ການທົບທວນຄືນ Chrysler 300c 2015

ເນື້ອໃນ

ໃນທາງໄປ
ແມ່ນຫຍັງໃຫມ່?

ບຸກຄົນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຊື້ bling-mobile ສາມາດເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫ້າວຫັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນ.

ຂ້ອຍໄດ້ເອົາ Chrysler 300C ເບົາເກີນໄປໃນອະດີດ.

ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ລາວດີກ່ວາລາວ, ປະຕິບັດຕໍ່ລາວຄືກັບເດັກນ້ອຍທີ່ມັກ ແລະ ຈົບລົງດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ລາວຂາດເຂີນ.

ຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍພຽງແຕ່ຂັບລົດ 300C, ເຊິ່ງແມ່ນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກໄດ້ຕະຫຼອດ, ມີປະສົບການຂັບລົດຫຼາຍກວ່າການນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້.

ຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນໄດ້ປັບປຸງແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນກົງໄປກົງມາຫຼາຍ, ຈັບຂຸມໄດ້ດີກວ່າ, ມີການຈັບມຸມທີ່ດີກວ່າແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນກວ່າໃນທຸກຄວາມໄວ.

ໃນປັດຈຸບັນຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ Chrysler ພຽງແຕ່ສາມາດສະຫນອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າບາງຢ່າງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ.

ການປ່ຽນແປງການຊີ້ນໍາແລະ suspension ເປັນຂ່າວດີໃນການປັບປຸງຊີວິດກາງຂອງ 300C ທີ່ນໍາເອົາຂ່າວທີ່ບໍ່ດີກັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. Chrysler ກ່າວວ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະການຫຼຸດລົງຂອງເງິນໂດລາທີ່ຜ່ານມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລຸ່ມ - ຍ້ອນວ່າຮູບແບບຈໍາກັດ $ 45,000 ແມ່ນຕາຍແລ້ວ - ແມ່ນ $ 49,000/300/54,000. ຮູບແບບຫລູຫລາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ XNUMX.

Chrysler ຮູ້ວ່າການສິ້ນສຸດຂອງ Falcon ແລະ Commodore ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບໂຮງຮຽນເກົ່າຂອງຕົນ 300C, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນຈຸດປະສົງຫຼາຍ - ເຊັ່ນ Hyundai ກັບ Genesis ຂອງຕົນ - ຢູ່ທີ່ປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງ 'premium' ຫຼາຍກ່ວາ Aussie ຫົກຄອບຄົວ.

"ພວກເຮົາຄິດວ່າຕົວຈິງແລ້ວພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ດີຫຼາຍ. ມັນສະເຫມີຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາກສ່ວນທີ່ມັກລົດລໍ້ຫລັງຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: 300C, "Alan Swanson ຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນຂອງ Fiat Chrysler ອົດສະຕາລີກ່າວ.

"ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ລູກຄ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້."

ສໍາລັບ 2015C 300, ການປັບປຸງລະດັບກາງຂອງຮຸ່ນທີສອງ, ລາວອ້າງເຖິງການປ່ຽນແປງເຊັ່ນປີ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຄມໄຟໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງໂດຍສານປະກອບມີຫນ້າຈໍເຄື່ອງມືເຈັດນິ້ວ, ພວງມາໄລສັ້ນກວ່າແລະໄມ້ຈິງແລະ Nappa. ຕົບແຕ່ງຫນັງ.

ຄອນໂຊນຍັງມີຕົວເລືອກເກຍແບບ rotary ແບບ Jaguar, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພາດສະຕິກແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະຄືກັບລົດ Anglo-Indian, ແລະລະບົບສຽງທີ່ຍົກລະດັບ.

ບໍ່ມີລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບ 3.6 ລິດ Pentastar V6.

A 6.4 ລິດ SRT V8 ຈະປະຕິບັດຕາມຕໍ່ມາດ້ວຍການດັດແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຈະມີການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension ປັບດ້ວຍສາມໂຫມດ.

Chrysler ອ້າງເຖິງ 80 ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ "ທີ່ມີຢູ່", ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແບບ Luxury trim, ລວມທັງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດແລະການປັບປຸງການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ "ຕິດຕາມການຈະລາຈອນ" ສໍາລັບສະພາບຂອງ bumper-to-bumper.

ແຕ່ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບແບບກິລາໃຫມ່, ແລະການປັບລະດັບຂອງ suspension. ວຽກງານຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດກັບກະດານ underbody ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.

ຊຸດ suspension ເປັນປບັຂອງເອີຣົບ, ແລະ Swanson ເວົ້າວ່າມັນເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງລູກຄ້າ. "ພວກເຮົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຊື້ (ຜູ້ທີ່) ເປັນຜູ້ຊາຍສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງສ່ວນໃຫຍ່," ລາວເວົ້າ.

ພາກສ່ວນ Suspension ແມ່ນເບົາກວ່າ. Swanson ເວົ້າວ່າ "ເມື່ອທ່ານຫຼຸດນ້ໍາຫນັກ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນ kinematics ໄດ້," Swanson ເວົ້າວ່າ, "ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຢາງໃນຂໍ້ຕໍ່ຫນ້ອຍລົງແລະ sloppiness ຫນ້ອຍຫຼາຍ.

ໃນທາງໄປ

ຫຼັງ ຈາກ ເປົ່າ ຫ້າ ກິ ໂລ ແມັດ, ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ເລີ່ມ ຮູ້ ຈັກ ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ ການ ຊີ້ ນໍາ ແລະ suspension. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກແບບເກົ່າທີ່ສູນຫາຍໄປ, ລົດຮູ້ສຶກມີການປູກຫຼາຍ, ແລະມັນມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະ crash ຢູ່ແຄມຫຼື wander ກວ່າ 300s ທີ່ຜ່ານມາ - ເຖິງແມ່ນວ່າ SRT ທີ່ມີມໍເຕີ mega-motor.

ວັດສະດຸທີ່ຍົກລະດັບໂດດເດັ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສໍາເລັດຮູບຂອງ dashboard ຍັງບໍ່ເຖິງມາດຕະຖານເອີຣົບຫຼືເກົາຫຼີ. ຈໍສະແດງຜົນ dashboard ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫມ່ແມ່ນຈະແຈ້ງແລະສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າຈື່.

ຂ້ອຍບໍ່ມັກລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະໜາເກີນໄປຢູ່ໃນຂອບ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຜິດຫວັງກັບບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ສະດວກສະບາຍພຽງພໍໃນເງື່ອນໄຂທາງດ່ວນແຕ່ຂາດການສະຫນັບສະຫນູນພຽງພໍສໍາລັບການ cornering ໄວ.

ມຸມ 300C ດີກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າຕົວເອງຖື handlebars ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນ.

ຊຸດກິລາຂອງ Luxury trim ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງໄວຈາກເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ແຕ່ Pentastar V6 ຍັງບໍ່ມີໄຟ. ເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ໂລຫະປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມພໍໃຈກັບການສໍາພັດແລະສະຫນອງການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືໄວກວ່າ.

ມີສຽງລົບກວນໜ້ອຍລົງໃນຢາງໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນງຽບກວ່າ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະແຈ້ງໃນ SRT.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຕົາໄຟ, ເຊິ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງຈາກ 300C ທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ. ແຕ່ Chrysler ໄດ້ສົ່ງລົດທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມມ່ວນແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່.

ມັນຍັງບໍ່ສົມບູນແບບແລະບໍ່ເຄັ່ງຄັດແລະກິລາເທົ່າກັບ Commodore ຫຼື XR Falcon, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວໃດໆກັບຄົນທີ່ມັກເບິ່ງ gangster ແລະຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ.