ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda3 G120 Challenge (4 ປະຕູ)
"ນັ້ນແມ່ນຫົກບໍ?" - ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຕອບຄໍາຖາມນີ້ຂ້ອນຂ້າງສອງສາມເທື່ອໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າຫາລົດຈາກທາງຫນ້າ, interlocutors ຂອງຂ້ອຍສັບສົນຫມົດ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫົກໃຫຍ່ແລະສາມຂະຫນາດນ້ອຍຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດກັບພຽງແຕ່ແມັດໃນມື. ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ? ນອກນັ້ນຍັງມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ຫົວ, ເວົ້າວ່າ, ແນ່ນອນ, ມັນແມ່ນຫົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສາມຂອງ limousines. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼືຂໍ້ເສຍສໍາລັບ Mazda ແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະຄົນ, ແລະພວກເຮົາແນ່ນອນສາມາດຊົມເຊີຍຜູ້ອອກແບບທີ່ອອກແບບ Mazda3 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຊື່ສຽງຫຼາຍ.
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາວ່າລົດເກັງສີ່ປະຕູບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມເທົ່າກັບລຸ້ນຫ້າປະຕູ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ hatchbacks. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດຕໍ່ເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຍຸດຕິທໍາ: Mazda3 4V ມີຂະ ໜາດ ຂອງລໍາຕົ້ນເຖິງ 419 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 55 ລິດຫຼາຍກວ່າລຸ້ນທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ. ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຖັງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຄວາມຍາວເກືອບທັງandົດແລະສູນເສຍຄວາມສູງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຊັງຕີແມັດບໍ່ໄດ້ຕົວະ. ເຈົ້າສາມາດຍູ້ມັນເຂົ້າໄປໄດ້ຫຼາຍ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕັ່ງດ້ານຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງ, ເມື່ອພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງເກືອບ), ເພາະວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນຫ້າປະຕູແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບແບບນີ້, ໃຫ້ເວົ້າອີກວ່າ, ລົດເກັງ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ, ກໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼາຍເຖິງຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ 0,1 ວິນາທີຈາກການເລີ່ມຈາກສູນຫາ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍສາມກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ (198 ແທນ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຕົວະ. ລົດເກັງແມ່ນດີກ່ວາລົດຕູ້ສະຖານີໃນເກືອບົດທຸກຢ່າງ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີຍານພາຫະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລໍາດັບຊັ້ນຂອງອຸປະກອນທ້າທາຍ, ເພາະວ່າມັນເປັນອັນດັບສອງຂອງຫ້າທາງເລືອກ. ມັນມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມມີປຸ່ມກົດ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໜັງ ບາງສ່ວນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ລໍ້ເກຍແລະເບກມືຫ້າມລໍ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງທາງ, ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ລະບົບບໍ່ມີມື, ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການ ຕຳ ກັນ. . ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ (Smart City Brake Support), ແຕ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ, ເຕັກໂນໂລຍີ LED ຢູ່ເທິງໄຟ ໜ້າ ຫຼືເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄໍານຶງເຖິງຫນ້າຈໍສໍາພັດສີເຈັດນິ້ວ, ດັ່ງນັ້ນອຸດົມສົມບູນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຂາດພຽງແຕ່ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະການນໍາທາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບເກຍຫົກຄວາມໄວ, ແລະການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຖ້າເຈົ້າຂັບເຄື່ອງຈັກ 88 ກິໂລໂວນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 5,1 ລິດ, ແຕ່ຖ້າຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫງົບ ແລະປະຕິບັດຕາມແນວທາງການປະຢັດນໍ້າມັນ, ກໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ພຽງແຕ່ XNUMX ລິດເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຮັດຕາມມາດຕະຖານ. ຫົວເຂົ່າ. ແລະດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບນີ້, ວິສະວະກອນ Mazda ສາມາດຫົວເລາະ, ຍ້ອນວ່າມັນພິສູດວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂເທົ່ານັ້ນ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານແທ້ two ສອງຢ່າງ, ການຂາດລະບົບການສະຫຼັບລະຫວ່າງໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນແລະໄຟກາງຄືນແລະການຂາດເຊັນເຊີຈອດລົດ, ເພາະວ່າ Mazda3 ຍັງມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີອັນໃດເລີຍ. ເອີ, ບາງທີພວກເຮົາກໍາລັງພາດການເອົາໃຈໃສ່ປະເພດທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສະບັບຫ້າປະຕູເທົ່ານັ້ນ ...
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Mazda3 G120 Challange (4 ປະຕູ) (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | MMS ໂດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.290 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 17.890 € |
| ພະລັງງານ: | 88kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 210 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 119 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.275 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.815 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.580 mm - ກວ້າງ 1.795 mm - ສູງ 1.445 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 51 l. |
| ກ່ອງ: | 419 |
ການປະເມີນຜົນ
ລົດເກັງ Mazda3 ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າລຸ້ນ XNUMX ປະຕູໃນເກືອບທຸກວິທີ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງສອງທາງເລືອກ. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ຍຸດຕິທໍາ!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
оборудование
ຂະ ໜາດ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນ (ບໍ່ລວມຄວາມສູງ)
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ
ມັນບໍ່ປ່ຽນອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງໄຟແລ່ນກາງເວັນ (ສະເພາະ ໜ້າ) ແລະໄຟກາງຄືນ
