ທົດລອງຂັບ Magic Fires: ປະຫວັດຂອງເທັກໂນໂລຍີຄອມພີດເຊີ II

ພາກທີສອງຂອງຊຸດ: ຍຸກຂອງເຄື່ອງອັດ - ອະດີດແລະປະຈຸບັນ

“ ທ້າວ Karl ເບກແບບບໍ່ຮູ້ຕົວແລະ Buick ຄ່ອຍໆລື່ນພວກເຮົາ. ປີກເຫຼື້ອມກ້ວາງໄດ້ກວາດຜ່ານພວກເຮົາ. ເຄື່ອງຕີຄວັນໄດ້ຄວັນສີອອກມາດັງດັງກ້ອງ ໜ້າ ຂອງພວກເຮົາ. ຄ່ອຍໆ, Buick ໄດ້ຮັບປະມານ XNUMX ແມັດຂອງການນໍາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ, ໃບຫນ້າຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມ, ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ.

ລາວຄິດວ່າລາວໄດ້ຊະນະ ... ລາວໄດ້ໃຫ້ສັນຍານໃຫ້ພວກເຮົາໂດຍສະເພາະຢ່າງສະຫງົບ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນໄຊຊະນະຂອງລາວ. ໃນເວລານັ້ນ Karl ກໍ່ໂດດຂຶ້ນ. ເຄື່ອງບັນຈຸລະເບີດ. ແລະທັນໃດນັ້ນມືທີ່ຄື້ນຈາກປ່ອງຢ້ຽມກໍ່ຫາຍໄປເມື່ອ Karl ຍອມຮັບ ຄຳ ເຊື້ອເຊີນແລະລຸກຂຶ້ນ. ລາວເຂົ້າໄປຫາໂດຍບໍ່ຄວບຄຸມ.

1938 Erich Maria Remarque. "ສາມສະຫາຍ". ຄວາມຮັກທີ່ສິ້ນສຸດລົງ, ຈິດວິນຍານທີ່ເສື່ອມເສຍ, ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆຫລາຍສິບອັນທີ່ເຕືອນເຮົາວ່າເຮົາຊື່ນຊົມກັບສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍພຽງແຕ່ເມື່ອມັນຈາງໄປຢ່າງສະໜິດສະໜົມ. ນະວະນິຍາຍກ່ຽວກັບສິດທິພິເສດຂອງການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນ, rowing handfuls ຂອງຄວາມສຸກຂອງຊີວິດ, masterpiece ກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າຂອງມະນຸດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະ ... Carl ເປັນລົດທີ່ມີ ego ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີຈິດວິນຍານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.

ສາມສະຫາຍໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຈຸດປ່ຽນແປງຂອງປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດໃນປີ 1938. ພຽງແຕ່ເດືອນຫຼັງຈາກການພິມເຜີຍແຜ່, ໃນວັນທີ 1 ເດືອນກັນຍາປີ 1939, ມື້ທີ່ລົດ Grand Prix ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງດຸເດືອດ ສຳ ລັບລົດລຸ້ນ Yugoslav Grand Prix, ລົດຖັງເຢຍລະມັນໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນເຂົ້າໄປໃນໂປໂລຍແລະເຮັດໃຫ້ມະນຸດຕົກຢູ່ໃນສະພາບຕົກທີ່ສຸດ. ມື້ນີ້ແມ່ນວັນສິ້ນສຸດຂອງຍຸກໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ຍຸກຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນ ກຳ ລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຄໍາສັບພາສາເຢຍລະມັນທີ່ຂຽນຢ່າງລະອຽດ "Kompressor" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນລົດ Mercedes ຈໍານວນ ໜຶ່ງ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະສະດວກກວ່າໃນການໃຊ້ຕົວຫຍໍ້ທີ່ງ່າຍ simple ເຊັ່ນ CDI ຫຼື CGI, ແຕ່ການສະກົດຄໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງຄໍາທັງinົດໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ຜົນກະທົບດ້ານການຕະຫຼາດສ່ວນຫຼາຍຈະສູນຫາຍໄປຖ້າສິ່ງທ້າທາຍເກີດຂຶ້ນເພື່ອລະນຶກເຖິງຊ່ວງເວລາອັນຮຸ່ງໂລດນັ້ນໃນຊີວິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູ, ເມື່ອທຸກຢ່າງແມ່ນອີງໃສ່ຄໍາຂວັນ Kompressor oder Nichts (ເຄື່ອງອັດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ).

ຕົວຫຍໍ້ TSI ຢູ່ເທິງຝາຢາງຂອງ VW Golf GT ໃນປີ 2005 ແມ່ນຖືກຍັບຍັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການສ້າງຂົວຕໍ່ເປັນມໍລະດົກອັນສະຫງ່າງາມ. ຄວາມຖ່ອມຕົວຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງ VW, ແລະຜູ້ຜະລິດ Wolfsburg ຈະບໍ່ພາດໂອກາດທີ່ຈະຈື່ຈໍາບາງຜົນສໍາເລັດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ປ້າຍ TSI ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ avant-garde ດ້ານວິຊາການ, ບໍ່ແມ່ນປະເພນີ. ສູດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໂດຍວິສະວະກອນ VW ແມ່ນເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆຕາມຄວາມຄິດ, ສະລັບສັບຊ້ອນຄືກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ - ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ (ໃນກໍລະນີນີ້, ມີພຽງແຕ່ 1,4 ລິດ) ສະຫນອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດແລະພະລັງງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ 170 hp. ຂໍຂອບໃຈກັບ tandem ຂອງ turbocharger ມີອໍານາດແລະຫນ່ວຍງານກົນຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ເຕີມ "ຂຸມ" ravaged ໂດຍພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ turbocharger ແລະເຮັດເປັນປະເພດຂອງ dope ຕ້ານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວເປັນຜົນສໍາເລັດ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຂອງສອງລິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ scene. Volvo, ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບການເຕີມນໍ້າມັນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກແລະ turbochargers. ທັງຫມົດນີ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ປະຫວັດສາດແລະ recall ຫ່າງໄກ prototypes ຂອງ masterpieces ວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ. ແມ່ນແລ້ວ, masterpieces, ເນື່ອງຈາກວ່າການພັດທະນາຂອງ Volvo ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນວາລະການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້. Spear Delta S4.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນຫລືແປກຫຍັງກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກ VW ແລະ Volvo. ພວກເຮົາມີຊີວິດຢູ່ດົນນານຜ່ານຫົວຂໍ້ neuralgic ຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງແລະບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສັບຊ້ອນທີ່ນັກອອກແບບລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະເຊີນ ໜ້າ ໃນການສະແຫວງຫາເພື່ອສ້າງທັງເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ.

ລົມພາຍຸຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ສາມາດຫລີກລ່ຽງເຄື່ອງອັດໃນສອງແນວພັນຂອງມັນໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມື້ນີ້ turbochargers ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຫຼີ້ນຕົ້ນຕໍໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ເພີ່ມເຊື້ອໄຟ ໃໝ່ ເຂົ້າໃນເຕົາໄຟຂອງເລື່ອງເກົ່າທີ່ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1885 ...

Rudolph ກາຊວນແລະເຄື່ອງອັດ

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງລົດຊາດ sentimental ຂອງນະວະນິຍາຍໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 1896th ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ທະເຍີທະຍານແລະໂງ່ຈ້າ "alchemists" ແລະການທົດລອງ Crazy, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວປະຊາຊົນທີ່ມີການສຶກສາສູງທີ່ມີ inventions ແມ່ນອີງໃສ່ພື້ນຖານວິທະຍາສາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມັນເປັນພື້ນຖານຄວາມຮູ້ອັນແຂງແກ່ນນີ້ທີ່ປຸກຢູ່ໃນໃຈຂອງ Gottlieb Daimler ຄວາມຄິດທີ່ຈະປະກອບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລາວດ້ວຍເຄື່ອງອັດພາຍນອກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນທິດທາງນີ້ແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ປະຖິ້ມການພັດທະນາຕື່ມອີກ. ປາກົດຂື້ນ, ໃນເວລານັ້ນ, ໂອກາດຂອງການບີບອັດອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Daimler ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຂົງເຂດນີ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດສິ້ນສຸດລົງ. ເສັ້ນທາງຂອງ Rudolf Diesel ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ລາວພະຍາຍາມດໍາເນີນການສິດທິບັດຂອງລາວຢູ່ໃນບໍລິສັດນ້ໍາມັນທີ່ສໍາຄັນແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຂາຍລາຄາແພງແລະລາຄາແພງເກີນໄປໃຫ້ກັບອ້າຍນ້ອງ Nobel ຊູແອັດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດນ້ໍາມັນລັດເຊຍຂອງ Caucasus, ລາວໄດ້ແຕ້ມແຜນວາດແລະຊອກຫາວິທີຕໍ່ໄປ. ປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບພໍສົມຄວນໃນຫຼັກການ. ຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນວ່າກາຊວນໄດ້ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານ precompression ຢູ່ໃນຕົວຢ່າງຫ້ອງທົດລອງທີສອງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຖານການພັດທະນາ MAN ໃນ Augsburg, ແລະໃນເດືອນທັນວາ XNUMX ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງອັດໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ.

ຫຼາຍຕໍ່ມາ, ບົດບາດຂອງຜູ້ຊ່ວຍຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍ turbocharger, ຍ້ອນວ່າການປະດິດຂອງ Rudolf Diesel ຈະສູງຂຶ້ນໃນອັນດັບປະຈຸບັນ. ເຄື່ອງຈັກ Rudolf Diesel ທົດລອງຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກົນຈັກໄດ້ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຄາດວ່າຈະມີ, ແຕ່ຈາກມຸມມອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ຄ່ອຍຈະຮ້ອນປານໃດ. ກາຊວນ, ເຊິ່ງເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ປະເມີນຜົນຂອງການທົດລອງຂອງມັນເອງວ່າມັນເປັນສິ່ງລົບ. ສຳ ລັບນັກວິສະວະກອນທີ່ສະຫຼາດ, ພວກເຂົາກາຍເປັນຄວາມລຶກລັບທີ່ສົມບູນແບບແລະບໍ່ຊ້ ຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີກົດ ໝາຍ ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ. ໂດຍໄດ້ ສຳ ເລັດການທົດລອງໃນຂົງເຂດນີ້, ທ່ານໄດ້ຂຽນສິ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງລາວວ່າ:“ ການທົດລອງໄດ້ ດຳ ເນີນໃນວັນທີ 28 ມັງກອນ 1897, ແລະການປຽບທຽບກັບການທົດລອງທີ່ຜ່ານມາໃນວັນທີ 12 ມັງກອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ ຄຳ ຖາມທີ່ມີຜົນກະທົບຈາກການບີບອັດກ່ອນ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນນັບແຕ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມແນວຄິດນີ້ແລະສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ ທຳ ມະດາໂດຍການໄດ້ຮັບສານອາກາດສົດຈາກບັນຍາກາດໃນຮູບແບບປັດຈຸບັນຂອງມັນ. " ຂໍຂອບໃຈພະເຈົ້າ, ກາຊວນທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານແມ່ນມີຄວາມຜິດພາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້! ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງການບັງຄັບໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນທີ່ຜິດ, ແຕ່ວິທີການຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງມັນ….

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນກາຊວນໃສ່ເຮືອ

ຫຼັງຈາກການທົດລອງທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງໂດຍ Rudolf Diesel ແລະບົດສະຫຼຸບທີ່ຜິດພາດທີ່ປະຕິບັດຕາມພວກມັນ, ຜູ້ອອກແບບເປັນເວລາດົນໄດ້ປະຖິ້ມການໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສໍາລັບການບັງຄັບການສະຫນອງອາກາດສົດເພີ່ມເຕີມ, ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດທໍາມະຊາດ. ວິທີດຽວແບບດັ້ງເດີມແລະຖືກພິສູດເພື່ອບັນລຸພະລັງງານຫຼາຍໃນເວລານັ້ນແມ່ນການເພີ່ມລະດັບການຍົກຍ້າຍແລະຄວາມໄວ, ເພາະວ່າທາງຫລັງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ໝອກແຫ່ງຄວາມຫຼົງໄຫຼໄດ້ແກ່ຍາວເປັນເວລາ 20 ທົດສະວັດ, ຈົນກ່ວາເຕັກໂນໂລຊີບັນລຸລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ແລະບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກ MAN ຈາກເມືອງ Augsburg ຂອງເຢຍລະມັນກໍ່ເອົາແນວຄວາມຄິດນີ້ໃສ່ໃນວາລະດັ່ງກ່າວ. ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງບໍລິສັດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1924 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດທີ່ຜະລິດເປັນມະຫາຊົນທີ່ມີການຕື່ມນໍ້າມັນບັງຄັບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອັດກົນຈັກໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ. ໃນປີ 8 ມີເຮືອທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ້ວ, ເຊິ່ງສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຄື່ອງອັດບໍ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ crankshaft, ແຕ່ຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ດັດແປງໂດຍສະເພາະ (ທ່ານສັງເກດເຫັນການປຽບທຽບກັບ V900 ກາຊວນຂອງ Audi ໃນມື້ນີ້) , ເປັນຜົນມາຈາກການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກມາດຕະຖານ 1200 ເປັນ XNUMX ມ້າ. ແນ່ນອນ, ໃນທຸກກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງອັດອາຍແກັສໄດ້ຖືກສິດທິບັດ, ເມື່ອມັນຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບ serial, ມັນຈະເປັນ. ເວລາດົນນານ. . ການພັດທະນາຊ້າທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີ compressor ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ - ການປູກຈິດສໍານຶກທີ່ບໍ່ດີຂອງພຶດຕິກໍາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົບແລະບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງຫນ່ວຍງານ compressor.

ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1901 ເມື່ອ Sir Dugald Clerk (ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ໂດຍທາງ) ຕັດສິນໃຈໃຊ້ປັpumpມເພື່ອບັງຄັບອາກາດສົດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍ້າຍຖິ່ນຖານໃຫຍ່. ພະນັກງານຂາຍເອົາບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຢ່າງຈິງຈັງແລະວິທະຍາສາດ, ແລະດ້ວຍອຸປະກອນນີ້ພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໂດຍເຈດຕະນາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ລາວ, ຄືກັບກາຊວນກ່ອນລາວ, ພຽງແຕ່ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເພີ່ມ ກຳ ລັງຂອງລາວ.

ເຄື່ອງອັດແຜ່ນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍ Frank ແລະ Philander Roots of Indiana ໃນຊຸມປີ 1907. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ Roots ແມ່ນໄດ້ຢືມຈາກຈັກສູບນ້ ຳ ເກຍທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນສະຕະວັດທີ 100 ໂດຍ Johannes Kepler, ແລະການທົດລອງ ທຳ ອິດຂອງ Gottlieb Daimler ແລະຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນຂອງລາວແມ່ນ Wilhelm Maybach ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງອັດຮາກ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງການເຕີມທາງບວກທາງກົນຈັກ, ແຕ່ມາຈາກຊາວອາເມລິກາ Lee Chadwick, ເຊິ່ງໃນປີ 80 ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ XNUMX ກະບອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງລາວດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ XNUMX ເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, Chadwick ໄດ້ບັນລຸການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະລົດຂອງລາວໄດ້ກາຍເປັນຄົນ ທຳ ອິດໃນໂລກທີ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວທີ່ລົງທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ XNUMX ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງເທັກໂນໂລຢີນີ້, ນັກອອກແບບຫຼາຍຄົນໄດ້ທົດລອງໃຊ້ອຸປະກອນເຄື່ອງອັດປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ centrifugal ແລະ vane. ໃນບັນດາ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ທີ່ມີສິດທິບັດສາມາດພົບເຫັນເຄື່ອງປະດັບກ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດກະບອກສູບແບບ ໝູນ ວຽນ, ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ XNUMX-ies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໂດຍບໍລິສັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງອັດເຄື່ອງ vane ໂດຍ Arnold Theodor Zoller

ດ້ວຍເຫດນີ້, ການບັງຄັບໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດລິດທີ່ຄາດໄວ້ແລະຫັນມາເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປັບປຸງຕົວ ກຳ ນົດເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ອອກແບບແລ້ວ.

ແຕ່ລົດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງມັນ - ໃນຕົ້ນປີ 1913, ເຄື່ອງຈັກ locomotive ທີ່ມີ compressor ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ການສາກໄຟບັງຄັບໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຊົດເຊີຍອາກາດທີ່ຫາຍາກໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສູງ.

(ຕິດຕາມ)

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev