ທົດລອງຂັບ Land Rover Defender VDS Automatik: Landy ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະກາຊວນນອກທາງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ ໃໝ່ ກຳ ລັງຜະລິດຢູ່ໃນອອສເຕີຍ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດ SUV. ລົດທົດລອງ ທຳ ອິດແມ່ນ Land Rover Defender.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຂັບລົດເລື້ອຍໆໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຮູ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. traction ຄົງທີ່, gearing ທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານະການ, ບໍ່ມີ clutch ກົນຈັກເປັນແຫຼ່ງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະແຫນງການ SUV, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີເຄື່ອງແປງ torque ຄລາສສິກແມ່ນເກືອບສະເຫມີ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປເມື່ອປຽບທຽບກັບ, ຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄັອດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການໂຫຼດທາງນອກສູງ. ຊາວອອສເຕຣຍກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃຫມ່: ດ້ວຍການສົ່ງດາວເຄາະທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນຂະແຫນງ SUV. Land Rover Defender ແມ່ນຍານພາຫະນະທົດສອບຂອງແນວຄວາມຄິດລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ຂອງ VDS Getriebe Ltd.

ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ມີສາຍ

ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະໃນພື້ນທີ່ທັງຫມົດ, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. The Variable Twin Planet, ຫຼື VTP ສໍາລັບຊື່ນັ້ນ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກວິສະວະກອນ R&D ເອີ້ນວ່າ gearbox, ໃນຂະນະດຽວກັນໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະຕິບັດ: ເກຍດາວເຄາະຄູ່ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່. ລະບົບສາຍສົ່ງ VTP ດໍາເນີນການເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍສົ່ງສາຂາພະລັງງານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນ hydrostatic ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງກັບ gear planetary, ເຊິ່ງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະການຂັບລົດຂອງລໍ້ໂດຍຜ່ານປໍ້ານໍ້າມັນແລະມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຂັບເຄື່ອນໂດຍມັນ. ການອອກແບບທີ່ມີຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດ Toyota Hybrid, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເປັນໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນໄຮໂດຼລິກ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ VDS ໄດ້ພັດທະນາເກຍ VTP ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກະສິ ກຳ, ແລະເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລົດໄຖນາໃນຊ່ວງເວລາໃດ ໜຶ່ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສົ່ງຕໍ່ລົດບັນທຸກ, ການທົດສອບລະບົບສາຍສົ່ງ Land Rover Defender ແມ່ນຫຼຸດລົງແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລົດ SUV.

ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ

ຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຂັບຂີ່ off-road, ລະບົບສາຍສົ່ງ VTP ກໍາຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງແປງແຮງບິດແບບດັ້ງເດີມ - ຫຼຸດຜ່ອນການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ. ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ການເບກເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາການຢຸດສຸດທ້າຍ. ເກຍ VTP ສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງໃນ traction, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. CVT ຍັງໄດ້ລົບລ້າງລະບົບການແຜ່ກະຈາຍສໍາລັບການສົ່ງ off-road - (ໃນລົດທົດສອບນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານປຸ່ມຕ່າງໆໃນຄອນໂຊນກາງ), ມີທາງເລືອກພຽງແຕ່ຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນ, ຍັງມີລະບົບ lock ທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະສົມປະສານສໍາລັບການ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງສອງແກນ. ການຄວບຄຸມ Cruise ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງ VTP.

ລະບົບສາຍສົ່ງ VTP ສໍາລັບ SUVs ປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນໂຫມດການທົດສອບ, Defender ແມ່ນລົດທົດສອບທໍາອິດ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການຜະລິດ serial ເທື່ອ. ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບແຮງບິດ input ເຖິງ 450 Nm ແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 3600 rpm, ສະນັ້ນມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດກາຊວນ SUVs.

2020-08-30