ຂັບທົດລອງ Aston Martin DB11

ການຈະລາຈອນ ໜາ ແໜ້ນ ໄດ້ຂັດຂວາງບໍ່ໃຫ້ supercar ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວ່າ DB11 ຍັງຂັບໄວກວ່າສະພາບອາກາດທີ່ອະນຸຍາດ. ລາວຄ່ອຍungຈົມລົງໄປໃນແມ່ນ້ ຳ ດ້ວຍການຕັດຄັນທະນູ, ປ່ອຍຟອງນ້ອຍ small ອອກມາຈາກhoodາອັດປາກມົດລູກ. ຂ້ອຍບໍ່ຄວນຕັດສິນໃຈກວດຄືນ Spectrum ກ່ອນທີ່ຈະຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງ Aston Martin DB11 ໃ--່-ຕົ້ນລະດູ ໜາວ ຢູ່ມອດໂກບໍ່ເsuitableາະສົມກັບ supercar ຂັບລໍ້ຫຼັງທີ່ມີແຮງມ້າ 600 ແຮງ. ວິທີການທີ່ຈະບໍ່ເຮັດເລື້ມຄືນສາກຈາກຮູບເງົາຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງDanັ່ງ Danilovskaya.

Aston Martin DB10 ຂອງ James Bond ມີຊີວິດທີ່ສົດໃສແຕ່ສັ້ນ. ແຕ່ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສົງສານ - ການອອກແບບ, ເຖິງວ່າຈະມີສາຍທີ່ກ້າຫານ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ເວທີແລະເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ລາວຢືມມາຈາກແບບ Vantage ແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນຊຸດ 12 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຫລັງຈາກຕົວລາວເອງ, ລາວໄດ້ອອກຈາກຖ້ຽວບິນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະໃບຜ່ານງານໃນຂອບເຂດຕົວແບບ: ຫລັງຈາກລຸ້ນ DB9, DB11 ຕິດຕາມທັນທີ. ໜັງ ສືຜ່ານແດນດັ່ງກ່າວກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສັບສົນໃນແງ່ຂອງການວິວັດທະນາການ - Aston Martin ຄົນ ໃໝ່ ໄດ້ໄປໄກຈາກຜູ້ທີ່ມາກ່ອນ - ນີ້ແມ່ນຮູບແບບ ທຳ ອິດຂອງຍຸກ ໃໝ່ ສຳ ລັບບໍລິສັດອັງກິດ. ມັນບໍ່ມີລາຍລະອຽດທົ່ວໄປດຽວລະຫວ່າງລົດເຫລົ່ານີ້: ເວທີ ໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກ turbo ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Aston Martin.

ຮູບ​ພາບ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຍັງ​ຄົງ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ຮູ້​ໄດ້, ແຕ່​ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ກົມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄົນ​ອາ​ຍຸ​ຂອງ​ຕົນ. ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ໃຫມ່ແມ່ນໄປຄຽງຄູ່ກັບການຈັບມືກັບ aerodynamics: gills ລາຍເຊັນຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງເພື່ອໃຫ້ swird ຈາກ arches ລໍ້ອອກຈາກພວກເຂົາແລະກົດດັນທາງຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຂາຂອງກະຈົກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ plumage ຂອງເຮືອບິນແລະຍັງເປັນອົງປະກອບ aerodynamic. ເສັ້ນແອວທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປສູ່ຊ່ອງຮັບອາກາດຢູ່ໃນເສົາຫຼັກ C. ອາກາດໄຫຼເຂົ້າລະຫວ່າງເສົາ ແລະແກ້ວ ແລະໜີຈາກແນວຕັ້ງຂຶ້ນຜ່ານຊ່ອງແຄບຊູນໃນຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ, ກົດເພົາຫຼັງໄປຫາຖະໜົນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກະແສນ້ໍາທີ່ໄຫຼອ້ອມຫລັງຄາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບມັນ - ມັນຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍ spoiler ພິເສດທີ່ສາມາດຖອດໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນ stern sloping ແລະ dispense ກັບປີກຫລັງ bulky.

ໃນແງ່ຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ, DB11 ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກສີ່ປະຕູຢ່າງໄວວາ - 2805 ມມ, ການເພີ່ມຂື້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນແມ່ນ 65 ມມ. ນີ້ຈະເປັນການພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດເກັງຂະ ໜາດ ກາງຫລືຂະ ໜາດ ກາງທີ່ມີຫ້ອງນອນ, ແຕ່ວ່າລົດຕູ້ Aston Martin ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມກົດ ໝາຍ ຕ່າງກັນ. ເພື່ອບັນລຸການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ໃກ້ກັບຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ເຄື່ອງຈັກ 12 ກະບອກໄດ້ຖືກຊຸກດັນໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃນຖານ, ເພາະວ່າ DB11 ໄດ້ສູນເສຍກ່ອງຖົງມື, ແລະອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປເພົາທາງຫລັງ - ເອີ້ນວ່າໂຄງການ transaxle. ບ່ອນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະອຸໂມງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍແລະກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຕູ້. ເກົ້າອີ້ດ້ານຫລັງສອງແມ່ນຍັງເພື່ອຄວາມສວຍງາມ, ມີແຕ່ເດັກນ້ອຍຜູ້ ໜຶ່ງ ສາມາດນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນໄດ້. ແຕ່ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຄົນຂັບທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ. ຜູ້ຈັດການຮ້ານເສີມສວຍກ່າວວ່າ "ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລູກຄ້າໃຫຍ່ຄົນອື່ນຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທົດລອງໃຊ້ Aston Martin ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍນອກ,". ລຳ ຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ຈຳ ກັດໃນປະລິມານໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງ, ສາມາດຮອງຮັບສີ່ຖົງ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເອົາມາ ສຳ ລັບການຍຶດເອົາ ສຳ ລັບສິນຄ້າທີ່ຍາວນານໄດ້ກາຍເປັນການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຍ່ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມ ຈຳ ກັດຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງ Aston Martin ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງກະເປົາກັບສະໂມສອນກgolfອບ.

ພາຍໃນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີການເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ຕັ່ງນັ່ງຈາກເຮືອມະນຸດຕ່າງດາວແລະແຜງ ໜ້າ ປັດສະເvirtualືອນແມ່ນຢູ່ຕິດກັບຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ເປັນຮູບກົມ, ເຊິ່ງເປັນຄລາສສິກຂອງ Aston Martin, ແລະມີແວ່ນກັນແດດບາງ thin ຈາກກາງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. "ສິ່ງເລັກ Small ນ້ອຍ" "ຈາກລົດໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດ supercar ເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ: ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຄົນເຮົາສາມາດຊອກຫາກະແຈຈຸດລະເບີດ, ທໍ່ທໍ່ອາກາດແລະປຸ່ມຕ່າງ from ຈາກ Volvo ເທິງ Aston Martin - ທັງສອງບໍລິສັດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຈັກກະພັດ Ford. ດຽວນີ້ຜູ້ຜະລິດອັງກິດ ກຳ ລັງຮ່ວມມືກັບ Daimler, ສະນັ້ນ DB11 ໄດ້ຮັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ Mercedes ທີ່ມີຮູບພາບລັກສະນະແລະຕົວຄວບຄຸມ Comand ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. levers ຖັນພວງມາໄລໃນແບບເຢຍລະມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍເທົ່ານັ້ນ. ກະແຈການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ດີ - ມັນຕິມີເດຍແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍແຜງ ສຳ ຜັດທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນດີ. ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍສະເvirtualືອນຈິງທີ່ມີສ່ວນກົມຢູ່ໃນໃຈກາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Volvo ໜຶ່ງ, ແລະທີ່ມາຂອງການຈັບຮອບທໍ່ທໍ່ອາກາດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ: ເຈົ້າບໍ່ສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ທັນທີວ່າພວກມັນໄດ້ຢືມມາຈາກ Mercedes-Benz S-Class ຫຼືບໍ່. Volvo S90. ບໍ່ວ່າຜູ້ສະ ໜອງ ຈະເປັນແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນຂອງລົດຄູ່ໃlooks່ເບິ່ງຄືວ່າແພງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ: ຮອຍຕໍ່ຂອງເບາະ ໜັງ ໄດ້ກາຍເປັນລຽບກວ່າ, ແຕ່ຕົວເລກຂອງພວກມັນຍັງເປັນພະຍານເຖິງການໃຊ້ແຮງງານດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.

ຢູ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ວາງ​ສະ​ແດງ, ກະ​ເປົ໋າ​ຍັກ​ແມ່ນ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ. ມັນເປີດດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ, ແຕ່ຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນແບບປະສົມບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປິດ, ແລະການຕັດ chrome ຕາມເສັ້ນມຸງໄດ້ກະພິບພາຍໃຕ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ປະເພນີຂອງອັງກິດທີ່ມີຄຸນນະພາບ? "ສໍາເນົາງານວາງສະແດງ," ຜູ້ອໍານວຍການຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຮັດໃຫ້ gestures ສິ້ນຫວັງແລະຂໍໃຫ້ລໍຖ້າກັບການຕັດສິນ. ເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນເຮັດໃນຕົວຢ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດ. ຫົກເດືອນຜ່ານໄປຈາກການ premiere ຂອງ DB11 ໃນເຈນີວາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບໃຫມ່, ແລະ Aston Martin ໄດ້ໃຊ້ເວລານີ້ປັບປັບລົດ.

ການຮ່ວມມືກັບ Daimler ຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ turbo V8 ຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບແບບ Aston Martin ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນອະນາຄົດ. ຊາວອັງກິດໄດ້ສ້າງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ ສຳ ລັບ DB11 ດ້ວຍກັງຫັນລົມສອງເຄື່ອງດ້ວຍຕົນເອງແລະສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. 5,2 hp ຖືກຍ້າຍອອກຈາກປະລິມານ 608 ລິດ. ແລະ 700 Nm, ແລະ thrust ສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຈາກ 1500 ແລະເຖິງ 5000 ການປະຕິວັດ crankshaft. ຫນ່ວຍບໍລິການ ໃໝ່ ກຳ ລັງຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Ford ດຽວກັນບ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດຢູ່.

DB11 ແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ Aston Martin ທີ່ຜະລິດໄດ້ແລະມີຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ສຸດ - ລົດກະບະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 3,9 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 322 ກມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມີລົດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບຫ້ອງຮຽນ Gran Turismo, ເຊິ່ງລວມມີລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ພາຍໃຕ້ສອງໂຕນ, ນີ້ແມ່ນ ໝາກ ຜົນທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ການຈັດແຈງການທົດສອບລົດເກັງຫຼັງທີ່ມີຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ໃນເດືອນພະຈິກເບິ່ງຄືກັບການຫຼີ້ນການພະນັນ. ແບບ Aston Martin ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການ, ແລະຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຕ່າງໆຢ່າງເປັນທາງການ ກຳ ລັງແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ສະ ເໜີ ການບໍລິການເຊັ່ນການເກັບລົດໃນລະດູ ໜາວ - ໃນລາຄາ 1 ໂດລາ. ພຽງແຕ່ DB298 ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ເຫັນດີກັບການຕັ້ງຄ່ານີ້ແລະຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ, ມັນຈະເລັ່ງຕາມເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍນ້ ຳ ກ້ອນ. ລົດກ້ວາງຂວາງລົດລົງ, ແຕ່ລົດຍັງຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງມັນໄວ້ດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມແລ່ນຂ້າມ. ຄວາມໄວຟ້າຜ່າທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວນັບຮ້ອຍ ໜ່ວຍ ທຳ ອິດແລະເຂົ້າໃກ້ທີ່ສອງແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ການຈາລະຈອນຢ່າງ ໜັກ ແມ່ນ ກຳ ລັງຂັດຂວາງການເລັ່ງ, ແຕ່ວ່າ DB11 ຍັງຂັບລົດໄວກ່ວາສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ອະນຸຍາດ. ເຄື່ອງຈັກ turbo "ຮ້ອງ" ທີ່ສວຍງາມ, ສົດໃສ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເບື່ອ ໜ່າຍ ແລະຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງຄົນ Astonov ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີສຽງປ້ອງກັນທີ່ດີ. ໃນຮູບແບບ GT, coupe ພະຍາຍາມທີ່ຈະປະພຶດຕົວຢ່າງສະຫຼາດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ແລະແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໃນຕົວເມືອງປະຢັດນ້ ຳ ມັນ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການສົ່ງຜ່ານແບບຫຸ່ນຍົນແບບດ້າມແບບດ້າມລຸ້ນກ່ອນ. ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງ Sharp ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສະບາຍ: ລົດເກັງແມ່ນ ໜັກ, ແລະເບຣກຈັບໄດ້ຍາກໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕື່ນຫົວ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍປຸ່ມຮອບຢູ່ເທິງຄອນໂຊນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ກັບຄີ ໂໝດ ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ: ເບື້ອງຊ້າຍເລືອກສາມທາງເລືອກ ສຳ ລັບຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບ ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງແລະພວງມາໄລ. ເພື່ອປ່ຽນຈາກໂຫມດ "ຄວາມສະບາຍ" ໄປສູ່ "ກິລາ" ຫຼືໄປຫາ Sport +, ປຸ່ມຕ້ອງຖືກກົດແລະຖືໄວ້, ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງລົດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິນາທີຂ້າງ ໜ້າ ຂອງການຊີ້ບອກໃນ dashboard. ສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງກ່າວຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໂດຍບັງເອີນ - ການຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແຕະໃສ່ກະບອກສຽງປະລິມານຢູ່ເທິງພວງມາໄລຫຼາຍຄັ້ງແລະສຽງດົນຕີກໍ່ຢຸດຢູ່.

suspension ໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍຈັດການກັບ asphalt ທີ່ແຕກຫັກໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ແຂງທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ Sport +. ກົດຄ້າງໄວ້ທີ່ກະແຈເບື້ອງຂວາ - ແລະເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງກັບ pedal accelerator ໂດຍບໍ່ລັງເລ, ກົດອີກອັນຫນຶ່ງ - ແລະກ່ອງໃສ່ເກຍຈົນກ່ວາການຕັດ, ແລະການກະຕືລືລົ້ນເມື່ອປ່ຽນເປັນຂັ້ນຕອນລົງເຮັດໃຫ້ເພົາຫລັງລົ້ມລົງ. ລະ​ບົບ​ການ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ໄດ້​ຜ່ອນ​ການ​ຈັບ​ຂອງ​ຕົນ​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ການ​ເຕືອນ​. ຖ້າທ່ານຂຸດເຂົ້າໄປໃນເມນູ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍມັນໄປສູ່ໂຫມດ "ຕິດຕາມ" ຫຼືປິດມັນທັງຫມົດ. ໂດຍໄດ້ຈັບເພົາທີ່ເຂົ້າໄປໃນສະເກັດ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກ "ຝັງ" ເລິກແລະຮີບຮ້ອນເປີດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພຄືນ.

ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, DB11 ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການແຕກແຍກ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຊື້ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຕົວເອງ, ເພາະວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປັນບຸກຄົນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ. Aston Martin ແມ່ນຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະ ກຳ ແລະວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະອວດອ້າງແມ່ນການຖີ້ມລົດຍັກໃຫຍ່ເຊິ່ງເປີດເຜີຍລົດໃຫຍ່ສ່ວນສາມໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່ອນໄມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຈັດລະງັບ, ການຍືດຂອງພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ຫລາກຫລາຍ, ມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ແກ່ຜະລິດຕະພັນ "ເຮືອນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ". ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນ Aston Martin ທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເຕັກໂນໂລຢີ.

ບໍລິສັດກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບຮູບແບບສະເພາະນີ້, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຕົວແບບ Vantage ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະ Vanquish flagship. ມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ melt ກ້ອນທີ່ໄດ້ fettered ການຂາຍລັດເຊຍຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາ. Aston Martin ແມ້ແຕ່ຍ່າງຕາມແລະຫຼຸດລົງລາຄາຂອງລົດສໍາລັບລັດເຊຍ: DB11 ລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ $ 196, ເຊິ່ງຫນ້ອຍກວ່າໃນເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກທາງເລືອກ, ລາຄານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ $ 591 - ລົດທົດສອບມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ERA-GLONASS, ແລະລົດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນລາຄາແພງດ້ວຍການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຕາມກົດລະບຽບໃຫມ່. ແນ່ນອນ, ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain - ອີງຕາມຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງ Luxury Automotive ຂອງ Avilon Vagif Bikulov, ຈໍານວນທີ່ຕ້ອງການຂອງຄໍາສັ່ງລ່ວງຫນ້າໄດ້ຖືກເກັບກໍາແລ້ວແລະການເຈລະຈາກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ກັບໂຮງງານເພື່ອຂະຫຍາຍໂຄຕ້າລັດເຊຍ. ການຜະລິດຍານພາຫະນະສໍາລັບລັດເຊຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ, ແລະລູກຄ້າທໍາອິດຈະໄດ້ຮັບ DB222 ໃນຕົ້ນລະດູຮ້ອນ.

Aston Martin db11
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ		Coupe
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ		4739/1940/1279
ລົດເຂັນ, ມມ		2805
ການຖອກດິນ, ມມ		ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ		270
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ		1770
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ		ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ		ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ V12
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.		3998
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)		608/6500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)		700 / 1500-5000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ		ດ້ານຫລັງ, AKP8
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h		322
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s		3,9
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ		ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ລາຄາຈາກ, $.		196 591