KTM 690 Enduro R ແລະ KTM 690 SMC R (2019) // ການອອກແບບການແຂ່ງຂັນ, ມ່ວນຊື່ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກກາງແຈ້ງຄືກັນ

ໃນສະໂລວາເກຍ, ຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ຍືດອອກໄປເກືອບເຄິ່ງລ້ານ Bratislava, ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທົດລອງຜູ້ມາໃyear's່ໃນປີນີ້ກັບ KTM. ຄູ່ແດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທັງເຄື່ອງRາຍ R, ເຊິ່ງສັນຍາສະເaີວ່າຫຼາຍຫຼືຫຼາຍໃນລົດ KTM. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ແມ່ນລົດຈັກ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກຜະລິດທັງົດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງຕ່າງ were ກໍ່ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອລຸ້ນກ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອັບເດດຫຼ້າສຸດຢ່າງກວ້າງຂວາງແທ້ last. ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ລົດຈັກ supermoto ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນເວລານັ້ນແລະຍັງມີເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ເບິ່ງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບ KTM ທໍ່ດຽວນີ້, ມັນອາດຈະບໍ່ສໍາລັບທ່ານ. The Enduro ເປັນ variants ຂອງຊຸດການແຂ່ງລົດ MX ແລະຊື່ຂອງມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ຕົ້ນຕໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນຍັງເປັນຍານພາຫະນະຕາມກົດຫມາຍ. ເຖິງຕອນນັ້ນດີ, ແຕ່ດ້ວຍປ້າຍລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ປະມານ $ 750, KTM ນີ້ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນອານາເຂດທີ່ລົດຖີບເຊັ່ນ GS790, Africa Twin, KTM XNUMX ແລະຫຼາຍກວ່າການປົກຄອງສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະປູທາງອ້ອມດາວເຄາະດ້ວຍຕົວແບບນີ້ແນ່ນອນມີຢູ່. ແຕ່ SMC ແມ່ນຫຍັງ? ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ສິນເຊື່ອກັບ KTM ສໍາລັບການຮັກສາ supermoto ມີຊີວິດຢູ່, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເຮັດກັບລົດຖີບດັ່ງກ່າວ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ເຄີຍແຂ່ງຂັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງມີການຕິດຕາມ Go-kart ຢູ່ໃນບ້ານຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ. .

ໃນເວລາບໍ່ຮອດສິບປີ, ຫຼາຍອັນໃ່

ດຽວນີ້ວິສະວະກອນ KTM ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ປະສົບການຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາມາໃສ່ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບສອງອັນນີ້, ນິ້ວມືຂ້າມ, ເຂົາເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສຸດຍອດ. ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການພຽງພໍແທ້,, ດຽວນີ້ເຈົ້າກໍາລັງອ່ານເລື່ອງລາວສໍາເລັດຜົນ. ຄື, ຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະບອກສູບອັນດຽວ Enduro ແລະ SMC ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

KTM 690 Enduro R ແລະ KTM 690 SMC R ແມ່ນລຸ້ນລ່າສຸດ ແລະ ແນ່ນອນ, ລຸ້ນທີ່ກ້າວໜ້າທາງເທັກນິກທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງອອສເຕຣຍເກົ່າຂອງລົດຈັກກະບອກດຽວທີ່ມີພະລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ LC4 ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງຫນ້ອຍກັບຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວທີ່ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຍັງເປັນຫົວໃຈຂອງຄູ່ແຝດທັງສອງ.

ເຕັກໂນໂລຍີໃ,່, ການຄົ້ນພົບໃin່ໃນດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄ have ໄດ້ຮັບປະກັນເປັນຫຼັກວ່າເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວໄດ້ຮັບ“ ແຮງມ້າ” ເຈັດແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 4 Nm ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນaຸນວຽນພັນຮອບໄດ້ໄວກວ່າ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. . ແລະແຮງບິດໃນຂອບເຂດ rpm ທີ່ກວ້າງກວ່າ. ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າ LC4s ຫາຍໃຈບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍການປ່ຽນແທນ "zajlo" ຄລາສສິກກັບ "ridebywire", ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງສອງໂປຣແກມຂັບຂີ່. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີພຽງແຕ່ສອງ? ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງພໍ, ດັ່ງຄໍາຂວັນ KTM ເວົ້າ. ສະນັ້ນບໍ່ວ່າຈະເປັນເຊື້ອຊາດຫຼືເຊື້ອຊາດ.

ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວທີ່ມີລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະແລ່ນດ້ວຍຈໍານວນ "ການສາກໄຟແລະຈັງຫວະ" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍ້ອນການດຸ່ນດ່ຽງເພີ່ມເຕີມ, ການຈູດສອງຄັ້ງແລະຮູບຮ່າງພິເສດຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ. ທົນໄດ້. . ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຄີຍມີມາ, LC4 ຍັງມີຕົວຄັອດຕ້ານການສະກົດຕົວ ແລະ ເຄື່ອງເລັ່ງສອງທາງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບໃນທັງສອງລຸ້ນ.

ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າໃນ KTM, 65 ເປີເຊັນຂອງສ່ວນປະກອບທັງareົດແມ່ນເປັນອັນໃcompared່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ການພິຈາລະນາຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍກັບເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບຊົງໃnew່ທັງborrowົດທີ່ຢືມມາຈາກລຸ້ນ MX, ພວກເຂົາທັງສອງໄດ້ຮັບຖັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (13,5 ລິດ), ກອບໃwith່ທີ່ມີມຸມການຊີ້ ນຳ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ Brembo, ບ່ອນນັ່ງໃ,່, ລະງັບໃand່ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. ...

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ພາດໃນການເບິ່ງແinsດແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແຈ້ງ. ແນ່ນອນ, ມີລໍ້ອື່ນ,, ຈານຫ້າມລໍ້ແຕກຕ່າງກັນແລະເບາະບ່ອນນັ່ງແຕກຕ່າງກັນ (SMC ມີລວດລາຍທີ່ລຽບກວ່າ). ມັນກໍ່ຄືກັນກັບພລາສຕິກ, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອບແຄບກວ່າ, ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືບາງອັນ, ອັນດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບຂາຕັ້ງ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນພື້ນຖານແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດ. ທັງສອງຄົນຍັງມີ ABS ມຸມທີ່ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການສອນກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບແຕ່ລະອັນ.

ພວກເຂົາ ນຳ ເອົາທັກສະແລະຄວາມໄວ

ພວກເຮົາຕ້ອງພະຍາຍາມຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິ່ງທັງtheົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງລົດ go-kart (ຕົວແບບ SMC) ແລະ enduro ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງແລະປູຫີນຂອງຊົນນະບົດສະໂລວັກ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍວິທີຄ້າຍຄືກັບ Prekmurje ເດີມຂອງພວກເຮົາ. ດີ, ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຖ່າຍຮູບ, ພວກເຮົາໄດ້ຂ້າມແມ່ນໍ້າອີກສອງສາມສາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຂັບເຄື່ອນ enduro ແລະໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເສັ້ນທາງ motocross ສ່ວນຕົວທີ່ແມ້ແຕ່ການແລ່ນໄປຕາມທາງຫຼາຍທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນບາງພື້ນທີ່ປູຢາງ, Enduro ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລົດຈັກທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະstableັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວປະມານ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໂຄງການຕາມຖະ ໜົນ). ຖ້າຂ້ອຍນັ່ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນເວລາເບກ, ຂ້ອຍຈະເຊື່ອງຮາກ enduro ແຂງຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສ່ວນນີ້. ໂຄງການ 'Offroad' ຍັງດີເລີດ, ເຊິ່ງປິດການ ນຳ ໃຊ້ ABS ຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການwheelຸນລໍ້ດ້ານຫຼັງແບບບໍ່ ຈຳ ກັດເປັນກາງ. ຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງ, Enduro, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີຢາງພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຄວບຄຸມຕົນເອງໄດ້ງ່າຍ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງທີ່ຢືນຢູ່ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງອີງໃສ່ຮາວຈັບຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະແນ່ນອນ KTM ຍັງmeantາຍເຖິງພວກເຮົາຜູ້ທີ່ສູງກວ່າເສັ້ນ 180 ຊັງຕີແມັດຢູ່ເທິງປະຕູ. ກອບ.

KTM 690 SMC R ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ kart, ແລະບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຮົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາມີທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ກັບມັນ. ຄວາມໄວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ່ສູງ (ເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ເກືອບສອງຊົ່ວໂມງ, SMC R ໄດ້ກະແຈກກະຈາຍພວກເຮົາຢ່າງກະທັນຫັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ SMC, ແຜນທີ່ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າຖະ ໜົນ, ໃນເວລານັ້ນ ABS ຢູ່ໃນສະແຕນບາຍເຕັມທີ່ແລະລໍ້ ໜ້າ ຍັງປອດໄພຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ໂຄງການແຂ່ງຂັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງສາມາດເລື່ອນ, ລອຍຕົວແລະມ້ວນໄດ້, ແລະອັນສຸດທ້າຍສາມາດຄົງຕົວໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ເຈົ້າເລັ່ງຜ່ານທຸກມຸມ. ມັນພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າຮູ້ຈັກຫຼາຍປານໃດແລະເຈົ້າຕັດສິນໃຈແນວໃດ.

ພິຈາລະນາວ່າການອອກແບບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາບໍ່ແມ່ນກິລາຫຼາຍແລະແນໃສ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຮູ້ວິທີການເອົາເຄື່ອງຈັກທັງສອງຢ່າງໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, Enduro R ແລະ SMC R, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂອບໃຈການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມພໍທີ່ຈະມ່ວນຫຼາຍ. ຜູ້ໃຊ້ສັນທະນາການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການປະຕິບັດທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ນັກແຂ່ງລົດນັນທະນາການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈະໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະນັກພະຈົນໄພໃນສະ ໜາມ ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ວ່ອງໄວກວ່າ.