ການທົດສອບສັ້ນ: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // ລົດທີ່ປ່ຽນນິໄສການຂັບຂີ່ ...

ຊຸດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊາຍ, ລົດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດສະຫຼຸບການທົດສອບຂອງ Mercedes-Benz EQC, Mercedes-Benz EQC, Mercedes-Benz ທັງຫມົດທໍາອິດ, ຖ້າທ່ານຫັກລົບ, ແນ່ນອນ, ຮຸ່ນທີສອງຂອງ B-Class, ເຊິ່ງຜະລິດຢູ່ໃນ Stuttgart ໃນພຽງແຕ່ສອງສາມພັນສະບັບແລະມີ. ໄລຍະຫ່າງປະມານ 140 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ເປັນປະໂຫຍດແນ່ນອນ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງໃນລົດໄຟຟ້າ, Mercedes ໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບຜູ້ໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລໍ້ລວງຄັ້ງທໍາອິດເກືອບສອງປີກ່ອນ.

ມັນແມ່ນເວລານັ້ນທີ່ພວກເຮົາຂຽນວ່າ EQC ແມ່ນ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນ Mercedes ທີ່ແທ້ຈິງ. ຫຼັງຈາກສອງປີ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນປະກົດວ່າຊ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າສົດໃpretty່ຫຼາຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນ Mercedes ທີ່ຖືກຢັບຢັ້ງໄວ້ໄດ້ທັງົດ, ເງົາງາມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ມີອົງປະກອບໃດທີ່ຈະຊີ້ບອກວ່າມັນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ມີພຽງຕົວ ໜັງ ສືສີຟ້າຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະມີການປ່ຽນແປງຕົວພິມເລັກນ້ອຍຂອງຮູບແບບຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ລົດ​ໃຫຍ່. ... ແລະມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍ, ແມ້ແຕ່ສະເພາະທໍ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນບໍລິສັດຂອງອ້າຍນ້ອງຄົນອື່ນ,, ຂ້ອຍຈະບໍ່ພິຈາລະນາວ່າລາວເປັນຜູ້ທີ່ງາມທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຈື່ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງລາຍລະອຽດຄື: ໄຟທ້າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (ເຊິ່ງເພີ່ມລັກສະນະຂອງລົດທຸກຄັນທີ່ພວກມັນປາກົດຢູ່) ແລະຂອບ AMG ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຊິ່ງມີຫ້າ levers ເຊື່ອມຕໍ່ວົງແຫວນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນເບກ. ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຮ່ວມຂຽນ Matyaz Tomažićກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຕືອນລາວບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຈຸດສູນກາງຂອງ Mercedes 190 ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນອັນໃດເລີຍ, ແຕ່ມັນເປັນແນວນັ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າໃນ Stuttgart ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດເກີນຂອບຂະ ໜາດ ຂອງຂອບທາງ. ເຂົ້າໃຈໄດ້, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການໄດ້ເຫັນສາມາດຈິນຕະນາການລໍ້ 20- ແລະຫຼາຍນິ້ວ, ແຕ່ລໍ້ 19 ນິ້ວອ້ອມຮອບດ້ວຍລໍ້ Michelin ທີ່ມີຊື່ສຽງສູງເບິ່ງຄືວ່າເrightາະສົມກັບລັກສະນະທີ່ສະຫງົບຂອງລົດຄັນນີ້.

EQC ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ. ຄວາມຈິງ, ມີມໍເຕີສອງຕົວ, ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄັນເພົາ, ມີໄຟຟ້າໃຫ້ໃຊ້. 300 ກິໂລວັດ (408 "ແຮງມ້າ") ແລະແຮງບິດທັນທີຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີນໍ້າ ໜັກ ເກືອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມແລະເຄິ່ງໂຕນເພື່ອເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາພຽງ 5,1 ວິນາທີ (ຕອກຜູ້ໂດຍສານໄວ້ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ). ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ກິລາຈົບລົງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນໃຈໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບນີ້ເມື່ອຂ້ອຍຂຽນວ່າລົດປ່ຽນຄົນຂັບ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນໂຄງການ Comfort Driving, ເຊິ່ງເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນທາງດ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງດ່ວນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຢາງສູງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະ suspension passive, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໃຈຍ້ອນຄວາມອ່ອນຂອງມັນ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນແທ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ! ຢູ່ເທິງປູຢາງປູຢາງສົດ, ເນື່ອງຈາກມັນຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງສະຖານີເກັບເງິນຜ່ານທາງຜ່ານເກົ່າ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຍັງຢືນຢູ່ໃນໄລຍະທາງ 110 ກິໂລແມັດ.... ແລະສຽງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນແຕ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິນ້ອຍ small ກໍ່ຈະຫາຍໄປandົດ, ແລະແນ່ນອນວ່າ, ໄຟຟ້າເພີ້ມໃສ່ອັນນີ້.

ພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຊັດເຈນເກີນໄປ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ປະເພດນີ້. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍເລື້ອຍ that ວ່າເມື່ອຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ຂ້ອຍເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍ, ແລະຈາກນັ້ນແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດເລັກ small ນ້ອຍ,, ກັບຄືນໄປສູນກາງສັ້ນ. ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຄືກັນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຄງການກິລາປ່ຽນແປງລະບົບ ESP (ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບມີບ່ອນຂັບເຄື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ) ແລະເຄື່ອງມືພວງມະໄລ, ເຊິ່ງກາຍເປັນ ໜັກ ກວ່າ (ກົນໄກໃນໂຄງການຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນເກີນໄປເລັກນ້ອຍ). ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້) ແລະເຄື່ອງໄດ້ກະວົນກະວາຍເລັກນ້ອຍ. ຄືກັບ Rottweiler ທີ່ຫິວຊອກຫາຖົງ 30 ປອນຂອງອາຫານຫວ່າງທີ່ລາວມັກຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຮ້ານຄ້າ.

ບໍ່, ການຂັບຂີ່ແບບນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບລາວເລີຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ກັບຄືນໄປຫາໂຄງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ບາງທີແມ່ນ Eco, ບ່ອນທີ່ "lockup" ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ຕີນຂວາໃນເວລາໂຫຼດ 20% ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ. . ບໍ່ແມ່ນວ່າອັນນີ້ຈະຢຸດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຈາກພວກມັນ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງກົດ pedal ເລັກນ້ອຍຢ່າງເດັດຂາດ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມາແລ້ວ 20 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລົດທີ່ຈະໄປຕາມກະແສການສັນຈອນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ການບໍລິໂພກພະລັງງານສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ - ຍາວ 4,76 ແມັດ - ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ນ້ໍາຫນັກ 2.425 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຕົວຢ່າງ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປົກກະຕິສົມບູນ, ການບໍລິໂພກລວມຈະປະມານ 20 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ; ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄາດວ່າຈະມີອີກຫ້າກິໂລວັດໂມງຕື່ມອີກ.

ໂຮງງານສັນຍາວ່າເຄື່ອງດີສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໂດຍການສາກພຽງຄັ້ງດຽວ. 350 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ຂ້ອຍສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກນີ້ແລະເຂົ້າຫາ 400 ກິໂລແມັດ.... ໃນໂຄງການຟື້ນຟູທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດ, ລະບົບນີ້ອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດໄດ້ໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່, ປ່ອຍໃຫ້ມີການຢຽບເບຣກຢ່າງດຽວ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກຢູ່ແລ້ວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າປະຈໍາວັນ.

ໃນຮ້ານເສີມສວຍ, EQC ບໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຄວາມແປກໃຈພິເສດ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດວ່າຕົວແບບອື່ນ many ໄດ້ເຂົ້າມາຕະຫຼາດຫຼັງຈາກລາວ, ຕົວຢ່າງ S-Class, ເຊິ່ງມີຄວາມສົດໃmore່ຫຼາຍຢູ່ດ້ານໃນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າ EQC ລ້າສະໄແລ້ວ.... ເສັ້ນມົນຍັງເຮັດວຽກທີ່ທັນສະໄ quite ພໍສົມຄວນ, ແລະການຈັດຮູບແບບຂອງສະຫຼັບເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຢູ່ທີ່ Mercedes, ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ວິທີການນຶ່ງຂອງການດໍາເນີນງານ infotainment ແລະລະບົບອື່ນ,, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ຕົວເລື່ອນຢູ່ເທິງຕໍາສູນກາງ, ຫຼືການລວມກັນຂອງປຸ່ມຕ່າງ different ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຜົນທີ່ຕາມມາຜູ້ຄັດຄ້ານ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຈະພໍໃຈ.

ຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຄົນຂັບຈະຊອກຫາບ່ອນຢູ່ຂອງລາວຢູ່ຫຼັງລໍ້ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ໂດຍມີຄົນຂັບລົດຢູ່ຂ້າງເທິງ, ມັນຈະຍັງມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເກືອບທັງົດ. ເກີບດັ່ງກ່າວສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຫ້ອງຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງມັນ (ແລະການເປີດເກີບທີ່ກວ້າງອອກໄປ) ແລະworkີມືກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງເຊັ່ນກັນເພາະມັນຖືກອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຜ້າແພອ່ອນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເພາະວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ທາງລຸ່ມເພື່ອເກັບສາຍໄຟ, ແລະຍັງມີກ່ອງພລາສຕິກທີ່ສາມາດພັບໄດ້ສະດວກທີ່ Mercedes ໃຫ້ກັບເຈົ້າພ້ອມກັບສາຍໄຟ. ຖົງ.

ມີສາມສາຍຢູ່ໃນຫ້ອງນີ້, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສອງສາຍ ສຳ ລັບເຕົ້າສຽບ (šuko) ແບບເກົ່າແລະສາກໄຟໃສ່ເຄື່ອງສາກດ່ວນ, ຍັງມີສາຍເຄເບິນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ປັດຈຸບັນສາມເຟດ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າປະຫຍັດຄວາມຍາວຂອງສາຍເນື່ອງຈາກວ່າສາຍສາກໄວແມ່ນມີຄວາມຍາວເທົ່າກັບລົດ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນບັນຫາຢູ່ສະຖານີສາກໄຟບ່ອນທີ່ລົດສາມາດຈອດໄດ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. ຫັນ ໜ້າ ໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງຄວນຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຂວາຂອງລົດ.

ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນເບິ່ງໃນແງ່ທໍາອິດດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລຄູ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ, ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ບາງສ່ວນ, ການຕັດປະຕູທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລາຍລະອຽດອື່ນ ev ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກມີກຽດສັກສີ, ຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກທໍາລາຍດ້ວຍຢາງປລາສຕິກທີ່ເຫຼື້ອມ (ລາຄາຖືກ), ເຊິ່ງເປັນແມ່ເຫຼັກແທ້ສໍາລັບຮອຍຂີດຂ່ວນແລະລາຍນີ້ວມື. ສິ່ງນີ້ສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະກັບລິ້ນຊັກພາຍໃຕ້ສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນເປີດໃຫ້ເຂົ້າກັບຕາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ກໍ່ຈະຖືກໃຊ້ເລື້ອຍ frequently.

Mercedes ກັບ EQC ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ນໍາສະ ເໜີ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດຂອງມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີມາດຕະຖານສູງທີ່ນັກວິຈານມັກປູກtowardsັງໃສ່ຍີ່ຫໍ້ Stuttgart. ບໍ່ແມ່ນທັງົດ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງໄຟຟ້າລຸ້ນອື່ນຕິດຕາມຫຼືຕີຕະຫຼາດ, ຈາກນັ້ນ Mercedes ກໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມ ສຳ ເລັດໃນຊຸມປີຂ້າງ ໜ້າ.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	84.250 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	59.754 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	84.250 €
ພະລັງງານ:	300kW (408 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	21,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 300 kW (408 hp) - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 760 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	Lithium-ion-80 kWh.
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີສອງຂັບລົດທັງສີ່ລໍ້ - ນີ້ແມ່ນເກຍ 1 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 5,1 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (WLTP) 374 km - ເວລາສາກໄຟ 12 h 45 ນາທີ 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.420 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.940 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.762 ມມ - ກວ້າງ 1.884 ມ.ມ - ສູງ 1.624 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.873 ມ.
ກ່ອງ:	500-1.460 ທ.

ການປະເມີນຜົນ

• ເຖິງວ່າ EQC ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສຳຮອງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ກໍ່ເປັນລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະຫງົບໄດ້ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ໃນຂະນະດຽວກັນຈະບໍ່ຄຽດແຄ້ນຫາກທ່ານກົດຄັນເລັ່ງເມື່ອເລັ່ງ. ຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດມັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຂອບເຂດພາຫະນະ

ການປະຕິບັດລະບົບການຟື້ນຟູ

ກວ້າງຂວາງ

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar ຢ່າງຫ້າວຫັນ

ສາຍສາກສັ້ນໃສ່ການສາກດ່ວນ

ລະບົບປິດປະຕູດ້ານຫຼັງ“ ອັນຕະລາຍ”

ບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ

ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວດ້ວຍຕົນເອງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ