Tesla Model 3 (2021) ໂຄ້ງການສາກໄຟທຽບກັບ (2019). ອ່ອນແອ, ຍັງມີຄວາມສັບສົນ E3D vs E5D [ວິດີໂອ]

Bjorn Nyland ປຽບທຽບການສາກໄຟຂອງ Tesla Model 3 (2021) ໃນ Supercharger v3 ແລະ Ionita ກັບພະລັງງານສາກຂອງ Tesla Model 3 (2019). ລົດໃຫມ່ແມ່ນອ່ອນເພຍຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ restyling ອື່ນໆໄດ້ລາຍງານແລ້ວ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມາຈາກໃສ? ມັນເປັນອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຈຸລັງໃຫມ່ບໍ?

Tesla Model 3 (2021) ແລະ (2019) - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະຖານີສາກໄຟ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• Tesla Model 3 (2021) ແລະ (2019) - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະຖານີສາກໄຟ
  • ຈຸລັງເກົ່າແລະໃຫມ່ໃນຫມໍ້ໄຟ Tesla
  • ສະຖານະການສັບສົນຫຼາຍ: E3D ທຽບກັບ E5D

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍຫຍໍ້: Tesla Model 3 ໃຫມ່ພຽງແຕ່ສັ້ນໆເຖິງ 200+ kW, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນເກົ່າສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ 250 kW. Tesla Model 3 (2019) ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໃນລະດັບຊາດຂອງ 2021 variant ເມື່ອມັນເກີນ 70 ເປີເຊັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ພຽງ​ແຕ່​ວ່າ​ຮູບ​ແບບ​ໃຫມ່​ທີ່​ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ 57 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​.

Nyland ເວົ້າວ່າ TM3 (2021) Long Range ມີແບັດເຕີລີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 77 kWh, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ພຽງແຕ່ 70 kWh. ຊຸດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໂດຍອີງໃສ່ເຊລ Panasonic ຄວນມີປະສິດທິພາບ Tesle Model 3 (2021). ອີງຕາມ youtuber ອັດຕາການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າໃນລົດໃໝ່ໆອາດເປັນການຊົ່ວຄາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຜະລິດໃນທີ່ສຸດອາດຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປົດລັອກອໍານາດທີ່ສູງຂຶ້ນ - Tesla ແມ່ນພຽງແຕ່ດໍາເນີນການ reconnaissance ໃນການສູ້ຮົບ.

ເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະເກົ່າແລະໃຫມ່ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເສັ້ນສີຟ້າ - ຮຸ່ນ 3 (2019):

ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) ທີ່ໄວທີ່ສຸດສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 75 ເປີເຊັນໃນ 21 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ໃນ TM3 (2021) ໃຊ້ເວລາ 31 ນາທີເພື່ອເຕີມພະລັງງານໃຫ້ຄືກັນ. ລະດັບ. ໂຊກດີ V3 superchargers ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ບໍ່ມີຢູ່ໃນໂປແລນ, ແລະໃນຮຸ່ນເກົ່າ v2 Superchargers ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 120-150 kW, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສາກໄຟ 10-> 65 ເປີເຊັນແມ່ນ 5 ນາທີ (20 ທຽບກັບ 25 ນາທີ) ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮູບແບບໃຫມ່.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, Model 3 (2021) ແມ່ນມີເຄື່ອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນມັນໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ Model 3 (2019). ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຕ້ອງເຕີມເງິນຫນ້ອຍລົງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຫຼຸດລົງ 3 ນາທີ. ຄວນເບິ່ງ:

ຈຸລັງເກົ່າແລະໃຫມ່ໃນຫມໍ້ໄຟ Tesla

Nyland ກ່າວຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າຮຸ່ນໃຫມ່ໃຊ້ອົງປະກອບຈາກ LG Energy Solution (ໃນອະດີດ: LG Chem), ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນເກົ່າໃຊ້ Panasonic. ສໍາລັບຕົວແປ (2019), ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Panasonic ແມ່ນ. ແຕ່ອົງປະກອບຂອງ LG ໃນລົດໃຫມ່ກໍ່ຖືກຂາຍນອກຕະຫຼາດຈີນບໍ?

ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຈາກຫຼາຍໆຄໍາເຫັນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຈາກຜູ້ທີ່ "ເຮັດວຽກຢູ່ Gigafactory." ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

• Tesle Model 3 SR + ໄດ້ຮັບຈຸລັງ LFP (Lithium Iron Phosphate) ໃໝ່,
• Tesle Model 3 / Y ການປະຕິບັດຈະໄດ້ຮັບຈຸລັງໃຫມ່ (ອັນໃດ?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range ຈະມີຈຸລັງທີ່ມີຢູ່ (ແຫຼ່ງ).

ຂໍ້ມູນນີ້ຂັດກັບການຮຽກຮ້ອງຂອງ Nyland.ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຈຸລັງ LG ກັບເຄື່ອງສາກຕ່ໍາ.

ສະຖານະການສັບສົນຫຼາຍ: E3D ທຽບກັບ E5D

ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຄວາມສັບສົນໃນຈຸລັງພຽງພໍ, Tesla ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນຕື່ມອີກ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບ Tesle Model 3 ໃນ Q2020 XNUMX ສາມາດໄດ້ຮັບ ຮຸ່ນ E3D ກັບຫມໍ້ໄຟ 82 ກິໂລວັດໂມງ (ການປະຕິບັດເທົ່ານັ້ນ?) ຫຼືວິທີການແບບເກົ່າ, 79 ກິໂລວັດໂມງ (ໄລຍະທາງໄກ?). ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ ຮຸ່ນ E5D ມັນໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ 77 ກິໂລວັດໂມງ.

ມູນຄ່າທັງຫມົດແມ່ນເອົາມາຈາກການອະນຸຍາດ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ຄວາມ​ສາມາດ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຍັງ​ນ້ອຍ​ກວ່າ.

ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ແບບເກົ່າ (E3D) ໄດ້ມາຈຸລັງໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າຫຼືກໍາລັງໃຊ້ຈຸລັງທີ່ມີຢູ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເພດໃຫມ່ຍັງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດ, E5D, ເຊິ່ງຈຸລັງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ (ແຫຼ່ງ) ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນ Tesla Model 3 Long Range ແລະປະສິດທິພາບແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບກາຟຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄວາມເພິ່ງພາອາໄສຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ VIN ໄດ້.

ໂຊກດີ, ລົດມີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຫນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂອບເຂດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຕ້ານ:

> Tesla Model 3 (2021) ປໍ້າຄວາມຮ້ອນທຽບກັບ Model 3 (2019). ສະຫຼຸບຂອງ Nyland: Tesle = ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: