ການທົດສອບສັ້ນ: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT ແມ່ນພຽງແຕ່ລິບສະຕິກ, ພວກເຮົາເອີ້ນມັນຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແນວໃດ? ບໍ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຮັບຮູ້ມັນຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກການມາຮອດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການກວດສອບທີ່ໃກ້ຊິດກວ່າທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນກັນກະທົບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, spoiler ຫລັງ, ຕົວອັກສອນ GT ຢູ່ເທິງປີ້ງແລະຫລັງ, ທໍ່ຫາງຄູ່, ກະຈົກພາຍນອກສີພິເສດ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ລໍ້ອາລູມິນຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ 17 ນິ້ວໃນສີຂີ້ເຖົ່າປົກກະຕິ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນດ້ານຫຼັງ RS ແລະສີ GT ພິເສດທີ່ມີເງົາໂລຫະເປັນທາງເລືອກ (€ 150 ແລະ 620 XNUMX), ແຕ່ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ແນ່ນອນ. ຈົ່ງຍ້ອງຍໍປະຕູຫ້າປະຕູ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍລັກສະນະດ້ວຍສຽງເບັດດ້ານຫຼັງທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ແຕ່ວ່າລົດມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ ສຳ ລັບສິ່ງນັ້ນຢ່າງບໍ່ເາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນເບຣກເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເບຣກກອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍຄີສໍາລັບຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າຈາກພາຍນອກ.

Clio GT ສ່ອງແສງໃນການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການອອກແບບ GT ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ Van Grandtour, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ 700 ເອີໂຣເຈົ້າສາມາດສ້າງ GT ທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າດ້ວຍການກໍານົດ GT. ເລື່ອງຕະຫຼົກຢູ່ຂ້າງ aside, ລົດຕູ້ສະຖານີຍັງໃຫ້ການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານແລະໂຮງຮຽນຂ້ອນຂ້າງວ່າງ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະລໍາຕົ້ນ 300 ລິດຈະສາມາດຊື້ເຄື່ອງໃນປີໃ່ໄດ້. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນມີແຮງສັ່ນສະເທືອນແຂງກວ່າເຄື່ອງຈັກ Clio ປົກກະຕິ 40 ເປີເຊັນ, ມັນບໍ່ສະບາຍໃຈເລີຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ EDC ຄູ່ clutch (ເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບ Dual Clutch) ແມ່ນແນ່ນອນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງໃນ RS ມີອໍານາດຫຼາຍ: ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຂັບລົດງຽບ, ບໍ່ແມ່ນໄວພຽງພໍຫຼືພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າມັນຈະມີຄວາມຄົມຊັດຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອມີສ່ວນຮ່ວມກັບ RS Drive (ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານ, ESP, ຄວາມແຂງຂອງການບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານແລະຄວາມໄວຂອງການເລັ່ງ pedal) ແລະດັງຂຶ້ນເມື່ອມີການປ່ຽນເກຍຫຼືຢູ່ທີ່ລະບົບປັບຄວາມແຮງຕໍ່າ, ຮ່ວມກັບລະບົບໄອເສຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ແນ່ນອນພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະມີສິ່ງທີ່ງາມກວ່າອອກມາຈາກກອງປະຊຸມ Renault Sport, ຫຼືບາງອັນຈາກ Akrapovich ... ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບເປັນເປືອກແລະພວງມະໄລ ໜັງ ສາມເວົ້າແລະມີຢາງ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຢູ່ເທິງລີ້ນເກຍແລະຫູພວງມາໄລ.

ບັນຫາອີກອັນ ໜຶ່ງ ເກີດຂື້ນກັບການເພີ່ມອັນນີ້, ຄືtheູງຊົນຢູ່ເບື້ອງຂວາພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ, ຍ້ອນວ່າມີການຄວບຄຸມທາງວິທະຍຸ, ລີ້ນຂວາຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະເຄື່ອງຕິດຫູສໍາລັບການຍົກຂຶ້ນມາໃຊ້ພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ. ສຳ ລັບ 500 ເອີໂຣ, ເຈົ້າສາມາດຫາເຄື່ອງຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດປີ້ນກັບຄືນໄດ້ແລະກ້ອງຫຼັງທີ່ລົດທົດສອບມີ, ແລະເພື່ອຄວາມຕະຫຼົກເລັກນ້ອຍ, ລະບົບ R-Sound Effect ມີປະໂຫຍດຢູ່ສະເີ. ສຽງຂອງລົດເກົ່າ, ລົດຈັກ, ການແຂ່ງຂັນ Clio V6 ຫຼືການແຂ່ງຂັນເຕະບານ Clio ເປັນແນວໃດ? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຜ່ານລໍາໂພງແລະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍັງຄົງເປັນຄລາສສິກເກົ່າທີ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດມາຈາກວັດສະດຸສະເພາະໃນ Mali Hood.

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຄົມຊັດຢ່າງປະຫຼາດໃຈຢູ່ທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ 1,2 ລິດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າແມ່ນຍ້ອນເທີໂບ. ແຮງບິດທີ່ rpm ຕ່ ຳ ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ເຈົ້າຂັບມັນເກືອບຄ້າຍຄືກັບກາຊວນ, ແຕ່ວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່ນາທີທີ່ສູງກວ່າ, ພວກເຮົາຂາດສຽງທີ່ມີກຽດຫຼາຍກວ່າ. ຄວາມເສຍປຽບພຽງຢ່າງດຽວຂອງຖັງສີ່ສູບແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງມີປະມານເກົ້າລິດຢູ່ໃນການທົດສອບ, ມີພຽງເລັກນ້ອຍດີກວ່າຢູ່ໃນ ໜ້າ ປົກກະຕິທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ. ໂຄງຮ່າງແລະການຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕິດຕໍ່ສື່ສານໄດ້, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ, ເຈົ້າກໍ່ຮູ້ໄດ້ວ່າເວລາໃດແລະລົດຄັນໃດຈະຄ່ອຍ slip ເລື່ອນໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖ້າເຈົ້າຈັດການມັນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບເກຍຢູ່ໃນເກຍສູງສຸດໄດ້ningຸນໄປແລ້ວຢູ່ທີ່ 3.200 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງໃນຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ເຈົ້າຕ້ອງເພີ່ມລົມພັດຊັດເຈນກວ່າ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະໃຫ້ອະໄພລາວຫຼາຍກວ່ານັ້ນຖ້າມີພຽງແຕ່ລະບົບເກຍແລະລະບົບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອເລັ່ງໄດ້ເຕັມທີ່. ເຂົາເຈົ້າຂາດເຂີນ ໜ້ອຍ ປານໃດ ...

Clio GT ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບລົດກິລາ, ມີພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍ (ຍັງເອີ້ນວ່າການປັບ) ຫາຍໄປ. ໃນທີ່ສຸດ, 1,2 ລິດ turbo ໄດ້ກາຍເປັນການອອກແບບ GT ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	11.290 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	17.860 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	199 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.197 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 4.900 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 190 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ຢາງ 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 199 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,6/4,4/5,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 120 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.090 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.657 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.063 mm – ກວ້າງ 1.732 mm – ສູງ 1.488 mm – wheelbase 2.589 mm – ລໍາຕົ້ນ 300–1.146 45 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / ສະຖານະ odometer: 18.595 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,1 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	199 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	47,8m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ເກຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄວຫຼືງາມກວ່າໃນໂຄງການ RS Drive. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລານັ້ນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຊັດເຈນຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ ...

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ລໍ້ການຊີ້ນໍາກິລາ

ລະບົບເກຍ EDC (ຂັບເຄື່ອນລຽບ)

ຫ້າຄໍ

ຜົນກະທົບສຽງ R

ກະແຈອັດສະລິຍະ

ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ພລາສຕິກຢູ່ເທິງ lever gear ແລະຫູພວງມາໄລ