ການທົດສອບສັ້ນ: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
ແລະຄືກັນກັບທີ່ໂຕໂຢຕາໄດ້ສ້າງຂອບເຂດການຂາຍຂອງຕົນ, ລົດ Lexus ມີຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ທຸກຮູບແບບມີການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ. NX crossover ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ, ເມື່ອເກີດໄດ້ບໍ່ດົນ (ໃນປີ 2014) ລາວໄດ້ຊະນະລູກຄ້າທັນທີແລະກາຍເປັນ Lexus ຂາຍດີທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ສິນເຊື່ອຫຼາຍເຖິງ 30 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດ Lexus ທັງ,ົດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍປານໃດເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຊັ້ນຄົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານອກຈາກການຂັບແບບປະສົມແລ້ວ, ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແລະລູກຄ້າຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຫຼືຂັບສະເພາະສອງລໍ້ເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັກຖານສະແດງວ່າຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕີມັນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຄືກັນກັບເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍເບິ່ງຍີ່ຫໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າມາກ່ອນ. ແນ່ນອນ, ລົດແມ່ນການປະສົມທີ່ແທ້ຈິງຂອງການອຸທອນການອອກແບບ, ກຽດສັກສີແລະຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ການທົດສອບ NX ບໍ່ຕ່າງຫຍັງ. ບາງທີເວລານີ້ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ Lexus ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກກໍລະນີ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ສີ່ພັນດີ, ແຕ່ຖ້າຂັບແມ່ນຂັບສີ່ລໍ້, ເກືອບ 50.000 ເອີໂຣແມ່ນຕ້ອງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ Lexus ຍັງຮູ້ວິທີເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຫຼູຫຼາ, ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດສາມາດສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄືກັນກັບລາຄາຂອງລົດທົດສອບ.
ຊື່ເຕັມຂອງມັນພຽງແຕ່ປະກາດວ່າມັນລວມເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ NX ມີໃຫ້: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. ຖ້າພວກເຮົາໄປຕາມລໍາດັບແລະເນັ້ນໃສ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ: 300h ແມ່ນການກໍານົດສໍາລັບການຂັບແບບປະສົມ, AWD forາຍເຖິງການຂັບສີ່ລໍ້, E-CVT ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ແລະ F Sport Premium ເປັນຊຸດອຸປະກອນ. ຄວນກ່າວເຖິງພິເສດຂອງຕົວຫຍໍ້ ML PVM, ເຊິ່ງຍັງrefersາຍເຖິງ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບເຄື່ອງສຽງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຄື Mark Levinson, ແລະ PVM ຫຍໍ້ມາຈາກ Panoramic View Monitor, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດແນມເຫັນອ້ອມຮອບລົດຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມີຫຼາຍຄັ້ງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບັນຫາມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ຂັບປະສົມເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. Lexus NX ແມ່ນປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2,5 ລິດທີ່ໃຫ້ 155“ ແຮງມ້າ”, ສໍາລັບພະລັງງານທັງ197ົດ 21“ ແຮງມ້າ”. ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານແມ່ນມີຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນບາງກຸ່ມອ້າຍຂອງກຸ່ມ, NX ບໍ່ແຕກຕ່າງຫຍັງຈາກພວກມັນຫຼາຍ. ມີພະລັງງານພຽງພໍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລະສະຫງົບ, ແຕ່ວ່າມັນມີເວລາຢູ່ສະເwhenີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຫຼືເວົ້າອີກວິທີ ໜຶ່ງ - ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຂອງຕົນໄດ້ດີກວ່າ. ຂ້ອຍເອງເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຄົນຂັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ລົບກວນຂ້ອຍຕັ້ງແຕ່ສະໄ Tom ຂອງ Tomos automaton, ແລະມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຫຍັງໃນສະຕະວັດທີ XNUMX. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ - ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບເກຍນີ້ຍັງຈະພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບ, ເກືອບຄືກັນກັບຜູ້ຜະລິດ.
NX ທີ່ຖືກປັບປຸງໃ doesn’t່ ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົານະວັດຕະກໍາຫຼາຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ: ດ້ວຍການປັບປຸງໃlatest່ຫຼ້າສຸດ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີກະເບື້ອງ ໜ້າ ໃ,່, ກັນຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມີການເລືອກລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງໃnew່ are ຄືໄຟ ໜ້າ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ສາມາດເປັນຄືກັບ diode ໄດ້, ຄືກັນກັບພວກມັນຢູ່ໃນ NX ທົດສອບ. ຄວາມສະຫວ່າງຂອງພວກມັນບໍ່ສາມາດຖົກຖຽງກັນໄດ້, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຖືກລົບກວນຍ້ອນການແລ່ນໄປມາຫຼາຍໂພດ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາຂອງໄຟ ໜ້າ LED ທີ່“ ສະຫຼາດ” ຫຼາຍຄົນ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ, ກົງກັນຂ້າມກັບປະເພນີຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ວ່າ Lexus NX ສາມາດຄິດໄດ້ວ່າເປັນພາຍໃນສີແດງ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຜິດເລີຍໃນລົດທົດສອບ.
ແຕ່ຄືກັບ Lexus ສ່ວນໃຫຍ່, NX ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທຸກຄົນ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າມີອັນໃດທີ່ຈະຍອມແພ້ຢູ່ໃນມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າລົດຈະສະ ເໜີ ທັດສະນະຂອງໂລກທີ່ແຕກຕ່າງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນການດີສໍາລັບລູກຄ້າຜູ້ທີ່ຕ້ອງການແຕກຕ່າງຫຼືອີງຕາມຄົນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງການລົດທໍາມະດາ (ອ່ານ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄົນເຢຍລະມັນ) ເພື່ອໄປຫາມັນ.
ຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ. ດີ, ພວງມາໄລແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ໃນລົດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ແລະກັບທຸກຢ່າງອື່ນ, ອາດຈະມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢູ່ແລ້ວ. ຈໍສະແດງຜົນກາງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງຫຼືການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ. ຖ້າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດພວກເຮົາຮູ້ຈັກ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມ (rotary), ໃນ Lexus NX ມີເມົ້າປະເພດ ໜຶ່ງ ສໍາລັບວຽກນີ້ສໍາລັບຄົນຂັບຫຼືຜູ້ໂດຍສານ. ເຊັ່ນວ່າພວກເຮົາຮູ້ມັນຢູ່ໃນໂລກຂອງການ ຄຳ ນວນ. ແຕ່, ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ບາງຄັ້ງ 'ຕົວກະພິບ' ພາເຈົ້າ ໜີ ໄປຢູ່ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີ, ເປັນຫຍັງມັນຈິ່ງບໍ່ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດ? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນພະຍາຍາມແລະປັບປຸງລະບົບຄືນໃso່ເພື່ອໃຫ້ເມົາອັດຕະໂນມັດກະໂດດໄປຫາປຸ່ມສະເvirtualືອນ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກະໂດດໄປຫາອັນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການບໍ່ຕ້ອງການ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະສູນເສຍຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບວ່າການຈັບມືແບບນີ້ຍາກສໍ່າໃດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າວຽກໃກ້ຈະສໍາເລັດແລ້ວ, ເຊັ່ນມືຊ້າຍ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຖ້າລາວເປັນleft່າຍຊ້າຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄືກັນ, NX ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຊຸດຂອງລະບົບທີ່ລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນລະບົບຄວາມປອດໄພ +. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນຢູ່ໃນໂຕກຽວໄດ້ອ້າງຕໍ່ຂ້ອຍແລະສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນວ່າລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດຂອງເຂົາເຈົ້າດີປານໃດເມື່ອຂັບລົດກັບຄືນຫຼັງເມື່ອກວດພົບອຸປະສັກ, ພວກເຮົາໄດ້ໄລ່ຕາມລະບົບໄປເລັກນ້ອຍ. ເທື່ອທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຈອດມັນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເຮືອນ, ມັນຢຸດເຊົາຢ່າງກະທັນຫັນຈົນຂ້ອຍຄິດໄປຊົ່ວໄລຍະ ໜຶ່ງ ວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຄາະປະຕູບ່ອນຈອດລົດແລ້ວ. ແລະແນ່ນອນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ເພາະວ່າລົດອັດຕະໂນມັດຢຸດຢູ່ໄກພໍສົມຄວນ. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການໂອ້ອວດກັບເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ລາວລົ້ມເຫຼວ, ແລະປະຕູໂຮງຈອດລົດ…ຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າຍ້ອນປະຕິກິລິຍາຂອງຂ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນ XNUMX% ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ແລະຜູ້ຜະລິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢືນຢັນວ່າອັນນີ້ສັກສິດເທື່ອ.
ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງໃດກໍ່ຕາມ, Lexus NX ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການບັນລຸຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ໂດຍທີ່ລູກຄ້າບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຍາະເຍີ້ຍ. ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງຢູ່ທີ່ວ່າຄົນຂັບທີ່ອອກຈາກ Lexus ແມ່ນສຸພາບບຸລຸດ - ຫຼືຜູ້ຍິງ, ຖ້າແນ່ນອນຄົນຂັບແມ່ນຢູ່ຫຼັງລໍ້. ແລະມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າຢູ່ທີ່ Lexus. ແນ່ນອນວ່າ, ນອກຈາກລົດທີ່ດີ.
ອ່ານຕໍ່:
Вкратце: Lexus IS 300h ຫຼູຫຼາ
ໃນສັ້ນ: Lexus GS F Luxury
ທົດສອບ: Lexus RX 450h F-Sport Premium
ທົດສອບ: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 48.950 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 65.300 € |
| ພະລັງງານ: | 145kW (197 KM) |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ສີ່ລໍ້ທັງ--ົດ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ e -CVT - ຢາງ 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 9,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ລອງ (ECE) 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 123 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.785 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.395 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.630 mm - ກວ້າງ 1.845 mm - ສູງ 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 56 l |
| ກ່ອງ: | 476-1.521 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 5.378 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,9 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
ການປະເມີນຜົນ
ການປະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນສິ່ງລົບກວນຢ່າງພິເສດ, Lexus NX ເປັນລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແນ່ນອນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ. ອັນນີ້ແມ່ນຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນກໍາລັງຊອກຫາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼືຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກຄັນດຽວກັນກັບເພື່ອນບ້ານຫຼືທັງສອງປະເທດເພື່ອນບ້ານຫຼືທັງstreetົດທັງຖະ ໜົນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ cabin ໄດ້
ລະບົບສຽງດີກວ່າ
ການສົ່ງ CVT
ໄຟ ໜ້າ ປັບຕົວເອງ
