ການທົດສອບສັ້ນ: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດເປັນ turbodiesel, ຫຼັງຈາກນັ້ນ LPG ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. Opel ສະເໜີລົດທີ່ປ່ຽນຈາກໂຮງງານດ້ວຍລະບົບ Landirenz ແລະພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກັບຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ສັງເກດຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ.
ການທົດສອບ Mokka ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດເທີໂບທີ່ມີພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຮັດວຽກໃpowerful່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ (ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບກວ່າ) ເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນອາໄຫຼ່ຢູ່ແລ້ວ. ແນ່ນອນວ່າຂໍ້ດີລວມມີຊ່ວງຕ່າງ since, ເພາະວ່າລົດດັ່ງກ່າວສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ພັນກິໂລແມັດ, ຄວາມເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ລະບົບເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພາະວ່າເມື່ອເຈົ້າgasົດນໍ້າມັນ, ມັນເກືອບຈະບໍ່ສາມາດໂດດເຂົ້າໄປໃສ່ແກັດໄດ້) ແລະ ແນ່ນອນ, ລາຄາຕໍ່ກິໂລແມັດ. ...
ໃນເວລາທີ່ຂຽນ, 95 octane unleaded petrol ມີລາຄາຖືກ €1,3 ຕໍ່ລິດແລະ LPG €0,65. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກອາຍແກັສແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ເບິ່ງຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກປົກກະຕິ), ການປະຫຍັດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ອອກແບບໃຫມ່ແທ້ໆບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຍົກເລີກແມ່ນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ: ຖັງອາຍແກັສ 34 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຢາງອາໄຫຼ່, ດັ່ງນັ້ນລໍາຕົ້ນຕົ້ນຕໍຍັງຄົງຄືກັນກັບໃນຮຸ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງຄລາສສິກ. . . ແນ່ນອນ, ລົດອາຍແກັສ-ປູມເປົ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ທໍາອິດແມ່ນລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນການຕື່ມນ້ໍາມັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານ (ຍັງ) ມັກຈະໄດ້ຮັບອາຍແກັສຢູ່ໃນມືແລະໃບຫນ້າຂອງທ່ານ. ຖືກກ່າວຫາວ່າ, ເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ກ໊າຊຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດສໍາລັບສະຖານີອາຍແກັສຄລາສສິກ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງພວກເຂົາສາມາດຖືກລັກລອບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ເຈົ້າຮູ້, ໃນຫຼັກການ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ປິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້.
ການຕື່ມນໍ້າມັນ, ເພື່ອເວົ້າ, ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທໍາອິດໃຫ້ຕິດຕັ້ງຫົວສີດພິເສດ, ຈາກນັ້ນຕິດ lever ແລະກົດປຸ່ມແກັດຈົນກ່ວາລະບົບຢຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບບໍ່ໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນເຕັມຖັງຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີພຽງປະມານ 80 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກອາຍແກັດດ້ວຍຂອບຂະ ໜາດ ເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບ Mokka ແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດສົ່ງແຮງບິດດຽວກັນກັບກາຊວນເທີໂບທີ່ທັນສະໄarableທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ,“ ແຮງມ້າ 140” ທີ່ຂຽນໄວ້ໃນເຈ້ຍແມ່ນຖືກປິດບັງໄວ້ເປັນຢ່າງດີ), ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ງຽບແລະມີຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າ. .
ພວກເຮົາກໍ່ມັກວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົມບູນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງandົດແລະສະແດງເຖິງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ, ແລະເມື່ອມັນ,ົດເທົ່ານັ້ນ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດແລະເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຄົນຂັບປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຕີມນໍ້າມັນແລະຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍປ່ຽນຈາກແກັດມາເປັນນໍ້າມັນ. ດີຫຼາຍ Opel! ຖ້າພວກເຮົາມັກໄຟ ໜ້າ AFL ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຊຸດລະດູ ໜາວ (ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ), ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ AGR ແລະການຕິດຕັ້ງ ISOFIX, ພວກເຮົາຕ້ອງການການເດີນທາງ lever gear ສັ້ນ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງທີ່ດີກວ່າແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວ່າກັບທຸກ program ໂຄງການຂ້ອຍຈະບໍ່ໃຈຮ້າຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບ Mokka ບໍ່ມີການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວລົງຄ້ອຍ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າແກັສ Mokki ຂະ ໜາດ 1,4 ລິດ turbo ແມ່ນໄດ້ລົງຈອດ. ລາຄາຊື້ແມ່ນປະມານ 1.300 ເອີໂຣສູງກ່ວາລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງປົກກະຕິແລະເຈົ້າຄວນຈະເພີ່ມປະມານປະມານເທົ່າກັນສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນທຽບເທົ່າ. ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຈະໄປຫາລົດ LPG, ແຕ່ອັນນັ້ນອາດຈະຂຶ້ນກັບພາສີອາກອນຊົມໃຊ້ຂອງລັດຖະບານຕໍ່ກັບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບ, ແມ່ນບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 18.600 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.290 € |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 197 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.364 cm3, ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4.900–6.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 197 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 142 ກມ / ກິໂລແມັດ (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, ການປ່ອຍອາຍພິດ COXNUMX XNUMX g / km). |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.350 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.700 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.278 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.777 ມ.ມ - ສູງ 1.658 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.555 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 356-1.372 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ / LPG) 53/34 ລ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl = 76% / ສະຖານະ odometer: 7.494 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ: 11,3 / 13,7 / ແກgasດ: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ນໍ້າມັນ: 15,4 / 19,6 / ແກgasດ: 15,8 / 20,1 s (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 197 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | ນໍ້າມັນ: 6,5 / ແກັດ 7,6 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Opel Mokka LPG ໄດ້ອອກແບບໃat່ຢູ່ທີ່ໂຮງງານດ້ວຍລະບົບ Landirenz, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເສີມປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງວາວແລະປັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.4 Turbo. ສະນັ້ນ, ການປຸງແຕ່ງຈາກໂຮງງານແມ່ນດີກ່ວາຫຼັງການປຸງແຕ່ງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຊ່ວງ
ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະອາຍແກັສຕໍ່ນຶ່ງແມັດ
ລຳ ຕົ້ນບໍ່ນ້ອຍກວ່າ
ການດໍາເນີນງານລະບົບ AFL
ອາຍແກັສຕ້ອງການລະບົບເພີ່ມເຕີມ (ຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ)
ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເຈົ້າມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນມື (ໜ້າ)
ເຄື່ອງມືຍາວ
ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ "ເຄາະ" ເລັກນ້ອຍ
ມັນບໍ່ມີລໍ້ spare ຄລາສສິກ
