ຂັບທົດລອງ Renault Koleos

ເປັນຫຍັງປະເພດຄຼິດສະມາດ ໃໝ່ ຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າທຸງຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະເປັນຫຍັງຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຣັດເຊຍຕ້ອງການມັນຫຼາຍ

ໃນຄວາມມືດຂອງອຸໂມງຂອງ Parisian bypass ຂອບເຂດຂອງລົດຂອງທະເລຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຮູບແບບຂອງ taillights. ນີ້ແມ່ນ "boomerangs" ຂອງ Scenic ແລະ Espace minivans, ຢູ່ຖັດຈາກພວກມັນແມ່ນ "mustaches" ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ sedan Talanman, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ແລະໃນບ່ອນມືດພວກມັນເປັນພຽງສາຍຕາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ປະມານດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ Koleos crossover ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃຫ້ຊາວປາຣີໃນເວລາທົດສອບ. ແລະລາວຍັງໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບພາຍນອກຫຼາຍສິບອົງປະກອບຂອງລະດັບຄວາມແຕກແຍກໃນລະດັບ - ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ແຕ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມໂກດແຄ້ນນີ້, ລົດ Renault ລຸ້ນລ້າສຸດເບິ່ງຄືວ່າແພງແລະແມ້ແຕ່, ຕາມທີ່ຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການ, ແມ່ນມີຄຸນນະພາບດີ. ສິ່ງນີ້ພາພວກເຂົາໄປໄກກວ່າແລະໄກກວ່າຈາກຕະຫຼາດຣັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ Renault ພຣີມຽມຫຼືແພງພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ບໍ່ມີເລື່ອງບັງເອີນອັນດຽວຢູ່ໃນລາຍການຕົວແບບຢູ່ໃນເວັບໄຊທ Russian ຂອງຣັດເຊຍແລະFrenchຣັ່ງຂອງບໍລິສັດ: ໃນລົດFrenchຣັ່ງ XNUMX ຄັນ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Captur ເທົ່າກັບ Renault ຂອງຣັດເຊຍ, ແລະແມ້ແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກທາງດ້ານເຕັກນິກ Kaptur ຂອງພວກເຮົາແມ່ນສົມບູນ. ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສຳ ລັບ ສຳ ນັກງານຂອງບໍລິສັດລັດເຊຍ, ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຮູບແບບລາຄາຖືກແມ່ນຈຸດເຈັບປວດແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Clio ແລະ Megane ມະຫາຊົນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ມາຫາພວກເຮົາ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນລົດ Megane ລຸ້ນ ໃໝ່, ພວກເຮົາກໍ່ຂາຍ fluence ຂອງຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງເທີກີ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນຄັງສິນຄ້າຂອງໂຮງງານມອດໂກຂອງບໍລິສັດຫຼັງຈາກການຜະລິດຖືກຢຸດ. ນັກກາລະຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປະເທດຣັດເຊຍດ້ວຍຮູບຊົງງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ Kaptur ຂອງເອີຣົບກໍ່ຕາມ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງ Koleos ໃໝ່ ໃຫ້ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນອະນາຄົດ. ໃນຖານະເປັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ: ຄວາມຄິດແມ່ນວ່າ crossover ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈຈາກຜູ້ຊົມທີ່ລະລາຍຫຼາຍ.

ຜົນໄດ້ຮັບເລັກນ້ອຍຂອງລົດລຸ້ນກ່ອນ previous ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊາວFrenchຣັ່ງຢ້ານ. Crossover ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດຂອງ Renault ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງຫົວ ໜ່ວຍ Nissan X-Trail ແລະຖືກຂາຍພາຍໃຕ້ ຄຳ ຂວັນທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ“ Renault ແທ້. ຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫຼີ. " ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ນີ້ແມ່ນ X-Trail ທີ່ມີ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະລະບົບສາຍສົ່ງດຽວກັນ, ແຕ່ຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ, ຄືກັບນໍ້າສອງຢອດຄ້າຍຄືກັນກັບ Samsung QM5 ຂອງເກົາຫຼີ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ສ້າງຫ້ອງການໃຫຍ່ສໍາລັບຊາວFrenchຣັ່ງ, ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາລົດໄປເອີຣົບພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາສະຖານທີ່ໃດນຶ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນ.

ດຽວນີ້ຕະຫລາດຫລັກ ສຳ ລັບຮຸ່ນນີ້ຖືວ່າຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ Renault ກຳ ລັງເລີ່ມຂາຍຢູ່, ເຖິງວ່າໂດຍທົ່ວໄປ Koleos ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຮູບແບບທົ່ວໂລກແລະ ເໝາະ ສົມກັບລະດັບຕົວແບບຂອງເອີຣົບ. ຖ້າຝຣັ່ງໄດ້ຈັດຮຽງແບບອອກແບບພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ດ້ານ ໜຶ່ງ, ທາງໂຄ້ງກວ້າງຂອງແຜ່ນ LED, ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ chrome ແລະການອອກແບບທາງອາກາດຕົກແຕ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບຂອງລົດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາຊີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງປະດັບທັງ ໝົດ ນີ້ມີລັກສະນະຂ້ອນຂ້າງທັນສະ ໄໝ ແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຢູ່ໃນອຸໂມງຂອງ Parisian Periphery ກໍ່ຍັງຄຶກຄື້ນດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ລົບກວນໃຜ. ຊາວເກົາຫຼີມີການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານຂອງພັນທະມິດ, ແລະມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຜະລິດລົດຢູ່ເກົາຫຼີກ່ວາໃນເອີຣົບ, ແລະຄວາມຈິງນີ້ກໍ່ຍັງກວມເອົາຄ່າຂົນສົ່ງ.

ທາງດ້ານເຕັກນິກ, Koleos ໃໝ່ ແມ່ນບ່ອນຊຸມນຸມພາສາເກົາຫຼີຫລືຈີນ Nissan X-Trail. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ປະເພດໂຄຍໄດ້ຂະຫຍາຍໃນຄວາມຍາວ 150 ມມ, ສູງເຖິງ 4673 ມມ (ເປັນສັນຍາລັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ X-Trail), ແລະລົດເຂັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 2705 ມມ, ແລະຄວາມສາມາດຂ້າມຜ່ານທາງເລຂາຄະນິດກໍ່ຍັງໃກ້ຄຽງກັນ . ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ CMF ແບບດຽວກັນ. ມັນຮວບຮວມລົດແລະສາຍໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 2,0 ເຄື່ອງທີ່ມີປະລິມານ 144 ລິດ (2,5 hp) ແລະ 171 ລິດ (1,6 hp), ພ້ອມທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 130 ເຄື່ອງ 2,0 ລິດ (175 hp) ແລະ. 4 ລິດ (4 ແຮງມ້າ). ລະບົບສາຍສົ່ງທັງ ໝົດ ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ All Mode XNUMX × XNUMX-i ແມ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການແຈກແຈງແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ.

ໃນພາຍໃນ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍຂອງເຄື່ອງປະກອບຂອງ Nissan, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລົດຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດຂື້ນດ້ວຍການຂອບໃຈກັບ "ແທັບເລັດ" ຂອງລະບົບສື່ທີ່ຕິດຕັ້ງແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ທຸກລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Renault ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ດີ, ແລະແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ມີຈໍສະແດງຜົນ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແມ່ນໄດ້ສະ ເໜີ ເຕົ້າສຽບ USB ສ່ວນບຸກຄົນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກຍັງປະກອບມີການລະບາຍອາກາດສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບທາງຫລັງ. ພວງມາໄລທີ່ຖືກຕັດຍັງຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ສຳ ລັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຂົາຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ຂັບເບົ້າໄຟຟ້າ, ຫລັງຄາ panoramic, ກະຈົກລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ລວມທັງລະບົບ ສຳ ລັບເບກອັດຕະໂນມັດແລະອ່ານປ້າຍຖະ ໜົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Koleos ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ, ໂຄມໄຟຢູ່ເທິງລຸ້ນສູງສຸດແມ່ນໄຟ LED, ແລະຫາງແຂ້ສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍໃຊ້ກະເປົາຂັບເຄື່ອນ servo ພາຍໃຕ້ກະດານຫລັງ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຄວາມຮັ່ງມີດັ່ງກ່າວ, ການບໍ່ມີຕູ້ປິດອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບແວ່ນຕາທັງ ໝົດ, ຍົກເວັ້ນຄົນຂັບຂອງຄົນຂັບ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ.

ກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນແລະຄຸນນະພາບຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບ, Koleos ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍຄວາມຫຼູຫຼາ ໜັງ ແລະໄມ້ທີ່ຜູ້ໂດຍສານລົດເຢຍລະມັນລາຄາແພງເຂົ້າມາ. ແລະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສື່ມວນຊົນ, ມັນຫັນອອກ, ບໍ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນ Duster ລຸ້ນ ໃໝ່. ດ້ວຍຄ່ານິຍົມທີ່ແທ້ຈິງ, Koleos ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງມັນ, ແຕ່ພະຍາຍາມເບິ່ງທີ່ດີກວ່າເກົ່າກວ່າເວທີ X-Trail.

Renault Koleos ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ທາງຮ່າງກາຍ. ປະການທໍາອິດ, ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ - ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າມີລົດ 7 ບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ ຂອງ Audi Q550. ອັນທີສອງ, ມັນກວ້າງຂວາງແທ້ inside ຢູ່ພາຍໃນ: ເຈົ້າສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງສະບາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ອ່ອນ soft, ແລະສາມຄົນຂອງພວກເຮົາສາມາດໃສ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມີບ່ອນວາງຂາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວຢູ່ດ້ານຫຼັງມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມີປະລິມານ XNUMX ລິດ - ເກືອບເປັນສະຖິຕິໃນກຸ່ມຂອງ Crossovers ຊັ້ນ "C" ທໍາມະດາ.

ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່, ລົດທັງສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າລົດ Koleos ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍຍິ່ງຂັບຂີ່ຢ່າງບໍ່ປະ ໝາດ. ບໍ່ຄືກັນກັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ - ເກືອບບໍ່ມີຈັກມ້ວນ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທາງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນລະດັບຄວາມເລິກປານກາງ, ແລະລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 171 ແຮງມ້າຕາມ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດແລະຕົວຂັບເຄື່ອນຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຢ່າງລະອຽດ. ດ້ວຍການເລັ່ງແບບເລັ່ງລັດ, ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ ຈຳ ລອງເຄື່ອງແບບຄົງທີ່, ແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກກະບອກສຽງທີ່ເພິ່ງພໍໃຈ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ ໜ່ວຍ ງານທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເກືອບຈະບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ແລະຄວາມງຽບທີ່ງຽບສະຫງັດນີ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດ - ສິ່ງທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບລາງວັນກັບທ່ານດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະຈະບໍ່ຕື່ມພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມກິລາທີ່ຊື່ສັດ. ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ບໍ່ສະອາດໃນອຸໂມງທີ່ມືດມົວຂອງ Parisian Periphery ແມ່ນຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດ.

ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກ ສຳ ລັບ Koleos ຈະບໍ່ເປັນການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນ (ໃນທີ່ນີ້ບ່ອນຈອດລົດມີຂະ ໜາດ 210 ມມ), ແຕ່ວ່າຮີມສົບຂອງ ໜ້າ ສູງ. ມຸມຂອງການເຂົ້າ - 19 ອົງສາ - ແມ່ນ ໜ້ອຍ, ແມ່ນແຕ່ບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມແລະບໍ່ຜິດຫວັງ - ຢູ່ເທິງເປີ້ນພູທີ່ແຫ້ງແລ້ງຂອງຄວາມສູງຊັນທີ່ສູງຫຼາຍ Koleos ຂີ່ລົດອອກແບບແລະສະຫງົບ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຄອນໂຊນມີປຸ່ມ ສຳ ລັບ "ລັອກ" ການຈັບຄູ່ແບບໂຕ້ຕອບ, ແຕ່ວ່າໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, ສານຫນູນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ມັນ, ບາງທີອາດ, ຍົກເວັ້ນເວລາຂັບຂີ່ເທິງເປີ້ນພູ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີການກີດຂວາງ "ຜູ້ຊ່ວຍຈະບໍ່ຫັນໄປຫາບ່ອນສືບເຊື້ອສາຍຈາກພູ. ແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ການເກັບກູ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຕັດສິນ, Koleos ຈະໄປໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.

ລົດ Koleos ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັນຄາກຂອງ taillights ໃນຄວາມມືດຂອງອຸໂມງຂອງນະຄອນຫຼວງ Lefortovo ໃນຕົ້ນປີ ໜ້າ - ການຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2017. ມັນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາ, ແຕ່ຖ້າ Nissan X-Trail ຂາຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 18 ໂດລາ, ລາຄາຂອງ Koleos ທີ່ ນຳ ເຂົ້າເກືອບຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 368 ໂດລາ ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດຝຣັ່ງ, ແມ່ນແຕ່ລົດເກົາຫຼີ, ເບິ່ງແລ້ວເຫັນວ່າແຂງແກ່ນແລະ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ. ແຕ່ພາລະກິດຂອງລາວບໍ່ແມ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂາຍເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າ. ລາວຄວນຈະຮູ້ຈັກຊາວລັດເຊຍອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ Renault - ຄືກັນກັບທີ່ມັນຮູ້ທົ່ວໂລກແລະເຄີຍເຫັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼວງ Parisian ແລະຢູ່ໃນອຸໂມງຂອງ Peripheric bypass.