LSCM - ການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
Low Speed Collision Mitigation Assist ເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສາມາດກວດຫາສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ ແລະ ນຳໃຊ້ເບຣກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ແຊກແຊງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ສະພາບຫນ້າດິນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແລະ trajectory, ສະຖານະການອຸປະສັກແລະສະພາບຢາງ), ການແຊກແຊງຂອງ LSCM ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການ collision ຢ່າງສົມບູນ ("Collision Avoidance") ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ ("Collision Avoidance").
ການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງ Panda ໃຫມ່ສະເຫນີສອງລັກສະນະເພີ່ມເຕີມ: ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ແລະການຕື່ມນໍ້າມັນກ່ອນ. ທໍາອິດ, ການເຄົາລົບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໃຫ້ລາວຄວບຄຸມລົດຢ່າງເຕັມທີ່, ລວມທັງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຫຼັງຈາກການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມໄວຂອງອຸປະສັກ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ (ຫນ້ອຍກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ., ການເລັ່ງຂ້າງຕົວ, ມຸມການຊີ້ນໍາແລະຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງແລະການປ່ຽນແປງຂອງມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຟັງຊັນ "Prefill" pre-charges ລະບົບເບກເພື່ອໃຫ້ການຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນທັງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດຖືກເປີດໃຊ້ແລະໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫ້າມລໍ້.
ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີເລເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະຈົກ, ການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ "ດໍາເນີນການສົນທະນາ" ກັບລະບົບ ESC (Electronic Stability Control).
ອີງໃສ່ຫຼັກການດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນດາລາສາດເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດາວທຽມ, ເຊັນເຊີເລເຊີຈະກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງອຸປະສັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດເມື່ອເງື່ອນໄຂການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນ: ການຊ້ອນກັນລະຫວ່າງລົດແລະອຸປະສັກຕ້ອງມີຫຼາຍກ່ວາ 40% ຂອງ. ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມຸມຜົນກະທົບບໍ່ເກີນ 30°.
LSCM ສາມາດກະຕຸ້ນການເບກອັດຕະໂນມັດຕາມການຮ້ອງຂໍຈາກເຊັນເຊີເລເຊີ, ແລະຍັງສາມາດຮ້ອງຂໍການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຈາກໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຖ້າປ່ຽງ throttle ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ສຸດທ້າຍ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມຈະຈັບລົດຢູ່ໃນໂໝດຫ້າມລໍ້ເປັນເວລາ 2 ວິນາທີຫຼັງຈາກຢຸດ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ເປົ້າຫມາຍຂອງລະບົບ LSCM ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນທຸກເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງບໍ່ fastened, ອຸນຫະພູມ ≤3°C, ປີ້ນກັບກັນ) ເຫດຜົນການກະຕຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ activated.
