ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda3 CD150 Revolution Top
ແຕ່ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລູກຄ້າຊາວຢູໂຣບເທົ່ານັ້ນ. ມັນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນອາເມຣິກາ. ແລະໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍຍັງສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມປະທັບໃຈກ່ຽວກັບຄວາມງາມບາງຄັ້ງສາມາດເກີນກວ່າໄດ້, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງການໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ລົດຊາດເອີຣົບ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເມື່ອເລືອກລົດ Mazda) ເບິ່ງຄືວ່າຈະໃຫ້ລາງວັນຫຼາຍກວ່າ. ການຈອດລົດແມ່ນງ່າຍກວ່າຫຼາຍເພາະສະບັບສີ່ປະຕູແມ່ນສັ້ນກວ່າ 11,5 ຊັງຕີແມັດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຍາວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ (55 ລິດ), ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 419 ລິດແມ່ນແຂງພຽງພໍແລ້ວສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ແຕ່ການເປີດລໍາຕົ້ນຂອງສະບັບສີ່ປະຕູແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງເພາະການສາກໄຟໃສ່ລໍາຕົ້ນຮູ້ສຶກວ່າເສຍເວລາແລະຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກການເຂົ້າຫາຍາກ.
ໃນການສັງເກດການອື່ນ all ທັງbodyົດ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການສະ ເໜີ ຂາຍທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ Mazda ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບຂອງ Troika ໃ່. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາສັ້ນ short ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມາຮອດດຽວນີ້ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບກັບໃຜທີ່ບໍ່ມັກຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ຂ້ອຍສາມາດຂຽນໄດ້ວ່ານາງເຮັດໄດ້ດີ. ມັນ exudes dynamism, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ແລ້ວວ່າມັນຕ້ອງມີຄວາມເຊື່ອinັ້ນໃນການຂັບຂີ່, ແມ່ນແຕ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
ໃນຫຼາຍວິທີ, ພາຍໃນຂອງມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເລືອກອຸປະກອນ Revolution Top ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ (ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ). ໃນທີ່ນີ້, ສໍາລັບຈໍານວນເງິນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ຍັງມີຫຼາຍໃນທຸກດ້ານ, ມີຫຼາຍຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່, ນັ້ນແມ່ນວິທີການຈັດລຽງລົດທີ່ນິຍົມ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທີ່ດີ (ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ທົນທານຫຼາຍໃນມື້ເຢັນ). ໜັງສີເຂັ້ມແມ່ນລວມເຂົ້າກັນກັບແຜ່ນທີ່ອ່ອນກວ່າ. ກະແຈອັດສະລິຍະຍັງເປັນກະແຈອັດສະລິຍະທີ່ເຈົ້າສາມາດເກັບໄວ້ໃນກະເປົ໋າ ຫຼື ກະເປົາເງິນໄດ້ສະເໝີ, ແລະລົດສາມາດປົດລັອກໄດ້, ລັອກ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມຢູ່ໜ້າລົດ ຫຼື ຢູ່ເທິງໜ້າປັດເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຍັງສາມາດໃຊ້ຄໍາເວົ້າແບບພື້ນເມືອງນີ້ - ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ຂອງສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆ, ບາງທີຄົນອາດຈະພາດພຽງແຕ່ລໍ້ spare (ພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະກອນເສີມສໍາລັບການສ້ອມແປງລໍ້ເປົ່າ). ແຕ່ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບພວກທີ່ຫຼົງໄຫຼທີ່ບໍ່ຮູ້ວິທີຈິນຕະນາການວ່າຢາງລົດເສື່ອມພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບ infotainment ຂອງ Mazda ທີ່ມີຫນ້າຈໍ XNUMX ນິ້ວຢູ່ກາງ dashboard ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສໍາພັດ, ແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນ stationary. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ການຮ້ອງຂໍການເຮັດວຽກສາມາດຖືກເລືອກໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ rotary ແລະ auxiliary ຢູ່ໃນ console ທີ່ຢູ່ຂ້າງເກຍເກຍ. ຫຼັງຈາກຕໍາແຫນ່ງປຸ່ມມາໃນໃຈ, ນີ້ແມ່ນຍັງຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ພວກເຮົາພົບເຫັນຄວາມສະຫວ່າງຂອງຫນ້າຈໍສູງເກີນໄປໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນຫຼາຍໆຄັ້ງຫຼັງຈາກປັບຄວາມສະຫວ່າງດ້ວຍຕົນເອງ. ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປລົບກວນການຂັບເຄື່ອນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ແລະໃນຕອນກາງຄືນໃນລະຫວ່າງມື້ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍ, ຫນ້າຈໍແມ່ນເກືອບບໍ່ເຫັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຕົວເລືອກ intuitive, ຢ່າງຫນ້ອຍນາງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈ. ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງດີໂດຍບໍ່ເອົາຕາຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງ, Mazda ທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຍັງສະຫນອງຫນ້າຈໍ head-up (HUD) ທາງເລືອກທີ່ຈະສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະການນັ່ງຍາວຫົກຫຼືເຈັດຊົ່ວໂມງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບຄວາມຢູ່ດີກິນດີຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ນອກ ເໜືອ ຈາກບ່ອນນັ່ງແລ້ວ, ສະຫວັດດີການກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະງັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນຈາກ Mazda3 ລຸ້ນກ່ອນ. ໂຄງຮ່າງຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງເຂົ້າເປັນຕົວຢ່າງ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໂຄ້ງໄປໄວຫຼືພື້ນທີ່ລື່ນ, Mazda ຍຶດໄດ້ດີຢູ່ເທິງຫົນທາງ, ແລະໂປຣແກມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ່ຄ່ອຍເຕືອນພວກເຮົາໃຫ້ຂັບລົດຫຼາຍໂພດ.
ຍັງມີການກ່າວເຖິງແມ່ນການຄວບຄຸມເຮືອດ້ວຍ radar, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ການຮັກສາໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພທີ່ເinາະສົມຢູ່ທາງ ໜ້າ ຍານພາຫະນະທາງ ໜ້າ ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຈະກາຍເປັນປະຕິກິລິຍາໄວເມື່ອເສັ້ນທາງຂ້າງ ໜ້າ ຊັດເຈນແລະພາຫະນະກໍາລັງເລັ່ງກັບຄືນສູ່ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ມີພິເສດ. ໂດຍການກົດ pedal ເລັ່ງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດຜົນສໍາລັບການຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວແລະເລັ່ງຂອງລົດຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພື່ອລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນໃນປະຈຸບັນ. ທັງພະລັງງານແລະ (ໂດຍສະເພາະ) ແຮງບິດສູງສຸດເຮັດໃຫ້:ັ້ນໃຈແທ້ Maz: Mazda ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວກາຍເປັນລົດທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດທົດສອບໄດ້ໃນທາງຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ມັນມີຄວາມເຊື່ອespeciallyັ້ນເປັນພິເສດດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງແລະແມ້ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດ. ເຈົ້າຍັງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງການຂັບລົດໄວຢູ່ໃນກະເປົyourາຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມີຫຼາຍກ່ວາແປດລິດໃນການທົດສອບ. ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດໂດຍມີຄວາມກົດດັນປານກາງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບ pedal ຄັນເລັ່ງ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຜົນຂອງການປໍ້າມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາໂດຍສະເລ່ຍ 5,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ຍັງຫຼາຍກ່ວາອັດຕາການຊົມໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະບໍ່ໃສ່ໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟຂອງ Mazda.
ລົດຍີ່ຫໍ້ Mazda ແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເພາະວ່າປະຈຸບັນມັນມີກາຊວນເທີໂບຄູ່ດຽວຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ. ເບິ່ງຄືວ່າມີຈຸດມຸ່ງາຍໃສ່ຜູ້ທີ່ຮັກພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະຢັດນໍ້າມັນດ້ວຍກາຊວນເປັນພິເສດ. ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດດ້ວຍວິທີອື່ນ ...
Tomaž Porekar
Mazda Revolution Top cd150 - ລາຄາ: + XNUMX rub.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | MMS ໂດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.290 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.790 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 213 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.800 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 213 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 104 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.385 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.910 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.580 mm – ກວ້າງ 1.795 mm – ສູງ 1.450 mm – wheelbase 2.700 mm – ລໍາຕົ້ນ 419–3.400 51 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການປະເມີນຜົນ
Mazda3 ສີ່ປະຕູແມ່ນຍິ່ງເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຕາ, ແຕ່ແນ່ນອນແມ່ນສະບັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍຂອງຄວາມແປກໃຫມ່, ເຊິ່ງກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃນຊັ້ນກາງຕ່ໍາ. turbodiesel ປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງມັນ, ຫນ້ອຍລົງກັບເສດຖະກິດຂອງມັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບຮ່າງງາມ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ເກືອບຄົບຊຸດ
ລຳ ຕົ້ນມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ກວ່າ
ຮ່າງກາຍຍາວກວ່າ
ການບໍລິໂພກສູງ
ລາຄາຊື້ທີ່ສູງຂຶ້ນ
