ການທົດສອບສັ້ນ: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ປະຕູ)
ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເບິ່ງລາຍການລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຕ່າງກັນມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງ, ອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ຫນຶ່ງໃນງົວທີ່ດີທີ່ສຸດ: ມີຫ້າປະຕູ, ມີອຸປະກອນດີແລະມີເຄື່ອງຈັກປະຢັດນໍ້າມັນ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ Corsa ຫຼື subcompact ປົກກະຕິທີ່ສຸດຕ້ອງການ.
ແລະດ້ວຍ (ດັ່ງກ່າວ) ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ພາດຫຼາຍ. ນາງຍັງມີເວລາຫຼາຍ ພິສູດກັບພວກເຮົາມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ມັນເdecentາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະນັ່ງແລະຂັບ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດແລະຈອດລົດ, ມັນມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ (ຕົວຈິງຫຼາຍກ່ວາລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນ) ແລະມັນບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຂັບໄດ້. ຫຼາຍກັບຄອບຄົວຂອງເຈົ້າຢູ່ນອກເມືອງຫຼືແມ່ນແຕ່ໃນວັນພັກ.
ລົດຈັກແມ່ນຂອບໃຈແທ້ໆໃນລົດນີ້. ສິດ ບໍ່ມີອໍານາດຫຼາຍແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນສົມບູນແບບສໍາລັບການເດີນທາງກາງເວັນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສະເີກັນຫຼາຍເຖິງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນເວລາຂັບລົດໃນວັນພັກດ້ວຍລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລໍາຕົ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຄົນບໍ່ໄປຕາມເວລາ. ມັນດີເລີດແລະເປັນຕາຍ້ອງຍໍຄືກັນ ຢຸດແລະເລີ່ມລະບົບໃ່ (ຢຸດ & ເລີ່ມ) ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ໄວແລະລຽບງ່າຍ. ໃນເວລານີ້, ແມ່ນດີກ່ວາກັບລົດບາງອັນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າສາມເທົ່າດ້ວຍຊື່ທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າ. ບວກກັບອັນນີ້, ພວກເຮົາພາດພຽງແຕ່ລູກສອນຂຶ້ນສີຂຽວທີ່ຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດແລະພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນເລີຍ.
ຈຸດທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເອງ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍທໍາອິດໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຈອດຢູ່, ປະກົດວ່າຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄິດ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການສົ່ງຜ່ານພຽງແຕ່ຫ້າເກຍ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຄອບຄຸມຂອບເຂດຄວາມໄວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເວົ້າງ່າຍ: ເກຍ ທຳ ອິດຍາວເກີນໄປສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່າວມານັ້ນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນພູແລະພະເຈົ້າຫ້າມ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ບັນທຸກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງເຂົາເຈົ້າ ອັດຕາສ່ວນເກຍທັງlongົດຍາວເກີນໄປ (ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເidealາະສົມຂອງທ່າອ່ຽງການບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງ), ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງມືອື່ນ,, ໂຊກດີທີ່ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດອັນ ໜຶ່ງ ລົງໄດ້ສະເີ. ຍົກເວັ້ນອັນທີ່ໂຊກຮ້າຍອັນ ທຳ ອິດນີ້ ... ແລະຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຍາວເກີນໄປ: ພວກເຮົາມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍ ທຳ ອິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປເປັນອັນທີສອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດພຽງພໍຢູ່ທີ່ 1.500 rpm ເພື່ອດຶງອອກຈາກບ່ອນນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເກຍທີຫ້າ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!). ຂ້ອຍເວົ້າງາມ ບໍ່ແມ່ນກິລາ! ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາ "ຂົ່ມຂືນ" ຄວາມແຕກຕ່າງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດ; ຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ພວກເຮົາອ່ານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 2,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບ 60, 3,6 ສໍາລັບ 100, 4,8 ສໍາລັບ 130 ແລະ 6,9 ສໍາລັບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ການບໍລິໂພກການທົດສອບຂອງພວກເຮົາກໍ່ຍັງເລັກນ້ອຍ. 6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄ່າສະເລ່ຍນີ້ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.
ສະນັ້ນກົນໄກໂດຍພື້ນຖານແມ່ນດີຫຼາຍ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ມັນຍັງເປັນເລື່ອງຂອງເວລາ (ສັ້ນກວ່າ) ສໍາລັບຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ແຕ່ Corsa, ໃນຫຼາຍດ້ານ, ບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວໃຫ້ວ່າມັນນັບໄດ້ເທົ່າໃດ. ເສຍໃຈ... ອັນນີ້ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເປັນເລື່ອງເລັກ, ນ້ອຍ,, ແຕ່ກໍ່ຍັງເປັນ. ກະຈົກພາຍນອກ ຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຮູບນ້ອຍເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກ ລໍາຕົ້ນ: ມີພຽງແຕ່ດ້ານຫຼັງລົງມາ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ແສງສະຫວ່າງເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກວາງລົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈົນວ່າຖົງຖົງທໍາອິດກວມເອົາມັນ. ແລະມັນຄືກັບວ່ານາງບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ບັນຫາເຄື່ອງປັບອາກາດ: ແມ່ນ (ໃນລະດູ ໜາວ) ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານເປັນເວລາດົນ, ຈຸດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທຸກເຄື່ອງ, ແລະໃນລົດນ້ອຍ, ຢ່າໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ເມື່ອມັນເລີ່ມລະເບີດດ້ວຍຄວາມອົບອຸ່ນ, ມັນ ພັດເຂົ້າໄປໃນຂາເບື້ອງຂວາຂອງຄົນຂັບເກືອບກະກຽມມັນ, ແຕ່ເບື້ອງຊ້າຍອາດຈະຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນຫຼືພຽງແຕ່ອຸ່ນຢູ່ທາງນອກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ໜາວ ຫຼາຍແລະພັດເຂົ້າໃສ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຢ່າງ ໜັກ. ແລະເພາະສະນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ! ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາ, ແນ່ນອນ, ໄດ້ຈ່າຍ. 240 Euro.
ມັນບໍ່ສະດວກຄືກັນ: ກາຊວນສັ່ນ, ແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນລົດນ້ອຍ, ແຕ່ແນວນັ້ນ ການສັ່ນສະເທືອນຄືກັບສຽງດັງ ຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ໃນ Corsica ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະບາຍ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກະຈົກພາຍໃນຍັງສັ່ນ. ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບຮູ້ຮູບພາບຢູ່ໃນມັນ, ມີພຽງວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບຫຍາບຄາຍ.
ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ກ່ຽວກັບການຊື້ໃຫມ່ຂອງ Corsa - ອຸປະກອນນໍາທາງສຽງ. ແຕະ & ເຊື່ອມຕໍ່... ໃນທາງທິດສະດີ, ສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ການ ນຳ ທາງ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສີ, ການປ້ອນເຂົ້າ USB, bluetooth, ການປະຕິບັດຍັງເປີດເຜີຍຂໍ້ເສຍ. ອຸປະກອນຖືກຕັ້ງເປັນ ສ່ວນລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງ. Ergonomics, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບອກວ່າຂໍ້ມູນສາຍຕາທັງຫມົດຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ Opel ປະຕິເສດເລື່ອງນີ້. ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງແມັດສູງກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຫນ້າຈໍດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຫນ້າຈໍທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Corsa ໄດ້ຮູ້ຈັກເປັນເວລາດົນນານ.
ສະນັ້ນເປັນຫຍັງ ສອງຫນ້າຈໍ, ເປັນຫຍັງຄວາມແປກໃໝ່ຂອງສີຈຶ່ງບໍ່ປ່ຽນແທນ "ເວລາເກົ່າ" monochrome? ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າວັດຖຸບູຮານນີ້ຢູ່ເທິງສຸດ, ຄົນຂັບລົດເຫັນໃນແສງສະຫວ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະສິ່ງໃຫມ່ໆຂ້າງລຸ່ມນີ້ - ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີແສງຕາເວັນ. ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນຫນ້າຈໍເທິງແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດ ... ເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ເກືອບແນ່ນອນເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນທີ່ຈະເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນສາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປັບສາຍການຜະລິດ, ແຕ່ກະລຸນາ, Touc & Connect ນີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ 840 Euro!! ມັນຈະດີກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບ Corsa ເພື່ອຕັ້ງ Garmin ມືຖື, TomTom, ຫຼືອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງaົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍແລະສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ, ແຕ່ບາງອັນຂອງເຂົາເຈົ້າ Corsa ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາດ້ວຍການ“ ຍົກລະດັບ” ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການອ້າງອີງແທ້ really. ແລະສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນຮູບ, ລາຍການລາຄາແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 17 ພັນເອີໂຣ. ພຽງແຕ່ສີ "Guacamole" ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າມັນ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະພໍໃຈກັບຕາ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງ layman ພຽງແຕ່ເປັນສີຂາວອອກສີຂຽວເລັກນ້ອຍ. ເພີ່ມເຕີມ 335 ເອີໂຣ!
ບໍ່, ປີບໍ່ສາມາດເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 15795 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 17225 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 70kW (95 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.248 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 70 kW (95 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 190 Nm ທີ່ 1.750–3.250 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບລົດທາງຫນ້າ - ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 12,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 95 ກມ / ກິໂລແມັດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.160 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.585 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.999 mm - ກວ້າງ 1.737 mm - ສູງ 1.488 mm - wheelbase 2.511 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 45 l |
| ກ່ອງ: | 285-1.100 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ odometer: 1.992 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,6 (4) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 19,5 (5) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ແມ່ນແລ້ວ, Corsa ນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈດ້ານວິຊາການຢ່າງຈິງຈັງ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ກັບແມງວັນຫຼາຍ, Corsa ດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະມີຄວາມສຸກ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈແມ່ນ (ໃນທາງບວກ) ອາລົມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກ
ພາຍໃນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ກ່ອງ
ພື້ນທີ່ salon
ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດແລະການດໍາເນີນງານ
ການຄວບຄຸມເຮືອລຽບງ່າຍແລະມີເຫດຜົນ
ລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນແລະ ທຳ ຄວາມຮ້ອນ
ໂຄງຮ່າງແລະການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນ Touch & Connect
ການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນແລະສິ່ງລົບກວນ
ຂໍ້ສະ ເໜີ ກ່ອງເກຍ
ການວາງໂຄມໄຟຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ
