Lexus GS F ຫຼູຫຼາ

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າສຽງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ V-XNUMX ທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດ, ແລະບາດແຜທີ່ເອີ້ນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດປົກກະຕິແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ເປີດອອກ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດດ້ວຍການເປີດປິດຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມໃນທາງບວກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຍ້ອນມັນຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະສູນເສຍປະຫວັດສາດ. ຕະຫຼາດຍັງເຫຼືອ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ພວກມັນຕື່ມອີກ.

Lexus GS F ຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງ (turbo) ເຊັ່ນ BMW M5, Audi S6 ແລະ Mercedes-AMG ດ້ວຍການອອກແບບ E 63. ແຕ່ສໍາລັບການສູ້ຮົບກັບ Holy Trinity ຂອງເຢຍລະມັນ, ມັນມີອາວຸດທີ່ເ:າະສົມຄື: ຫ້າລິດ. , V8, 477 "ກໍາລັງແຮງມ້າ", ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະສິ່ງອື່ນ, ນອກຈາກຂັບລໍ້ຫລັງ. ແລະລາຄາ: ສຳ ລັບພື້ນຖານເຈົ້າຈະຕ້ອງຫັກອອກ 123 ພັນເອີໂຣ. Lexus ຕ້ອງການການແນະນໍາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຂອງ Toyota, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຖ້າເຈົ້າຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຄິດເຖິງ Lexus ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດກິລາເພາະວ່າມັນບໍ່ມີປະເພນີຫຼືຄວາມຮູ້ທີ່ເproperາະສົມ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮູບແບບ LFA ທີ່ສຸດຍອດ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ຮູ້ຫຼືການຂາດໄລຍະທາງໃນພື້ນທີ່ນີ້. ຢ່າໃຫ້ເປັນຄົນເລືອກ: GS F ມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຢ່າງມີເຫດຜົນ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອໍານາດຂອງພວກມັນແມ່ນ 10, 20 ຫຼື 30 ເປີເຊັນ, ຄືເກົ່າ. ຫຼາຍ.

ມີຫຼັກຖານຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງນີ້: ການຂັບລົດເຕັມຄັນໃນ Lexus meansາຍເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 4,6 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕົກໃຈແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ລາວປະກາດການມາຮອດຂອງລາວດ້ວຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍລໍາໂພງຜ່ານລໍາໂພງ. ລຳ ໂພງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຕູ້ໃຫ້ສຽງເຄື່ອງຈັກພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ ລຳ ໂພງດ້ານຫຼັງສະ ໜອງ ທໍ່ລະບາຍອອກ. ມັນຟັງຄືແປກ strange, ແຕ່ສິ່ງນັ້ນໄດ້ຜົນ. ໃນຕອນທໍາອິດ, V-12 ແມ່ນງຽບ, ກ້ຽງແລະບໍ່ເມື່ອຍເລີຍສໍາລັບວຽກງານປະຈໍາວັນ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນລະດັບປານກາງ, ມັນໃຊ້ປະມານ 255 ລິດ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີພະລັງແລະມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ (ເອີ, ເຈົ້າເບິ່ງເກີບ, 35/19 ZR 275 ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະ 35/19 ZR4.000 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ). ແຕ່ບົດກະວີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 7.250 rpm ແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍພຽງ 12,3 rpm, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ (ທີ່ໄດ້ປອມລູກສູບ, ການໃຊ້ titanium ແລະວາວລະບາຍອອກ, ແລະການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງທີ່ໃຫ້ອັດຕາການບີບອັດສູງເຖິງ 1: XNUMX) ຫາຍໃຈເຕັມປອດ. ແລະລືມກ່ຽວກັບລະບົບສຽງຂອງ Mark Levinson.

ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຍ່າງຜ່ານໄປມາດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີສົ້ມ, ສີຟ້າທີ່ເປັນພິດ, ຫຼືອຸປະກອນເສີມເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະຫຼັງ spoilers, ເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຮັບມັນດ້ວຍສຽງ. ຕ່ ຳ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ V-XNUMX, ແຕ່ຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ຄືກັນ, ມີຄວາມຖີ່ເຕັມທີ່ແລະມີສຸຂະພາບແຂງແຮງຈອງຫອງ. ດີ, ເມື່ອເຈົ້າປ່ຽນໂປຣແກມຂັບຂີ່ຈາກ Eco ມາເປັນ Normal ແລະຈາກນັ້ນກ້າຫານເປັນ Sport S ແລະ Sport S +, ຄວາມມ່ວນຊື່ນສາມາດເລີ່ມໄດ້. ການຂັບລໍ້ຫລັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວອັນດີເລີດທີ່ມີການປ່ຽນລໍ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລໍ້ແມ່ນສົມບູນແບບ, ແລະຖ້າພວກມັນມິດງຽບແລະກ້ຽງມາກ່ອນ, ການປະສົມປະສານແມ່ນກະທັນຫັນແລະເປັນສຽງຮ້ອງ. ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ, ການສົ່ງໄຟຟ້າແຕກສະຫຼັບກັບການປ່ຽນແປງເກຍທຸກຄັ້ງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຕາໃຫຍ່ເມື່ອລາວຕ້ອງຮັກສາລົດສອງໂຕນທີ່ແລ່ນອ້ອມຢູ່ແຄມທາງ.

ລາວໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກໂຄງການ TVD (Torque Vectoring Differential), ເຊິ່ງຄວບຄຸມທິດທາງຂອງແຮງບິດຕໍ່ກັບລົດຖີບດ້ວຍການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ມາດຕະຖານmeansາຍຄວາມວ່າເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານ, slalom ຜູ້ໂດຍສານແຂງແກ່ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເທິງພູແລະຕິດຕາມຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ. helວກກັນກະທົບ. ກ່ຽວກັບ polygon ທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ້ອຍຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈວ່າຂ້ອຍປິດລະບົບ ESP ພຽງສອງຄັ້ງ: ທຳ ອິດ, ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດໂດຍທີ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະອັນທີສອງ, ເປັນຄວາມພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມບ້າຂອງຂ້ອຍ, ເວົ້າວ່າຖ້າຂ້ອຍຍັງກ້າຢູ່. ຖະຫນົນຫົນທາງປຽກຢູ່ສະເ,ີ, ສະນັ້ນລໍ້ຫລັງທີ່ມີຄວາມຕະຫຼົກຢາກໄປໄກຫຼາຍຢູ່ໃນມຸມໃດນຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນທາງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແລະເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນພູຂອງສະໂລວີເນຍ.

ເຈົ້າຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບຂີ່ຕາມກົດລະບຽບຂອງຖະ ໜົນ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 17 ຫາ 23 ລິດ, ຢາງຂອງ Dunlop ໄດ້ສູນເສຍເສື້ອຜ້າສີດໍາບາງອັນ, ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນຖານທີ່ລື່ນ, ແລະດ້ານຂ້າງຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີເລີດ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບ ESP, ໄຟໄout້ໃນສອງສາມມື້ນັ້ນ. ... ຄົນຂັບລົດມັກທຸກຢ່າງ. ພວກເຮົາບໍ່ມັກຫຍັງ? ການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະ ໜອງ ບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນໂຄງການຂັບຂີ່ Sport S +, ປຸ່ມແລະປຸ່ມບາງອັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ Yaris ຫຼື Auris, ແລະໂມງອະນາລັອກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາກັບຄືນໄວເກີນໄປ. ເລື່ອງຕະຫຼົກ, GS F ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ Lexus ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລົດສະປອດທີ່ເrightາະສົມ, ແລະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮຸນແຮງຂອງ BMW M5 ເພື່ອເພີດເພີນກັບມັນຢູ່ຫຼັງລໍ້. ແມ່ນແຕ່ Lexus ຮູ້ແລະຮູ້ວິທີ.

ຮູບ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F ຫຼູຫຼາ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	122.900 €
ພະລັງງານ:	351kW (477 KM)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	8-cylinder - 4-stroke - V8 - petrol - displacement 4.969 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 351 kW (477 hp) ທີ່ 7.100 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 530 Nm ທີ່ 4.800-5.600 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງທາງຫນ້າ 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), ຫລັງ 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 270 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 4,6 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 11,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 260 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.865 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.320 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.915 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.845 ມ.ມ - ສູງ 1.440 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.850 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 482 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ.