ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X ປັດໄຈ?

ຄວາມຄົງຢູ່ແບບນັ້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບ Mazda ເທື່ອ. ຂໍໃຫ້ຈື່ການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel. ເຂົາເຈົ້າສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄໍາັ້ນສັນຍາວ່າຈະບໍ່ຍອມລົ້ມລົງກັບທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຈັກເທີໂບ? ການປະດິດຂອງ Mazda ມີສຽງຄ້າຍຄືກັບ Skyactiv-X, ແຕ່ສະ ເໜີ ທາງອອກທີ່ຕ້ອງລວມລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນ.... ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ມັນເປັນການປະຕິບັດສອງຄັ້ງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເມື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມໄຟທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍຫົວທຽນຫຼືຈຸດລະເບີດການບີບອັດ (ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອັນນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງໄດ້ເອົາ Mazda ມາໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ. ແລະຖ້າພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານສໍາລັບ Mazda ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-X ປະສົມປະສານ, ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຄວາມຄາດຫວັງກໍ່ສູງເຊັ່ນກັນ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ໃນ Mazda3.

ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຫວັງສູງສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ Mazda ອວດອ້າງວ່າເຄື່ອງຈັກໃwould່ຈະມີຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ, ຄວາມຜິດຫວັງທໍາອິດແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກບອກວ່າລາວຄວນ ເຄື່ອງຈັກ 132 ກິໂລວັດທີ່ຄວາມໄວ 6.000 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະແຮງບິດ 224 ທີ່ 3.000 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະ 4,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຂອງກາຊວນ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງມັນແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ.... ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາແມ່ນຫາໄດ້ຍາກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະບີບບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້atedຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລົດກະໂດດໄປຢ່າງສວຍງາມ, ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າແນວນັ້ນທິດສະດີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ຂໍໃຫ້ຊັດເຈນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການຂັບທີ່ລຽບງ່າຍ, ສອດຄ່ອງຈະພໍໃຈກັບການປະຕິບັດລະດັບກາງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບທີ່ສຸດ, ການເຮັດວຽກແມ່ນສະຫງົບ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕອບສະ ໜອງ ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າກວ່າອາດຈະຜິດຫວັງ. ທແຂນຂາອັນເນື່ອງມາຈາກລະບົບປະສົມອ່ອນ mild, ອັນນີ້ບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກ 4,2 ລິດທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ມາເປັນ 5,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຢູ່ໃນວົງກົມມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ.... ດີ, ຕົວຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຈະໄວຂຶ້ນເຖິງ 7 ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Mazda3 ເປັນລົດພຽງແຕ່ສາມາດສັນລະເສີນ. ອຸດົມການຂອງພວກເຂົາໃນການເຂົ້າຫາຊັ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ມີອຸປະກອນ, ວັດສະດຸແລະການປະຕິບັດທີ່ອຸດົມສົມບູນໄດ້ກາຍມາເປັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຊື້ Mazda ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍາລັງຊອກຫາອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລົດຂອງພວກເຂົາແລະໃນທີ່ນີ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫັນກັບພວກເຂົາ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີ, ergonomics ແມ່ນດີ, ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດຄາດວ່າຈະປັບປຸງໃນອະນາຄົດແມ່ນການໂຕ້ຕອບ infotainment. ໜ້າ ຈໍມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໂປ່ງໃສແລະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີ, ແຕ່ອິນເຕີເຟດແມ່ນຫຍາບແລະຮູບພາບແມ່ນມົວ.... Mazda ຍັງຢືນຢູ່ເທິງແມັດຂອງມັນ: ພວກມັນຖືກເຮັດເປັນດິຈິຕອນບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ 7 ນິ້ວ, ແຕ່ພວກມັນກໍາລັງປ່ຽນແທນມັນດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍໂປເຈັກເຕີ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

ພາຍໃຕ້ສາຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-X ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນ Mazda3. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄໍາຫມັ້ນສັນຍາແລະການລໍຖ້າທີ່ຍາວນານ, ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງດຽວ, ມັນ strays ໄກເກີນໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນທໍາມະຊາດຄລາສສິກ, ຊຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບ Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.420 ເອີໂຣ
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	24.790 ເອີໂຣ
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	30.420 ເອີໂຣ
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	216 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 224 Nm ທີ່ 3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 216 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–8,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 5,3 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 142 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.426 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.952 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.660 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.795 ມ.ມ - ສູງ 1.435 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.725 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 51 ລິດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ລໍາຕົ້ນ 330-1.022 L

ການປະເມີນຜົນ

• ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-X ປະຕິວັດແມ່ນຜົນມາຈາກການຍືນຍັນຂອງ Mazda ກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbo ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກຳ ມະກອນ

ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ

ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ salon ໄດ້

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກງຽບແລະງຽບ

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ