LPG ຫຼື CNG? ຈ່າຍຫຍັງຫຼາຍ?

ເນື້ອໃນ

LPG
CNG
ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບລົດ "ອາຍແກັສ".
ມັກຫຼາຍ

ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນເບິ່ງຍານພາຫະນະອາຍແກັສດ້ວຍຄວາມສົງໃສ, ແລະບາງຄົນກໍ່ມີຄວາມກຽດຊັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມມີລາຄາແພງກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າລະຫວ່າງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຫຼືແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດທີ່ດັດແປງຕົ້ນສະບັບ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມລໍາອຽງຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ແລະການຄິດໄລ່ເຢັນຊະນະ.

ປະຈຸບັນມີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກສອງປະເພດທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ - LPG ແລະ CNG. ມັນສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂັບລົດ LPG. ສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະ CNG ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາຍ CNG ໄດ້ເລີ່ມຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍໃນບໍ່ດົນມານີ້, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລາຄານໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນໄລຍະຍາວ, ຮູບແບບລົດທີ່ດັດແປງຈາກໂຮງງານໃຫມ່, ແລະການຕະຫຼາດທີ່ຊັບຊ້ອນ. ໃນສາຍຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍຂໍ້ເທັດຈິງຕົ້ນຕໍແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງ.

LPG

LPG (ອາຍແກັສນ້ຳມັນແຫຼວ) ແມ່ນສັ້ນສຳລັບອາຍແກັສນ້ຳມັນແຫຼວ. ມັນມີຕົ້ນກໍາເນີດທໍາມະຊາດແລະໄດ້ຮັບເປັນຜະລິດຕະພັນຜົນຜະລິດໃນການຂຸດຄົ້ນອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ນີ້ແມ່ນການປະສົມຂອງ hydrocarbons, ປະກອບດ້ວຍ propane ແລະ butane, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍລົດໃນສະພາບຂອງແຫຼວ. LPG ແມ່ນຫນັກກວ່າອາກາດ, ມັນຕົກລົງແລະຢູ່ເທິງພື້ນດິນຖ້າມັນຮົ່ວ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດທີ່ໃຊ້ LPG ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ (ກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ລົດທີ່ໃຊ້ LPG ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CNG, 10%. ປົກກະຕິແລ້ວການຕິດຕັ້ງ LPG ໃນຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຜ່ານການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຮູບແບບທີ່ດັດແປງຈາກໂຮງງານ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຈໍານວນລົດ LPG ທັງຫມົດທີ່ຖືກດັດແປງ. ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Fiat, Subaru, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Škoda ແລະ VW.

ເຄືອຂ່າຍສະຖານີອາຍແກັສທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບແລະການບໍລິການກວດກາປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈ. ໃນກໍລະນີຂອງ retrofitting, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເບິ່ງວ່າຍານພາຫະນະ (ເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີ LPG. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ (ຄວາມເສຍຫາຍ) ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະປ່ຽງ, ຫົວກະບອກສູບ (ບ່ອນນັ່ງວາວ) ແລະປະທັບຕາ.

ຍານພາຫະນະທີ່ປ່ຽນໄປເປັນ LPG flaring ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາປະຈໍາປີບັງຄັບ. ໃນກໍລະນີຂອງການປັບປ່ຽງກົນຈັກ, ຕ້ອງກວດສອບການລ້າງວາວທີ່ຖືກຕ້ອງ (ແນະນໍາທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ) ແລະໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນບໍ່ຄວນເກີນ 000 ກິໂລແມັດ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 1-2 ລິດສູງກ່ວາໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CNG, ອັດຕາສ່ວນຂອງ LPG ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປ່ຽນເປັນ LPG ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມນຶກຄິດລ່ວງໜ້າ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະການກວດສອບປົກກະຕິ, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຊະນິດ.

LPG ຫຼື CNG? ອັນໃດຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ?

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ LPG

ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະມານ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ.
ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບອຸປະກອນລົດໃຫມ່ເພີ່ມເຕີມ (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 800-1300 €).
ເຄືອຂ່າຍສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງພຽງພໍ (ປະມານ 350).
ການເກັບຮັກສາຖັງຢູ່ໃນຫ້ອງສະຫງວນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຖືກຕ້ອງກວ່າເນື່ອງຈາກຈໍານວນ octane ສູງກວ່າ (101 ຫາ 111).
ລົດຂັບຄູ່ - ລະດັບຫຼາຍ.
ການສ້າງຂີ້ເຖົ່າຕ່ໍາກວ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຕາມລໍາດັບ. ກາຊວນ.
ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ຄວາມປອດໄພສູງຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດເມື່ອທຽບໃສ່ນ້ໍາມັນ (ເຮືອຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ).
ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກນໍ້າມັນຈາກຖັງເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງ LPG

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າສູງ.
ການບໍລິໂພກແມ່ນສູງກວ່າ 10-15% ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງປະມານ 5% ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄຸນນະພາບກ໊າຊແລະບາງຄວາມສ່ຽງຂອງຫົວຕື່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນບາງປະເທດ.
ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ.
ບໍ່ມີ acc ລໍ້ spare. ການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງກະເປົ໋າ.
ການກວດກາປະຈໍາປີຂອງລະບົບອາຍແກັສ (ຫຼືອີງຕາມເອກະສານສະຖານທີ່).
ການເຮັດວຽກໃຫມ່ເພີ່ມເຕີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆແລະລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ການປັບປ່ຽງ, ປ່ຽງຫົວ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາມັນປະທັບຕາ).
ບາງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການແປງ - ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ (ຄວາມເສຍຫາຍ) ຕໍ່ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວາວ, ຫົວກະບອກສູບ (ບ່ອນນັ່ງວາວ) ແລະປະທັບຕາ.

CNG

CNG (ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ) ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ methane. ມັນໄດ້ຮັບໂດຍການສະກັດເອົາເງິນຝາກສ່ວນບຸກຄົນຫຼືອຸດສາຫະກໍາຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ. ມັນໄດ້ຖືກ poured ເຂົ້າໄປໃນລົດໃນລັດ gaseous ແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນເຮືອຄວາມກົດດັນພິເສດ.

ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເຜົາໃຫມ້ CNG ຕ່ໍາກວ່າຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນແລະແມ້ກະທັ້ງ LPG. LNG ແມ່ນເບົາກວ່າອາກາດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຈົມລົງກັບພື້ນດິນແລະໄຫຼອອກຢ່າງໄວວາ.

ຍານພາຫະນະ CNG ປົກກະຕິແລ້ວຖືກດັດແປງໂດຍກົງຢູ່ໃນໂຮງງານ (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາກັບການຮັບປະກັນແລະຄວາມຫນ້າສົງໄສອື່ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊັ່ນການບໍລິການ. Retrofits ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີເທື່ອ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການລົງທຶນດ້ານຫນ້າສູງແລະການແຊກແຊງຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການດັດແກ້ຈາກໂຮງງານກ່ວາການຄິດກ່ຽວກັບການແປງເພີ່ມເຕີມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງ CNG ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍແລະເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ LPG. ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລົດໃຫມ່ (ຫຼືການປັບປຸງໃຫມ່) ແລະເຄືອຂ່າຍສະຖານີອາຍແກັສທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນຕ້ອງຕໍານິ. ໃນທ້າຍປີ 2014, ມີສະຖານີເຕີມ CNG ສາທາລະນະພຽງແຕ່ 10 ແຫ່ງໃນສະໂລວາເກຍ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານອອສເຕີຍ (180), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາທາລະນະລັດເຊັກ (ປະມານ 80). ໃນປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ (ເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ແລະອື່ນໆ), ເຄືອຂ່າຍສະຖານີຕື່ມ CNG ແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ.

LPG ຫຼື CNG? ອັນໃດຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ?

ຜົນປະໂຫຍດຂອງ CNG

ການດໍາເນີນງານລາຄາຖືກ (ຍັງລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອທຽບກັບ LPG).
ການຜະລິດຕ່ໍາຂອງການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍ.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຍ້ອນຈໍານວນ octane ສູງ (ປະມານ 130).
ຖັງບໍ່ຈໍາກັດຂະຫນາດຂອງພື້ນທີ່ສໍາລັບລູກເຮືອແລະກະເປົາ (ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ CNG ຈາກຜູ້ຜະລິດ).
ການສ້າງຂີ້ເຖົ່າຕ່ໍາກວ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຕາມລໍາດັບ. ກາຊວນ.
ລົດຂັບຄູ່ - ລະດັບຫຼາຍ.
ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກນໍ້າມັນຈາກຖັງເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຄົວເຮືອນຈາກລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສທົ່ວໄປ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ LPG, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈອດລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ - ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດັດແປງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການລະບາຍອາກາດທີ່ປອດໄພ.
ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຖືກດັດແປງຈາກໂຮງງານ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແປງເຊັ່ນ LPG (ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ, ແລະອື່ນໆ).

ຂໍ້ເສຍຂອງ CNG

ສະຖານີບໍລິການສາທາລະນະຈໍານວນຫນ້ອຍແລະອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າຫຼາຍ.
ການສ້ອມແປງເພີ່ມເຕີມລາຄາແພງ (2000 – 3000 €)
ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃຫມ່ຕົ້ນສະບັບ.
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ 5-10%.
ເພີ່ມຂຶ້ນໃນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດ.
ການກວດກາຄືນ - ການປັບປຸງລະບົບອາຍແກັສ (ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດລົດຫຼືລະບົບ).

ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບລົດ "ອາຍແກັສ".

ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຍານພາຫະນະແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນລະບົບ LPG, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະຫຼັງຈາກບາງສ່ວນທີ່ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ມັນຈະປ່ຽນໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ LPG ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຫດຜົນແມ່ນການລະເຫີຍທີ່ດີກວ່າຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລະການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາຕໍ່ມາຫຼັງຈາກ ignition.

CNG ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບອາຍແກັສ, ສະນັ້ນມັນຮັບມືກັບຄວາມເຢັນເລີ່ມຕົ້ນດີກວ່າ LPG ຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອ ignite LNG, ເຊິ່ງສາມາດເປັນບັນຫາໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ປ່ຽນເປັນການເຜົາໄຫມ້ CNG ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ freezing (ປະມານ -5 ຫາ -10 ° C) ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທັນທີທີ່ປ່ຽນເປັນ CNG ການເຜົາໄຫມ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນທີ່ຈະຢູ່ໃນຖັງຫຼາຍກວ່າ 3-4 ເດືອນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ CNG ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງມີອາຍຸຍືນແລະ decomposes (oxidizes) ໃນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນຝາກຕ່າງໆແລະເຫງືອກສາມາດອຸດຕັນຫົວສີດຫຼືປ່ຽງ throttle ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນີ້, ນໍ້າມັນແອັດຊັງດັ່ງກ່າວເພີ່ມການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນ, ເຊິ່ງຫຼາຍໄວ decompose ນ້ໍາມັນແລະ clog ເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້າມີນ້ໍາມັນອາຍແກັສໃນຖັງໃນລະດູຮ້ອນແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນມັນຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ແລ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນໄລຍະໆ ແລະ "ລ້າງ" ຖັງດ້ວຍນໍ້າມັນສົດ.

ມັກຫຼາຍ

ເມື່ອຊື້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງທັງສອງຂັບ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາຍແກັສ), ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ການປ່ຽນໂຫມດແລະມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຖ້າທ່ານຍັງພະຍາຍາມວິທີການເຕີມນໍ້າມັນ. ຫຼັກການແມ່ນບໍ່ຊື້ລົດທີ່ມີຖັງເປົ່າ (LPG ຫຼື CNG) ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການທົດສອບ.

ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ LPG ຫຼື CNG ຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບລະບົບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບເອກະສານຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຫຼື. ຜູ້ຜະລິດລະບົບ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການກວດສອບແຕ່ລະແມ່ນບົດລາຍງານທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງມີ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີເອກະສານພ້ອມກັບເອກະສານອື່ນໆ (OEV, STK, EK, ແລະອື່ນໆ).

ຍານພາຫະນະຕ້ອງມີລະບົບ LPG ຫຼື CNG ທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນດ້ານວິຊາການ (OEV). ຖ້າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທີ່ຜິດກົດຫມາຍແລະຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສາທາລະນະລັດ Slovak.

ໃນກໍລະນີຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຖັງໃນລໍາຕົ້ນ, ດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນໂຫຼດຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍຂອງ suspension ແກນຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະສາຍເບກ.

ໂດຍສະເພາະ, ພາຫະນະທີ່ຖືກປັບປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອເຜົາໄໝ້ແກັສນ້ຳມັນແຫຼວ (CNG) ອາດມີສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປ່ຽງ, ຫົວກະບອກ ຫຼືປະທັບຕາ). ໃນລະຫວ່າງການສ້າງໂຮງງານຄືນໃຫມ່, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຕ່ໍາຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ຄວາມອ່ອນໄຫວແລະການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນບຸກຄົນ. ບາງເຄື່ອງຈັກທົນທານຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງ LPG (CNG) ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ (ສູງສຸດ 15 ກິໂລແມັດ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຜົາໃຫມ້ກ໊າຊ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ໄວຂອງບາງສ່ວນ.

ສຸດທ້າຍ, ການປຽບທຽບສອງ Octavias ແລ່ນໃສ່ນໍ້າມັນທາງເລືອກ. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - ການບໍລິໂພກ LPG ໂດຍສະເລ່ຍ 9 ລິດ ແລະ Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - ການບໍລິໂພກ LPG ໂດຍສະເລ່ຍ 4,3 ກິໂລ.

ການປຽບທຽບ LPG CNG
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	LPG	CNG
ຄ່າ Calorific (MJ / kg)	ກ່ຽວກັບ 45,5	ກ່ຽວກັບ 49,5
ລາຄານໍ້າມັນ	0,7 € / l (ປະມານ 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
ຕ້ອງການພະລັງງານຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (MJ)	225	213
ລາຄາ 100 ກິໂລແມັດ (€)	6,3	4,9