ການທົບທວນຄືນ Lexus ES250 ແລະ ES300h 2022

ນີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ປາທີ່ສໍາຄັນຍັງລອຍຢູ່ໃນສະນຸກເກີຂອງລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດກາງ, ໂດຍເຢຍລະມັນ Big Three (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຜູ້ທີ່ມັກ Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. ແລະ... Lexus ES.

ເມື່ອໃດທີ່ understated, ຂ້ອນຂ້າງອະນຸລັກນິຍົມເອົາຍີ່ຫໍ້, ການຜະລິດທີເຈັດ ES ໄດ້ພັດທະນາເຂົ້າໄປໃນສິ້ນການອອກແບບຢ່າງເຕັມທີ່. ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງກາງຊີວິດທີ່ມີທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຍົກລະດັບ, ແລະການປັບປຸງຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ.

Lexus ເຮັດໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະຍູ້ ES ຂຶ້ນຂັ້ນໄດຂອງລົດເກັງຊັ້ນນໍາບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເລີ່ມຕົ້ນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊອກຫາ.

Lexus ES 2022: Luxury ES250
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	2.5L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6.6l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$61,620

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10

ES 300h ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ( 'h' ຫຍໍ້ມາຈາກ hybrid) ປະຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບຮູບແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງດຽວກັນ, ປັບແຕ່ງສະເພາະເພື່ອແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ສາຍ ES ແບບປະສົມເທົ່ານັ້ນກ່ອນການອັບເດດປະກອບມີ 15 ຕົວແບບທີ່ມີລາຄາປະມານ $300K ຈາກ ES 62,525h Luxury ($300) ຫາ ES 77,000h Sports Luxury ($XNUMX).

ໃນປັດຈຸບັນມີຫ້າແບບທີ່ມີ "ຊຸດຂະຫຍາຍ" (EP) ທີ່ມີຢູ່ສາມອັນ, ສໍາລັບລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແປດຊັ້ນຮຽນ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍ 15k ໂດລາ ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຈາກ ES 250 Luxury ($61,620 ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ) ໄປເຖິງ ES 300h Sports Luxury ($76,530).

ຊ່ວງ ES ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $61,620 ສໍາລັບ 250 Luxury.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ES 250 Luxury. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຊີ powertrain ປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາໃນການທົບທວນຄືນນີ້, "ລະດັບການເຂົ້າ" trim packs ມາດຕະຖານຄຸນນະສົມບັດ, ລວມທັງ 10 ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ, ເປັນ 12.3 ນິ້ວ multimedia touchscreen, ລະບົບນໍາທາງຈາກດາວທຽມ (ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ), ປຸ່ມເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ແວ່ນກັນແດດ, ເຊັນເຊີຝົນອັດຕະໂນມັດ, ບວກກັບລະບົບສຽງ 10 ລໍາໂພງທີ່ມີວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ບວກກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ພວງມາໄລ ແລະ ເກຍເກຍຖືກຕັດດ້ວຍໜັງ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເປັນໜັງປອມ.

The Enhancement Pack ເພີ້ມການສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, ແກ້ວປ້ອງກັນ, ຈໍສະແດງຜົນສີ, ແລະລາຄາ $1500 (ທັງໝົດ $63,120).

ໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບລາຄາ, ຂະບວນລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມເຂົ້າມາຫຼິ້ນ, ສະນັ້ນ ES 300h Luxury ($63,550) ຮັກສາຄຸນສົມບັດທັງໝົດຂອງ ES Luxury EP ແລະເພີ່ມສະປອຍເລີດ້ານຫຼັງ ແລະຖັນພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

300h ແລ່ນໃນຂອບ 18 ນິ້ວ. ໂຄມໄຟ LED ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້

ES 300h Luxury EP ເພີ້ມຝາອັດປາກຂຸມພະລັງງານ (ມີເຊັນເຊີຜົນກະທົບ), ການຕັດຫນັງ, ລໍ້ 18 ນິ້ວ, ຈໍພາບພາໂນຣາມາ (ເທິງແລະ 360 ອົງສາ), ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພະລັງງານ 14 ທິດທາງ (ມີການຕັ້ງຄ່າຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ). ), ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີລະບາຍອາກາດ, ຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ, ແລະບ່ອນບັງແດດດ້ານຫລັງ, ບວກກັບ $ 8260 ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລາຄາ ($ 71,810 ທັງຫມົດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ທັງສອງຮຸ່ນ ES F Sport ເນັ້ນຫນັກເຖິງລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງຍານພາຫະນະ.

ES 250 F Sport ($70,860) ຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງ ES 300h Luxury EP (ລົບຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ), ເພີ່ມໄຟໜ້າ LED ທີ່ມີໂຄມໄຟສູງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຕາໜ່າງເຫຼັກ, ຊຸດສະປອດ, ລໍ້ 19 ນິ້ວ, ປະສິດທິພາບ. dampers, ຈໍສະແດງຜົນໄດເວີ 8.0 ນິ້ວ, ການເນັ້ນສຽງພາຍໃນຂອງໂລຫະປະສົມ, ແລະບ່ອນນັ່ງ F Sport ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 12.3 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຂົ້າກັນໄດ້. (ພາບ: James Cleary)

ວາງເດີມພັນໃນ ES 300h F Sport ($72,930) ແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍສອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລືອກໄດ້. ໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງແລ້ວເລືອກ ES 300h F Sport EP ($76,530K) ແລະເຈົ້າກໍຈະໄດ້ໄຟຄືກັນ. ລະບົບສຽງ Mark Levinson ມີລຳໂພງ 17 ລຳ ແລະເຄື່ອງອຸ່ນດ້ວຍມືຢູ່ເທິງພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເທິງສຸດຂອງ pyramid ES, ກິລາ Luxury 300h ($ 78,180), ວາງມັນທັງຫມົດເທິງໂຕະ, ເພີ່ມການຕັດຫນັງເຄິ່ງ aniline ດ້ວຍການເນັ້ນສຽງຫນັງເຄິ່ງ aniline, ປັບພະລັງງານໄດ້, reclining ແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ outboard ຫລັງ, tri-zone. ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຕາ​ບອດ​ປະ​ຕູ​ຂ້າງ​ແລະ​ບ່ອນ​ບັງ​ແດດ​ຫລັງ​ພະ​ລັງ​ງານ​. ທີ່ວາງແຂນກາງທາງຫລັງຍັງມີການຄວບຄຸມສໍາລັບບ່ອນບັງແດດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ແລະອຽງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັ້ງຄ່າສຽງແລະສະພາບອາກາດ.

ມັນມີຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງເພື່ອຊ່ວຍຊີ້ແຈງຮູບແບບ. ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ, ES ນີ້ກໍາລັງຮັກສາຊື່ສຽງຂອງ Lexus ມີຊີວິດຢູ່ໂດຍການທົດສອບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນພາກສ່ວນ sedan ຟຸ່ມເຟືອຍ.

ລາຄາ Lexus EU ປີ 2022.
Класс	ຕົ້ນ​ທຶນ
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury ກັບຊຸດອັບເກຣດ	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury ກັບຊຸດອັບເກຣດ	$71,810
ES 250F ກິລາ	$70,860
ES 300h F ກິລາ	$72,930
ES 300h F Sport ພ້ອມຊຸດອັບເກຣດ	$76,530
ES 300h Sporty luxury	$78,180

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ຈາກ​ຄວາມ​ງຽບ​ສະ​ຫງົບ​ກັບ​ສັດ​ລ້ຽງ, Lexus ES ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ​ເຈັດ​ຂອງ​ຕົນ​.

ດ້ານນອກທີ່ມີລັກສະນະເປັນລ່ຽມລວມເອົາອົງປະກອບລາຍເຊັນຂອງພາສາອອກແບບລາຍເຊັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Lexus, ລວມທັງ 'ປີ້ງ spindle' ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍວ່າເປັນລົດເກັງ 'ສາມກ່ອງ' ແບບດັ້ງເດີມ.

ປະຈຸບັນນີ້ໂຄມໄຟຫົວບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟ LED tri-beam ໃນລະດັບ F Sport ແລະ Sports Luxury trim, ເພີ່ມຈຸດປະສົງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຮູບລັກສະນະທີ່ກ້າຫານແລ້ວ. ແລະ grille ໃນແບບ Luxury ແລະກິລາ Luxury ໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຮູບ L ຫຼາຍ, mirrored ຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ painted ໃນສີຂີ້ເຖົ່າໂລຫະສໍາລັບຜົນກະທົບໃກ້ກັບ 3D.

ES ມີໂຄມໄຟ LED ທີ່ມີສາຍໄຟສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

ES ມີຢູ່ໃນ 10 ສີ: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion ແລະ Deep Blue” ພ້ອມສອງສີອື່ນໆທີ່ສະຫງວນໄວ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບ F Sport - "White Nova" ແລະ " Cobalt Mica".

ພາຍໃນ, dashboard ແມ່ນການປະສົມຂອງພື້ນຜິວທີ່ລຽບງ່າຍ, ກວ້າງ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ວຸ້ນວາຍຢູ່ອ້ອມຮອບຄອນໂຊນກາງແລະກຸ່ມເຄື່ອງມື.

ES ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ "ປີ້ງ spindle" ແຕ່ຍັງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍວ່າເປັນລົດເກັງ "ສາມກ່ອງ" ແບບດັ້ງເດີມ.

ວາງໄວ້ປະມານ 10 ຊຕມໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຫນ້າຈໍສື່ໃຫມ່ແມ່ນອຸປະກອນສໍາຜັດຂະຫນາດ 12.3 ນິ້ວ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບແຖບຕິດຕາມ Lexus "Remote Touch" ທີ່ຊ້າແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. Remote Touch ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອບໍ່ສົນໃຈມັນແລະໃຊ້ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ.

ເຄື່ອງ​ມື​ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ຖັງ​ປິດ​ເລິກ​ທີ່​ມີ​ປຸ່ມ​ແລະ​ປຸ່ມ​ປັດ​ຢູ່​ແລະ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ມັນ​. ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບ sleekest ໃນສ່ວນແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງ ergonomics, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 5.0m ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍປານໃດ ES ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວໃນຂະຫນາດເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ. Merc C-Class ເປັນລົດຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າລົດເກັງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມັນເຄີຍມີມາ, ແລະ ມີຄວາມກວ້າງເກືອບ 1.9 ແມັດ ແລະ ສູງພຽງແຕ່ 1.4 ແມັດ, ES ເໝາະກັບຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ.

ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະລົດຮູ້ສຶກເປີດກວ້າງແລະກວ້າງຂວາງຈາກພວງມາໄລ, ຂອບໃຈບາງສ່ວນຕໍ່ກັບຊ່ວງຕ່ໍາຂອງ dashboard. ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນກວ້າງເທົ່າ.

ນັ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຄວາມສູງ 183 ຊຕມ (6'0"), ຂ້ອຍມັກຫ້ອງຂາແລະຕີນທີ່ດີ, ມີຫ້ອງຫົວຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີແວ່ນຕາກັນແດດແບບກະທັດຮັດໃນທຸກລຸ້ນ.

ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ລົດເບິ່ງຄືວ່າເປີດກວ້າງແລະກວ້າງຂວາງຈາກຫລັງລໍ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ການເຂົ້າແລະອອກຈາກທາງຫລັງແມ່ນງ່າຍຫຼາຍຍ້ອນການເປີດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປະຕູກວ້າງ. ແລະໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບສອງຄົນ, ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຈັບປວດແລະຄວາມທຸກທໍລະມານຫຼາຍໃນການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນເຖິງກາງ.

ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະພະລັງງານແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ມີສອງພອດ USB ແລະເຕົ້າສຽບ 12 ໂວນທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງຈອກສອງອັນຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຄອນໂຊນກາງ ແລະອີກຄູ່ໜຶ່ງຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນດ້ານຫຼັງແບບພັບລົງ.

ຖ້າລະບົບຄວບຄຸມການສໍາພັດທາງໄກໄດ້ຖືກໂຫລດ (ສົມຄວນ), ຈະມີຫ້ອງຢູ່ໃນຄອນໂຊຫນ້າສໍາລັບພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ.

The 300h Sports Luxury ມີການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງທາງນອກດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ກະເປົ໋າຢູ່ໃນປະຕູທາງຫນ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ໃຫຍ່ (ສໍາລັບຂວດຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ), ກ່ອງໃສ່ຖົງມືແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ກ່ອງເກັບມ້ຽນ (ມີຝາປິດແຂນ) ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າ.

ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນປະເພດນີ້ແຕ່ສະເຫມີບວກກັບຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.

ກະເປົ໋າໃນປະຕູຫລັງແມ່ນດີ, ຍົກເວັ້ນການເປີດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບ, ດັ່ງນັ້ນກະຕຸກມີບັນຫາ, ແຕ່ມີຖົງແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທັງສອງເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຂວດ.

ES 300h F Sport EP ມີລະບົບສຽງ 17 ລຳໂພງ Mark Levinson.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈຸຂອງເກີບແມ່ນ 454 ລິດ (VDA), ບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ພັບລົງ. ທັງໝົດ. ປະຕູພອດສະກີທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ຢູ່ທາງຫຼັງທີ່ວາງແຂນດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ການຂາດບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແບບພັບໄດ້ແມ່ນເປັນການຄ້າຂາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ສົບການໂຫຼດສູງພໍສົມຄວນຢູ່ໃນເກີບກໍ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມີ lashing hooks ເພື່ອຊ່ວຍຮັບປະກັນການໂຫຼດວ່າງ.

Lexus ES ແມ່ນເຂດຫ້າມລໍ້, ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງເຈົ້າສໍາລັບຢາງແບນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ES 250 ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ A2.5A-FKS 25-cylinder DVVT (Dual Variable Valve Timing) ຂະໜາດ 4 ລິດ-ໂລຫະປະສົມທັງໝົດ XNUMX ລິດ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານໄອດີ ແລະ ກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ດ້ານໄອເສຍ. ມັນຍັງໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະຫຼາຍພອດ (D-XNUMXS).

ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນສະດວກສະບາຍ 152 kW ທີ່ 6600 rpm, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 243 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 4000-5000 rpm, ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.

The 300h ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີການແກ້ໄຂ (A25A-FXS) ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ໂດຍໃຊ້ວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ Atkinson ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດເວລາຂອງວາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຂະຫຍາຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຂະຫຍາຍຕົວ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ rpm, ແລະດ້ານບວກແມ່ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະສົມທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເຖິງການຂາດຕ່ໍາສຸດ.

ໃນທີ່ນີ້ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຜົນຜະລິດລວມຂອງ 160 kW, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ (131 kW) ທີ່ 5700 rpm.

ມໍເຕີ 300h ແມ່ນມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ 88kW / 202Nm, ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 204 cell, 244.8 volt NiMH ຫມໍ້ໄຟ.

ຂັບອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄປສູ່ລໍ້ຫນ້າ, ໃນເວລານີ້ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT).

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 9/10

ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hyundai ສໍາລັບ ES 250, ອີງຕາມ ADR 81/02 - ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງພິເສດ, ແມ່ນ 6.6 l / 100 km ສໍາລັບ Luxury ແລະ 6.8 l / 100 km ສໍາລັບ F-Sport, 2.5 ລິດ 150-. ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບ 156 hp. ແລະ 02 g/km COXNUMX (ຕາມລໍາດັບ) ໃນຂະບວນການ.

ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລວມຢ່າງເປັນທາງການຂອງ ES 350h ແມ່ນພຽງແຕ່ 4.8 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ແລະລະບົບໄຟຟ້າລູກປະສົມປ່ອຍ CO109 ພຽງແຕ່ 02 g/km.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການເປີດຕົວບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເກັບກໍາຕົວເລກຕົວຈິງ (ຢູ່ໃນປໍ້ານໍ້າມັນ), ພວກເຮົາເຫັນວ່າສະເລ່ຍ 5.5 l / 100 ກິໂລແມັດໃນ 300 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແມ່ນດີເລີດສໍາລັບລົດໃນຊັ້ນນີ້. 1.7 ໂຕນ.

ທ່ານຈະຕ້ອງການ 60 ລິດຂອງ 95 octane premium unleaded gasoline ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງຂອງ ES 250 ແລະ 50 ລິດເພື່ອຕື່ມ ES 300h. ການນໍາໃຊ້ຕົວເລກ Lexus, ນີ້ເທົ່າກັບຂອບເຂດຂອງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 900 ກິໂລແມັດໃນ 250 ແລະພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດໃນ 350 ຊົ່ວໂມງ (900 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ຕົວເລກ dash ຂອງພວກເຮົາ).

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສົມຜົນການປະຢັດນ້ຳມັນດີຂື້ນຕື່ມ, Lexus ກຳລັງໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດ Ampol/Caltex ຫ້າເຊັນຕໍ່ລິດເປັນຂໍ້ສະເໜີຖາວອນຜ່ານແອັບ Lexus. ດີ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

Lexus ES ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບທໍາອິດໃນປີ 2018 ດ້ວຍການອັບເດດໃນປີ 2019 ແລະເດືອນກັນຍາ 2021.

ມັນໄດ້ຄະແນນສູງໃນທັງ XNUMX ເງື່ອນໄຂຫຼັກ (ການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຜູ້ໃຫຍ່, ການປົກປ້ອງເດັກ, ການປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພ).

ເທັກໂນໂລຢີ Active Collision Avoidance ຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນ ES ລວມມີລະບົບຄວາມປອດໄພກ່ອນການປະທະກັນ (Lexus ສໍາລັບ AEB) ທີ່ມີຄວາມໄວ 10-180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພ້ອມກັບລະບົບກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາກາງເວັນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສັນຍານການຊ່ວຍເຫຼືອການຮັບຮູ້ການຈະລາຈອນ, ເສັ້ນທາງຕິດຕາມ. ການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການກວດຫາຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະການເຕືອນໄພ, ການຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ, ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດ (ຮວມເຖິງ smart gap sonar).

Lexus ES ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ ANCAP. (ພາບ: James Cleary)

ຄຸນສົມບັດອື່ນໆເຊັ່ນ: ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ໂຄ້ງສູງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ ແລະຈໍພາບແບບພາໂນຣາມາແມ່ນລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງຕັດຜົມຂອງ F Sport ແລະ Sport Luxury.

ຖ້າເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ມີຖົງລົມນິລະໄພ 10 ອັນຢູ່ເທິງຍົນ - ດ້ານໜ້າຄູ່, ຫົວເຂົ່າສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງກວມເອົາທັງສອງແຖວ.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຝາອັດປາກມົດລູກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ, ແລະ "ບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ Lexus" ລວມມີການໂທ SOS (ເປີດໃຫ້ຄົນຂັບ ແລະ/ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ) ແລະການຕິດຕາມຍານພາຫະນະຖືກລັກ.

ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ມີສາຍແອວດ້ານເທິງສໍາລັບທັງສາມຕໍາແຫນ່ງຫລັງທີ່ມີສະມໍ ISOFIX ຢູ່ສອງດ້ານນອກ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

4 ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໄປຕະຫຼາດອົດສະຕາລີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Lexus ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ.

ຈຸດສຸມຂອງລາວກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຫຼັງການຊື້ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຜູ້ນຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີຊື່ສຽງອອກຈາກພາຍໃນຫນັງທີ່ມີປຸ່ມລົງຂອງພວກເຂົາແລະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຄິດຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການຂາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານສີ່ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດຂອງ Lexus ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກ Genesis ໃຫມ່ທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Jaguar ແລະ Mercedes-Benz ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງທັງຫມົດນີ້ໃຫ້ເວລາຫ້າປີ / ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ.

ແມ່ນແລ້ວ, Audi, BMW ແລະອື່ນໆແມ່ນແລ່ນໄດ້ສາມປີ/ບໍ່ຈຳກັດ, ແຕ່ເກມໄດ້ກ້າວໜ້າສຳລັບພວກເຂົາຄືກັນ. ນອກຈາກນີ້, ມາດຕະຖານຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫ້າປີ / ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ, ແລະບາງບ່ອນແມ່ນເຈັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 10 ປີ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂຄງການ Lexus Encore Privileges ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ XNUMX/XNUMX ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຮັບປະກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ຮ້ານອາຫານ, ຄູ່ຮ່ວມງານໂຮງແຮມແລະວິຖີຊີວິດທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, ຂໍ້ຕົກລົງພິເສດສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Lexus ໃຫມ່."

ແອັບສະມາດໂຟນ Lexus Enform ຍັງໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຫດການເວລາຈິງ ແລະຄຳແນະນຳສະພາບອາກາດຈົນເຖິງການນຳທາງປາຍທາງ (ຮ້ານອາຫານ, ທຸລະກິດ, ແລະອື່ນໆ) ແລະອື່ນໆອີກ.

ການບໍລິການແມ່ນຖືກກໍານົດທຸກໆ 12 ເດືອນ / 15,000 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດກ່ອນ) ແລະບໍລິການສາມຄັ້ງທໍາອິດ (ລາຄາຈໍາກັດ) ສໍາລັບ ES ລາຄາ $ 495 ແຕ່ລະຄົນ.

ເງິນກູ້ລົດ Lexus ແມ່ນມີໃຫ້ໃນຂະນະທີ່ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ, ຫຼືທາງເລືອກໃນການຮັບ ແລະສົ່ງຄືນແມ່ນມີໃຫ້ (ຈາກເຮືອນ ຫຼືຫ້ອງການ). ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮັບການລ້າງລົດ ແລະ ດູດຝຸ່ນຟຣີ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດ ES ນີ້ຄືວ່າມັນງຽບຜິດປົກກະຕິ. ວັດສະດຸດູດສຽງແມ່ນ stuffed ອ້ອມຮ່າງກາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບ decibel.

ແລະ "Active Noise Cancelling" (ANC) ໃຊ້ລະບົບສຽງເພື່ອສ້າງ "ຄື້ນສຽງລົບກວນ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ rumble ກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ລົດແມ່ນ eerily ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າໃນຄວາມງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ ES 300h ສໍາລັບການເປີດຕົວ, ແລະ Lexus ເວົ້າວ່າລົດຮຸ່ນນີ້ຈະເລັ່ງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄວຫຼາຍ, ແຕ່ "ສິ່ງລົບກວນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຫາຍໃຈແມ່ນຄ້າຍຄືສຽງຂອງຮັງເຜິ້ງທີ່ຫ່າງໄກ. ຂອບໃຈ Daryl Kerrigan, ຄວາມສະຫງົບສຸກເປັນແນວໃດ?

Lexus ອ້າງວ່າ ES 0h ແລ່ນຈາກ 100 ຫາ 8.9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ES ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແລະ pliable, ແຊ່ນ້ໍາ pockmarked ຂອງເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ hovercraft.

Lexus ເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ຂອງແພລະຕະຟອມ Global Architecture-K (GA-K) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ ES, ແລະມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍກ່ວາຄໍາທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. ໃນເສັ້ນທາງມັດທະຍົມທີ່ winding, ມັນຍັງຄົງສົມດູນແລະຄາດເດົາໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວແປທີ່ບໍ່ແມ່ນ F-Sport, ລົດຈະຫັນໄດ້ດີແລະຈະ throttle ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານມຸມ radius ຄົງທີ່ທີ່ມີມ້ວນຮ່າງກາຍພຽງເລັກນ້ອຍ. The ES ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ມີການຈັດການທີ່ເປັນກາງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດສູງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ຊຸດໃນໂຫມດກິລາຫຼາຍຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃຫ້ກັບພວງມາໄລ.

ຟຸ່ມເຟືອຍ ແລະ ກິລາ ການຕັດແບບຫຼູຫຼາແມ່ນມີຢູ່ສາມໂໝດການຂັບຂີ່ - ແບບປົກກະຕິ, ແບບປະຢັດ ແລະ ກິລາ - ດ້ວຍການປັບຄ່າເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດ ຫຼື ມີອາລົມຫຼາຍ.

ຮຸ່ນ ES 300h F ກິລາເພີ່ມສາມໂຫມດ - "ກິລາ S", "ກິລາ S +" ແລະ "Custom", ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາ, ລະງັບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເຖິງວ່າຈະມີທາງເລືອກໃນການປັບທັງຫມົດ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖະຫນົນບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ ES. ການຂຸດເຂົ້າໄປໃນໂຫມດກິລາຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃຫ້ກັບການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ຫນ້າແລະມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າແຫນ້ນ.

ລົດທີ່ມີ CVT ທົນທຸກຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວແລະ revs, ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນຂອບເຂດ rev ເພື່ອຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ. ແຕ່ຕົວປ່ຽນ paddle ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜ່ານຈຸດ "ເກຍ" ທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ແລະທາງເລືອກນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ reins.

ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ deceleration, ການຄວບຄຸມ Glide ອັດຕະໂນມັດ (ACG) smooths ອອກ braking ຟື້ນຟູໃນເວລາທີ່ທ່ານ coast ກັບຢຸດ.

ເບກແບບທຳມະດາມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດ (305 ມມ) ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ໂຣເຕີຂະໜາດໃຫຍ່ (281 ມມ) ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຄວາມຮູ້ສຶກ Pedal ມີຄວາມຄືບຫນ້າແລະພະລັງງານເບກໂດຍກົງແມ່ນແຂງແຮງ.

ບັນທຶກແບບສຸ່ມ: ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນດີຫຼາຍ. ສະດວກສະບາຍ Super ແຕ່ເສີມສ້າງຢ່າງເປັນລະບຽບສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ປອດໄພ. ເກົ້າອີ້ F Sport ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍໃຫມ່ແມ່ນຜູ້ຊະນະ. ມັນເບິ່ງດີແລະການນໍາທາງເມນູແມ່ນງ່າຍ pretty. ແລະກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນແມ່ນສະອາດແລະຄົມຊັດ.

ການຕັດສິນ

ຈາກມື້ຫນຶ່ງ, Lexus ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ຊື້ອອກຈາກການຈັບມືຂອງຜູ້ນລົດຟຸ່ມເຟືອຍແບບດັ້ງເດີມ. ປັນຍາການຕະຫຼາດແບບດັ້ງເດີມກ່າວວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ຍີ່ຫໍ້ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງເປັນປັດໃຈທີສອງ. 

ES ສະບັບປັບປຸງມີມູນຄ່າ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຊັບຊ້ອນການຂັບລົດເພື່ອທ້າທາຍການສ້າງຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຊຸດການເປັນເຈົ້າຂອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮັບປະກັນ, ແມ່ນເລີ່ມຕົກຢູ່ຫລັງຕະຫຼາດ. 

ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ນິຍົມທີ່ເປີດໃຈ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕາມການທຸບຕີຂອງຍີ່ຫໍ້. ແລະຖ້າມັນເປັນເງິນຂອງຂ້ອຍ, ES 300h Luxury ກັບ Enhancement Pack ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນແລະການປະຕິບັດ.