກ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດ. 

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Kona EV

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	44.900 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	43.800 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	37.400 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp) - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 395 Nm ຈາກ 0 ຫາ 4.800 rpm
ແບດເຕີລີ່:	Li -ion polymer - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 356 V - 64 kWh
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 1 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 167 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 7,6 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ECE) 14,3 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (ECE) 482 km - ເວລາສາກແບັດ 31 ຊົ່ວໂມງ (ເຕົ້າສຽບບ້ານ) 9 ຊົ່ວໂມງ 35 ນາທີ (7,2 kW), 75 ນາທີ (80%, 50 kW), 54 ນາທີ (80%, 100 kW)
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.685 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.170 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.180 mm - ກວ້າງ 1.800 mm - ສູງ 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm.
ກ່ອງ:	332-1.114 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 4.073 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,7 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	16,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ການປະເມີນຜົນ

• Kona EV ມີ (ເກືອບ) ທຸກຢ່າງ: ປະສິດທິພາບ, ຂອບເຂດ, ແມ້ແຕ່ຈຸດລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຖ້າ Hyundai ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນ in ໃນໄລຍະການຟື້ນຟູ, ມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຢາກໄດ້ລົດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເປັນເວລາດົນນານ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີ

ແບບຟອມ

ລະບົບ infotainment ແລະແມັດ

ການສາກໄຟໄລຍະດຽວ

ni 'ການຂັບຂີ່ດ້ວຍການຖີບດຽວ'