ສະຫຼຸບການທົດສອບ: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ

Renault ເລີ່ມພັດທະນາເຕັກໂນໂລຍີປະສົມຂອງຕົນເອງສໍາລັບລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແຕ່ເປີດຕົວລົດປະສົມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເລື່ອງນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Renault ເພາະວ່າມັນໄດ້ນໍາເອົານະວັດຕະກໍາຫຼາຍອັນມາສູ່ໂລກລົດຍົນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ E-Tech ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ກົງຈາກສູດ 1 ນຳ ອີກ.

ຕົ້ນແບບອັນ ທຳ ອິດຂອງລະບົບ E-Tech ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ສາທາລະນະໃນປີ 2010, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດປະສົມ Renault ຈະແຕກຕ່າງຈາກລົດອື່ນ. ດ້ວຍການອອກແບບ, E-Tech ໄດ້ນໍາເອົາວິທີການໃcompletely່ທີ່ສົມບູນແບບມາສູ່ການປະສົມໃນລົດໂດຍສານ. ທັງofົດ 150 ສິດທິບັດ, ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການສົ່ງຕໍ່, ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ.ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງສີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີ clutch ທີ່ສອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າ, ແລະສະ ໜອງ ການຟື້ນຟູພະລັງງານໄຟຟ້າ kinetic ແລະຫ້າມລໍ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ວຽກພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້, ມັນຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ເລື່ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ມໍເຕີໄຟຟ້າອັນທີ່ສອງ, ໃຫຍ່ແລະມີພະລັງກວ່າແມ່ນອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບເປັນເອກະລາດຫຼືເພີ່ມເຕີມຂອງລົດ.

ລັກສະນະພິເສດຂອງກ່ອງເກຍນີ້ແມ່ນບໍ່ມີ clutch, ເພາະມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ລົດເລີ່ມຕົ້ນສະເfromີຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ປະສານງານຄວາມໄວຂອງການofຸນຂອງເພົາຢູ່ໃນກ່ອງເກຍດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເພົາຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດເກືອບລວມຢູ່ໃນ ຂັບໄຟຟ້າ. ທັນທີ. ບໍ່ມີເກຍປີ້ນກັບກັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບເກຍຍ້ອນກັບ.

Clio ປັດຈຸບັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງແພລະຕະຟອມ CMF-B ທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າ.ແລະດັ່ງນັ້ນ Clio ເຊື່ອງພັນທຸ ກຳ ທີ່ມີໄຟຟ້າເກືອບທັງົດ. ແບັດເຕີຣີຖືກວາງໄວ້ຢ່າງສະຫຼາດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ສະນັ້ນພວກມັນເກືອບຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະ ໜາດ ແລະຮູບຮ່າງຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະແມ່ນແຕ່ມີລໍ້ສໍາຮອງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າ Renault ສາມາດມີຄວາມພູມໃຈໃນເວທີນີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າເອກະສານທີ່ເປັນເອກະລັກລະບຸວ່າ Clio E-Tech ມີນໍ້າ ໜັກ 1.367 ກິໂລ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງມາດຕະຖານ Clio, ນໍ້າ ໜັກ ມີພຽງແຕ່ 100 ກິໂລກຣາມທີ່ດີຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ? ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Renault ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າ, ຂອບໃຈກັບແພລະຕະຟອມແລະເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ມັນຍັງມີການຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດໄດ້ດີຫຼາຍ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ.

ມັນຈະເປັນການເວົ້າເກີນຈິງທີ່ຈະຂຽນວ່ານໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລທີ່ດີເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ສຶກໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິແລະເຄື່ອນໄຫວປານກາງ, ແຕ່ນໍ້າ ໜັກ ພິເສດຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບແນ່ນອນ. ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າ, ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້, ເຊິ່ງສໍາລັບລູກປະສົມ Clio ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ 390 ກິໂລກຣາມ. (ປະມານ 70 ປອນ ໜ້ອຍ ກວ່າແບບມາດຕະຖານ). ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນທີ່ມີພຶດຕິກໍາດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະກະເປົsomeາເດີນທາງບາງຄັນກໍາລັງຂັບຢູ່ໃນຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງລົດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວບໍ່ມີໃຜມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນເລື່ອງນີ້.

ວ່າ Clio ແມ່ນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດໃນຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ຢູ່ກັບພວກເຮົາເປັນເວລາ 30 ປີທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, Clio ຮຸ່ນທີ 2019 (ນັບຕັ້ງແຕ່ XNUMX) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນດ້ານການ ergonomics, ການເຮັດວຽກແລະການປະທັບໃຈໂດຍລວມທີ່ດີ. ຈຸດຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ Clio ຍັງສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາຕົນເອງເລັກນ້ອຍຂອງນັກຂັບຂີ່ທີ່ຝັງດິນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມແລະຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍຂາດຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນມີຢູ່ໃນໃຈໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ Clio ຮຸ່ນທີ XNUMX, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດແມ່ນພາຍນອກທີ່ຂັດແລະພາຍໃນອອກແບບທີ່ສວຍງາມ. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປະກອບມີການຫັນເປັນດິຈິຕອນແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລສູນກາງມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ທັນສະໄ and ແລະມີຂໍ້ມູນ (ພຽງແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຜິດພາດເທົ່ານັ້ນ), ອິນເຕີເຟດມັນຕິມີເດຍແນວຕັ້ງຂອງ EasyLink ແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສຸດ, ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະໃຊ້ງ່າຍ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຮຽນພາສາ Slovenian ດ້ວຍຄຸນສົມບັດແລະການບໍລິການທັງ,ົດ, ມັນໃຫ້ປະສົບການຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, Clio ແມ່ນມີອຸປະກອນເສີມທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ອິນເຕີເຟດມັນຕິມີເດຍຂະ ໜາດ 9,3 ນິ້ວ, ກ້ອງຫຼັງ, ເຊັນເຊີຈອດລົດ, ກະແຈຄວາມໃກ້ຄຽງ, ລະບົບສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າ, ເຈົ້າສາມາດຂໍຫຍັງຕື່ມໃນຫ້ອງນີ້?

ສະນັ້ນວິສະວະກອນເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງພາຍໃນແລະຮ່າງກາຍເອງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຂໍແນະນໍາວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວການຂັບຂີ່ໃນອະນາຄົດ. ຢູ່ໄກຈາກການຕໍານິ Clio ສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການຈັດການ, ການຕໍານິຕິຊົມຈາກລໍ້ເຖິງຜູ້ຂັບ, ການປະສານງານດ້ານ ໜ້າ ແລະເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນບາງລະດັບກ່ອນ ໜ້າ ມັນ.

ນີ້ຈະບໍ່ລົບກວນຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະງຽບໆ, ແລະທຸກຄົນທີ່ສົນໃຈຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ອ່ອນລົງໃນເສັ້ນທາງຄວນຫວັງວ່າການຕອບສະຫນອງຂອງ chassis lazier ເລັກນ້ອຍຂອງ Clio ແລະການຈັດການທີ່ຊັດເຈນຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລຳຄານສ່ວນໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພະແນກກິລາຂອງ Renault ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍຂອງສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ບາງການຮ່ວມມືເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ຫລັງຈາກ Clio ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລະເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າ Clio ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນທີ່ຂັບໄລ່ເຈົ້າໄປ.

ແລະສຸດທ້າຍ - E-Tech ໃນເວລາເດີນທາງ. ເທກໂນໂລຍີທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານແລະຄາດເດົາໄດ້ສັນຍາຫຼາຍຢ່າງ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງຮ່ວມກັນສະ ເໜີ ອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 15 ອັນ.ສະນັ້ນຄວາມສະຫວ່າງແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດຄັນນີ້ບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາແທ້ really. ທຸກຄັ້ງທີ່ Clio ສ້າງສຽງດັງເກືອບບໍ່ໄດ້ຍິນຈາກພາຍນອກເມືອງແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມອົດທົນ, ບໍ່ເປີດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໃນທາງປະຕິບັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອລາວຢູ່ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍ, ລາວຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ໄລຍະ ໜຶ່ງ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດດ້ວຍຕີນທີ່steadyັ້ນຄົງ. ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງມາຊ່ວຍທຸກຄັ້ງທີ່ແຮງດັນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວກາຍເປັນເລັກນ້ອຍ, ແລະການເປີດແລະປິດເຄື່ອງທັງareົດແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທັງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ໃນເລື່ອງນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບການຂາດສານອາຫານຂອງລາວ (ສີ່) ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນຫຼາຍກວ່າຈະແຈ້ງ, ເນື່ອງຈາກຄົນຂັບໄດ້ຮັບແຈ້ງວ່າມີວຽກຫຼາຍຢ່າງຢູ່ສະເີເພື່ອຮັບປະກັນການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຈຶ່ງຖືກປະກາດໂດຍສະເພາະເມື່ອບໍ່ມີການຟ້າວຟັ່ງແລະໃນຕົວເມືອງ. ໃນເວລານັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ. Renault ສັນຍາວ່າພຽງແຕ່ມີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນການສ້າງຄືນໃand່ແລະການສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃgood່, ເຈົ້າຈະສາມາດຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນ, ແຕ່ຂ້ອຍເອງ, ອີງຕາມການທົດສອບຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບັນລຸອັດຕາສ່ວນປະມານ 40:60. ເຂົ້າຂ້າງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຕົວເມືອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 5,2 ລິດ.... ໃນລະຫວ່າງທາງໄປ Milan ແລະກັບຄືນດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Clio ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 52 ລິດ, ຫຼື 5,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

Clio hybrid, ທີ່ມີຜົນຜະລິດລະບົບ 103 ກິໂລວັດ, ເປັນລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຈົນກ່ວາການຫາຍໃຈໄຟຟ້າສິ້ນສຸດລົງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ໃນຈຸດນັ້ນ, Clio ໃໝ່, ມີເຄື່ອງຈັກ petrol ສີ່ສູບ XNUMX-valve, XNUMX-cylinder ແລະບໍ່ມີ turbocharger, ຈັບຄູ່ກັບອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ (ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ), ແມ່ນລົດຂອງ XNUMXs ກາງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການໄວໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ລາວຕ້ອງຄາດເດົາແລະຮູ້ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການຊາດແລະປ່ອຍຫມໍ້ໄຟ. ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ, Clio ເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫຼວງບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫນ້ອຍກວ່າຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າລົດເບົາກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນກໍານົດຄວາມໄວທີ່ລະບົບສາກໄຟສາມາດຮັກສາການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ.

ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າລູກປະສົມ Clio ຈະບໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ທັນສະໄ and ແລະມີພະລັງກວ່າ, ແຕ່ຢູ່ໃຕ້ເສັ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນ, ເວລາປ່ຽນວາວ, camshafts ເພີ່ມເຕີມແລະສິ່ງຕ່າງ bring ນໍາເອົາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນອັນນີ້, ແນ່ນອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງຕົວແບບ. ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ .... ສະນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມofາຍຂອງການຂັບຂີ່ລູກປະສົມຖືກເຊື່ອງໄວ້ທຸກບ່ອນຍົກເວັ້ນປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄວ, ຂ້ອຍຍອມຮັບກັບ Renault ວ່າການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຂອງລູກປະສົມຂອງມັນແມ່ນດີເລີດແລະເsuitsາະສົມກັບກຸ່ມລູກຄ້າ.

ອີງຕາມສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນ, ຂ້ອຍສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Clio E-Tech Hybrid ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນພາຫະນະທີ່ມີຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດ. ມັນຈະຖືກເລືອກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜູ້ທີ່ຖືກດຶງດູດເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະສັນຍາຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນບໍ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດ. ຜູ້ທີ່ເຫັນຄຸນຄ່າຄວາມສົມເຫດສົມຜົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຊື້ກາຊວນ (ຫຼືຕາບເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້) ເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງປະຢັດດາວເຄາະໄດ້ຊື້ Zoya ແລ້ວ.

Renault Clio E-Tech 140 edition (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	23.490 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	21.650 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	21.490 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	186 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, displacement 1.598 cm3, ພະລັງງານສູງສຸດ 67 kW (91 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 144 Nm ທີ່ 3.200 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 36 kW (49 hp), - ແຮງບິດສູງສຸດ 205 Nm. ລະບົບ: 103 kW (140 hp) ພະລັງງານສູງສຸດ, ແຮງບິດສູງສຸດ e.g.
ແບດເຕີລີ່:	Li-ion, 1,2 kWh
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ - transmission variator .
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 186 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,9 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (WLTP​) 4,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 98 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.336 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.758 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.050 mm - ກວ້າງ 1.798 mm - ສູງ 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm.
ກ່ອງ:	300-1.069 ທ.

ການປະເມີນຜົນ

• ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ E-Tech ຂອງ Renault ໄດ້ນໍາເອົາເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຂົ້າໄປໃນໂລກປະສົມ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນມື້ນີ້ວ່າ E-Tech ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນຮອບທໍາອິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Clio ແມ່ນຕົວແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ຜ່ານການເຕີບໃຫຍ່ແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງໃນການແນະນໍາ E-Tech ໃຫ້ກັບລູກຄ້າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພາຍນອກ, ພາຍນອກ, ພາຍໃນ

ອຸປະກອນ

ອິນເຕີເຟດມັນຕິມີເດຍ, ລະບົບສຽງ

ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດຶງລົດພ່ວງ

lever ສົ່ງ unlit

tank ຂະຫນາດນ້ອຍ

ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງທາງດ້ານຫຼັງແລະສະຫຼັບປ່ອຍລໍາຕົ້ນຕົກເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມ