ການທົດສອບສັ້ນ: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍອັນຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍທີ່ສັນຍາວ່າຈະຂັບຂີ່ລາຄາຖືກແລະເກືອບບໍ່ເສຍຄ່າ. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງົດ, ແລະແມ້ແຕ່ເປັນແນວນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ຖ້າເຮັດຢ່າງມືອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກເລີຍ.
ແຕ່ຍັງ - ມີການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງລົດ, sooner ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈ່າຍອອກ! ສະພາບແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ຄື, ອາຍແກັສນ້ ຳ ມັນແຫຼວຫຼືອາຍແກັສ autogas ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນຖືກສະກັດຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດຫຼືຈາກການກັ່ນນ້ໍາມັນດິບ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສັງເກດ, ມັນຖືກປຸງລົດຊາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິແລະມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ຖ່ານຫີນ, ໄມ້, ແລະອື່ນໆ). ເມື່ອເຜົາອາຍແກັສໃນລົດຍົນ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (CO, HC, NOX, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ການໃຊ້ອາຍແກັສອັດຕະໂນມັດມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຄື: ມີ ຈຳ ນວນອອກເທນສູງ, ປະສົມອາຍແກັສໄດ້ໄວແລະມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນ, ເຄື່ອງຈັກຍາວກວ່າແລະມີຊີວິດalyັງຕົວ, ການເຜົາໄcomplete້ສົມບູນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງແກ gas ສ-ອາກາດ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບກວ່າ, ລາຄານໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ໄລຍະທາງໄກ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງປະເພດ.
ຊຸດການປ່ຽນແປງຍັງປະກອບມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປັບເຂົ້າກັບລົດແຕ່ລະຄັນແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລໍ້ລົດຫຼືແທນລໍ້ spare. ອາຍແກັສແຫຼວໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສະພາບເປັນທາດອາຍແກັສຜ່ານທໍ່, ປ່ຽງແລະເຄື່ອງລະເຫີຍແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຜ່ານເຄື່ອງສີດ, ເຊິ່ງມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດສະເພາະໄດ້. ຈາກມຸມມອງຄວາມປອດໄພ, ແກັສເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມປອດໄພສົມບູນ. ຖັງ LPG ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າຖັງນໍ້າມັນ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະໄດ້ເສີມໃຫ້ ແໜ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍັງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍວາວປິດທີ່ປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມສາຍໃນແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິນາທີໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ຖັງແກັສໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ກວ່າອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຖ້າອັນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນຈິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີແກັສຮົ່ວແລະໄຟໄthe້, ແກັດຈະເຜົາຜານຕາມທິດທາງແລະບໍ່ຮົ່ວໄຫຼຄືກັບນໍ້າມັນ. . ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດປະກັນໄພບໍ່ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກແກັດເປັນກຸ່ມສ່ຽງແລະບໍ່ຕ້ອງການການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ.
ການປຸງແຕ່ງແກ Gas ສແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຢູ່ໃນເອີຣົບແລະເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ເຢຍລະມັນແລະອີຕາລີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສຈາກບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຊາວໂຮນລັງ Prins, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ໃນລົດໂດຍບໍລິສັດ Carniolan IQ Sistemi, ຖືວ່າດີທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມາເປັນເວລາປະມານ 150.000 ປີແລະເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດ.
ລະບົບອາຍແກັສເຈົ້າຊາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການທຸກ every 30.000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ມັນຖືກຂົນສົ່ງ (ຕົວຢ່າງຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີ). Carniolan ຍັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ, ລວມທັງຢູ່ໃນເຂດພັດທະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າເປັນກຽດທີ່ຈະພັດທະນາ Valve Care, ເປັນລະບົບຫລໍ່ລື່ນວາວແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະ ໜອງ ການຫລໍ່ລື່ນຂອງວາວພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງandົດແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກ Prins autogas ເທົ່ານັ້ນ.
ມັນເປັນແນວໃດໃນພາກປະຕິບັດ?
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Toyota Verso S ທີ່ມີລະບົບ Prins VSI-2.0 ໃnew່. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີໃ,່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ປະກອບດ້ວຍຫົວສີດແກັດຈາກຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Keihin, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Prince ແລະໃຫ້ການສີດແກ gas ສໃນເວລາຈິງຫຼືຢູ່ໃນວົງຈອນດຽວກັນກັບການສີດນໍ້າມັນ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງລວມເຖິງເຄື່ອງລະເຫີຍພະລັງງານສູງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 500 "ແຮງມ້າ". ປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບໃis່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂອນຕໍ່ໄປຫາລົດຄັນອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ອື່ນຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະລະດັບສຽງແຕກຕ່າງກັນ.
ການສະຫຼັບລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍສະຫຼັບທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສະຫວິດໃis່ມີຄວາມໂປ່ງໃສກວ່າແລະສະແດງປະລິມານອາຍແກັສທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ພ້ອມກັບໄຟ LED ຫ້າ ໜ່ວຍ. ການຂັບຂີ່ອາຍແກັສຢູ່ໃນ Verso ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼັງຈາກພຶດຕິ ກຳ ແລະເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເປັນພຽງເລັກນ້ອຍເລັກນ້ອຍແລະຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ) ເກືອບທັງົດອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນອາຍແກັດ, ນອກ ເໜືອ ຈາກລາຄາ. ລະບົບອາຍແກັສ Prins VSI ມີມູນຄ່າ 1.850 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເຈົ້າຈະຕ້ອງຕື່ມ 320 ເອີໂຣໃຫ້ກັບລະບົບການດູແລວາວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແນ່ນອນສູງສໍາລັບລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລົດທີ່ແພງກວ່າ. ການປັບປຸງໃis່ແມ່ນອາດຈະເappropriateາະສົມກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍກວ່າສໍາລັບແກັສທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ລະຫວ່າງ 0,70 ຫາ 0,80 ເອີໂຣໃນສະໂລວີເນຍ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ວ່າມີການໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 100-5 ເປີເຊັນຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 25 ກິໂລແມັດ (ຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນໂປຣປີນ-ບູເທນ, ໃນສະໂລເວເນຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 10-15 ເປີເຊັນ), ແຕ່ການຄິດໄລ່ສຸດທ້າຍອາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນແປກໃຈ. ແນ່ນອນ, ໃນທາງບວກສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບເລື້ອຍ more, ແລະໃນທາງລົບສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງ ໜ້ອຍ ກັບວຽກອະດິເລກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.329 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 125 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 127 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.145 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.535 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.990 mm – ກວ້າງ 1.695 mm – ສູງ 1.595 mm – wheelbase 2.550 mm – ລໍາຕົ້ນ 557–1.322 42 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 38% / ສະຖານະ odometer: 11.329 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,4 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 11,3/13,8 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 16,7/20,3 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
ການປະເມີນຜົນ
ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບປຸງເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສຢູ່ສະເີ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄົນຂັບບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ລາວຂັບລົດດ້ວຍແກັສ, ອະນາຄົດຂອງແກັດເບິ່ງຄືວ່າສົດໃສຫຼາຍ. ຖ້າລາຄາອຸປະກອນຫຼຸດລົງດ້ວຍການບໍລິໂພກຫຼາຍ, ການແກ້ໄຂກໍ່ຈະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ສະຫຼັບໂປ່ງໃສ
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເລືອກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ (ການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ປ້າຍທະບຽນລົດຫຼືຕໍ່ກັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ)
