Mazda CX-7 CD173 ທ້າທາຍ
ເນື້ອໃນ
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບທີ່ປັບປຸງຂອງ Mazda CX-7. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນຄວາມບໍ່ຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຮົາ (ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າການ overload ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນເປັນ), ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການໂຄສະນາຫນ້ອຍເກີນໄປ, ຫຼືພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍເກີນໄປ - ໃຜຮູ້.
ມັນຫາກໍ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາບາງຄົນຕົກໃຈເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ CX-7, ໂດຍເວົ້າວ່າມີຫຍັງໃabout່ກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້, ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ turb, ເຊິ່ງ (ສຸດທ້າຍ!) ຍັງໄດ້ໄປຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນເຮືອຂອງ CX.
ການທົດສອບຫ້າວິທີ - ເປັນຫຍັງແລ້ວ? ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມາໃນທົ່ວຮູບພາບຂອງຜູ້ຊາຍອາຍຸແລະໄດ້ປຽບທຽບເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ມາໃຫມ່. ໂອ້, ທ່ານຊາຍ, ຂໍໃຫ້ກັບຄືນ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຫຼາຍກ່ວາທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສະແດງເຖິງ CX-7 ໃຫມ່.
ສ່ວນທາງຫນ້າ ລົດໄດ້ຮັບບາງລັກສະນະຂອງການອອກແບບຂອງຄອບຄົວ, ກັນຊົນໃest່ລ້າສຸດ, ເມື່ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂອບອາລູມິນຽມທີ່ມີຮູບຊົງຕ່າງ various, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປະດັບດ້ວຍສີໃnew່.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mazda CX-7 ຍັງເບິ່ງເປັນກິລາລະຫວ່າງ "SUVs ອ່ອນ" (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າໃນຫຼັກການແລ້ວຜູ້ຊາຍບໍ່ມັກຄໍານີ້) ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຮູບນໍາຂອງ Alyosha ຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ມີຫຍັງປະຕິວັດ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາ CX-7 ໄປໄດ້ອີກສອງສາມປີຈົນກວ່າເຂົາເຈົ້າຈະປ່ອຍລົດຄັນໃnew່.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ພາຍໃນ... ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ລຸ້ນອື່ນບໍ່ມີ) ຫຼືຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍ້າຍຈາກເກົ່າໄປເປັນອັນໃin່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລ້ວເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບ CX-7 ເປັນແບບນັ້ນສະເີ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ມັນໃnew່ ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຖິງເວລາແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ເerາະສົມ, ພ້ອມທັງມີຫຼັກຊັບທີ່ດີມີປຸ່ມສະດວກສໍາລັບວິທະຍຸ, ຄວບຄຸມເຮືອພາຍໃນແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ເບາະໃ,່, ຮູບແບບຕ່າງ of ຂອງເຊັນເຊີແລະ ວັດສະດຸຄວນຈະມີຊື່ສຽງກວ່າ.
ດ້ວຍພວງມາໄລແລະເຊັນເຊີ, Mazda ຕີພື້ນດິນແລະcoversາປົກແລະວັດສະດຸສາມາດເປັນຕົ້ນສະບັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ໂຕ້ຖຽງວ່າພວກມັນບໍ່ມີຄຸນນະພາບດີຫຼືແມ້ກະທັ້ງວ່າພວກມັນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼືຂີ້ກຽດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຫັນດີນໍາຄໍາຖະແຫຼງທີ່ວ່າພວກເຂົາມີກຽດ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍອຸປະກອນ Challenge, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ກາງລະຫວ່າງອຸປະກອນ Emotion, Challenge ແລະ Revolution.
ວັດສະດຸແມ່ນມືດເກີນໄປ, ບໍ່ມີການສະແດງອອກຫຼາຍແລະບໍ່ມີຊື່ສຽງເກີນໄປຕໍ່ການສໍາຜັດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສັ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ Mazda ມີກຽດສັກສີດ້ານກິລາ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າພວກມັນຢູ່ໃນດ້ານກິລາຢ່າງສົມບູນ.
ພຽງແຕ່ຊອກຫາຢູ່ໃນໃຫມ່ ເຊັນເຊີດ້ວຍສີແດງທີ່ເປັນພິດແລະຮູບຊົງກົມທີ່ມີຮອຍບາກເລິກ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມກາງແລະການຕິດຕັ້ງສອງ ໜ້າ ຈໍຢູ່ດ້ານເທິງຮັບປະກັນວ່າມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮູບແບບທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ.
ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງແຕ່ (ການອອກແບບ) ແມ່ນຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຫດການຫລັງລົດ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບ) ແລະ - ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ - navigation hosts . ມັນໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບມະນຸດຕ່າງດາວທີ່ອອກແບບ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະເຫັນໄດ້ຊັດວ່າຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບການນໍາທາງ.
ເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບເວົ້າສິ່ງ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ, ແລະຈາກນັ້ນນັກວິຊາການຕ້ອງຕື່ມບາງອັນໃສ່ ໜ້າ ຈໍນີ້. ການຂາດຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍການເລືອກບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກ. ວີ ອຸປະກອນທົດສອບ ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າຈະໄດ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບກ້ອງຫຼັງ, ແລະເຊັນເຊີຫຼັກແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມ.
ໃນກໍລະນີທົດສອບ, ພວກເຮົາມີເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຜິດພາດ. Mazda CX-7 ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ປ່ອຍໃຫ້ລົດນ້ອຍໆທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເມືອງທີ່ແອອັດ. ເຈົ້າສາມາດມີໂອກາດ, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຄໍາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຮ່າງກາຍຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ອອກແບບ Mazda. .
ລາວຍິ່ງໃຫຍ່ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ lever shift ສູງເລັກນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຫນ້ອຍຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບໃນວິທີການ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່ານັກອອກແບບຂອງ Mazda ຈັດການແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຍາວເຫມາະຢ່າງສົມບູນ (500mm ແມ່ນມາດຕະຖານຫຼາຍສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນ CX-7 ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ) ເມື່ອມັນຮູ້ສຶກວ່າມີສ່ວນສາມຫນ້ອຍລົງ.
ບາງທີການອຽງແມ່ນເພື່ອຕໍານິສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດນີ້, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປຕໍ່ ໜ້າ? ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຈັດຮຽງບັນຫາ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄົນຂັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຈະນັ່ງໄດ້ດີກວ່າຢູ່ໃນ Mazda CX-7, ຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ "ສັ້ນເກີນໄປ" ຂອງບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າຫຼອກລວງໂດຍລາຍການຫຼ້າສຸດ:
Mazda CX-7 ອາດຈະບໍ່ມີຊື່ສຽງແລະຊັບຊ້ອນດັ່ງທີ່ບາງຄົນຄິດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈໄດ້ເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຊອກຫາດ້ວຍແວ່ນຂະຫຍາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວເວົ້າຖືກ ແຂ່ງກິລາໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມອຽງຂອງກະຈົກ ໜ້າ ລົດ (ເສົາ A ຂຶ້ນຢູ່ທີ່ມຸມ 66 ອົງສາ!), ເຄື່ອງມືເຄື່ອນທີ່ທີ່ເປັນພິດແລະພວງມາໄລທີ່ສວຍງາມ, ພ້ອມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບທັງຄອບຄົວ.
ເກນທີ່ສູງກວ່າໃຫ້ທາງເຂົ້າທີ່ສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຜູ້ສູງອາຍຸ, ຕຳ ແໜ່ງ ສູງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແລະໂປ່ງໃສ, ແລະມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນທັງຫ້ອງໂດຍສານແລະ ລຳ ຕົ້ນ, ເພີ່ມຄວາມບິດບ້ຽວທີ່ນັກກິລາທີ່ບໍລິສຸດໂດຍທົ່ວໄປຂາດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ເບິ່ງຄືວ່າ Mazda ໄດ້ເອົາແບບຢ່າງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບ BMW X3, Honda CR-V ແລະຄົນອື່ນ who ທີ່ມັກລ້ຽວ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງດູດຊshockອກໃnew່, Mazda ບໍ່ຕ້ອງການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າກິລາຈະບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເລີຍ (ພຽງແຕ່ການລະງັບອາກາດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ), Mazda ຈຶ່ງໄດ້ປະນີປະນອມກັນ.
ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນນໍ້າມັນ (ຈື່ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2 ລິດທີ່ມີ 3 "ແຮງມ້າ"), ເຄື່ອງຈັກປໍ້ານໍ້າມັນມີພວງມະໄລໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນພູເຂົາ. ມັນຄືກັນກັບໂຄງຮ່າງ (McPherson struts ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນຢູ່ທາງຫຼັງ), ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາiໍຜ່າຕັດເພື່ອຂັບຜ່ານຮູ, ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບປຸ່ມໃນສູດ. , ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມ.
ກ່ອງເກຍ ມັນດີ, ບາງທີມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມ ໜາວ, ແຕ່ເມື່ອນໍ້າມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນໄວພໍສົມຄວນແມ້ແຕ່ສໍາລັບສິດທີ່ກໍານົດຫຼາຍຂຶ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ.
Mazda, ຄືກັບ Subaru, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການນໍາສະ ເໜີ ມັນ. ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel... ຫຼາຍເກີນໄປ, ແນ່ນອນ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ແກ້ຕົວຂອງ Subaru ແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກ boxer ສີ່ປ່ອງທີ່ທັນສະໄ that ເຊິ່ງໄດ້ມີການປັບປຸງໃthan່ຫຼາຍກ່ວາແບບ inline-classic ຄລາສສິກ, Mazda ໃນທາງທິດສະດີບໍ່ໄດ້ມີຫຍັງໃnew່ຂຶ້ນມາ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 2 ລິດແມ່ນພຽງແຕ່ປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດທີ່ປະຈຸບັນ "ທັນສະໄຫມ" ເນື່ອງຈາກມົນລະພິດຫນ້ອຍແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ເຄື່ອງຈັກມີຫົວສີດແບບ Common Rail ໂດຍກົງ (2 nozzles, ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 10 MPa!), turbocharger ໃຫມ່ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ຖືກດັດແປງແລະເຄື່ອງເຢັນຫຼັງ. ທັງຫມົດຮ່ວມກັນມັນຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ເພົາຊົດເຊີຍໃຫ້ສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະ camshaft ຄູ່ (DOHC) ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນເພື່ອການຮັກສາງ່າຍ.
ບາງຕົ້ນສະບັບ manifested ຕົວຂອງມັນເອງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ ລະບົບໄອເສຍເພາະວ່າ CX-7 ມີລະບົບ Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) ໃin່ນອກຈາກເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ, ເຊິ່ງຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx (ປ່ຽນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊເປັນໄນໂຕຣເຈນແລະນໍ້າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5. ເຖິງ 95 ເປີເຊັນຂອງ Mazda CX-7 ສາມາດ ນຳ ກັບມາໃຊ້ໃor່ຫຼື ນຳ ກັບມາໃຊ້ໃ່ໄດ້.
SUV ໃນຕົວເມືອງຂອງ Mazda ກໍ່ມີເຊັ່ນກັນ ຂັບສີ່ລໍ້ serial... ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ລໍ້ ໜ້າ (ການໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ), ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະກະຈາຍແຮງບິດສູງເຖິງ 50 ເປີເຊັນໄປທີ່ລໍ້ຫຼັງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍເຊັນເຊີຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: ມຸມພວງມາໄລ, ຄວາມໄວລໍ້, ການເລັ່ງດ້ານຂ້າງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ວາວ, ສະນັ້ນຄົນຂັບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ 4x4s ເພີ່ມເຕີມ.
ແນ່ນອນວ່າຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນດັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງເວລາລົດບັນທຸກເກີນກໍາລັງ, ຈະໄລ່ເຈົ້າອອກຈາກທາງລ້ຽວ, ແລະຢູ່ພື້ນດິນເຈົ້າຈະຖືກເກີບຊ້າລົງ (ເsuitableາະສົມກວ່າກັບທາງໃນປ່າ) ແລະໄລຍະທາງ. ຈາກພື້ນດິນ (ໜ້ອຍ ກວ່າ 21 ຊັງຕີແມັດ).
ສະນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໄດ້: ລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງເsuitedາະສົມທີ່ຈະຕິດຕາມການຂີ່ລົດຫຼາຍກວ່າເນີນພູທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຫິມະຕົກກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງຈື່ວ່າເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດ 1 ໂຕນ (ນໍ້າ ໜັກ ລົດເປົ່າຫວ່າງທີ່ມີຄົນຂັບ ໜັກ ປານກາງ).
ການໄປເຖິງບ່ອນສູງສຸດສະເthanີໄດ້ງ່າຍກວ່າການກັບຄືນສູ່ຮ່ອມພູ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ ABS, EBD, DSC ແລະ TCS ມາດຕະຖານຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ແລະດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ: ເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ອ້າຍນ້ອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຂັ້ມແຂງມີລໍ້ດ້ານຫຼັງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 23 ມມ!
ລາຄາທີ່ດີ, ຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼັງຈາກການປັບປຸງການອອກແບບແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແມ່ນບັດ trump ທີ່ແມ້ກະທັ້ງຄົນໂງ່ (ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າ overloaded, inattentive, superficial?) ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໃນລົດນີ້. ຄວາມບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຈະເສຍໃຈໃນມື້ຫນຶ່ງ.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Dusan Lukic: ເມື່ອພວກເຮົາທໍາການທົດສອບ CX-7 ປີກ່ອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີເທີໂບຢູ່ໃນດັງ, ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍປະທັບໃຈຫຼາຍ. ລົດ SUV ທີ່ສາມາດດຶງຄືກັບລົດກິລາ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໂຄສະນາແລະປະພຶດຕົວ) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະການໃຊ້ງານ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແຕ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງແຮງ 260 ແຮງມ້າ, ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ລົດກິລາປະໂຫຍດ.
ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຍັງຄົງຢູ່ກັບ CX-7 ສົດ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນກາຊວນສີ່ສູບທີ່ດັງກວ່າທີ່ມີພະລັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນການສັກຢາຢູ່ໃນແຂນ. ການແຍກຕົວອອກດ້ວຍມືຫຼາຍ ແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ດີ ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສະເລ່ຍທັງໝົດຂອງ Mazda ນີ້. CX-7? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ turbocharged.
SašaKapetanovič: ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບເປັນເວລາດົນພໍສົມຄວນກັບລຸ້ນ CX-7 ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແລະເມື່ອເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກເຫັນອົກເຫັນໃຈລູກຄ້າຫຼາຍ, ໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລຸ້ນກາຊວນ. ໃນຖານະເປັນຫົວ ໜ້າ ທີມທົດສອບ, ຂ້ອຍຕ້ອງຕອບເຈົ້າວ່າເປັນຫຍັງ Mazda ເລັ່ງເວລາເກືອບສອງວິນາທີດີກ່ວາຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານໃນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ແທ້. ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກກະເດັນດີເມື່ອມັນຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຂາດການຕອບສະ ໜອງ ເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງາຍນ້ອຍຂອງມິນິແມ່ນມີພຽງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງພຽງຊັ້ນດຽວ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ທາສີໂລຫະ 550
ເຊັນເຊີຈອດທາງຫລັງ 190
Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 ທ້າທາຍ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 25.280 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.630 € |
| ພະລັງງານ: | 127kW (173 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 10 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.732 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.138 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.688 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .33.434 0,33 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 86 × 94 mm - displacement 2.184 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,3:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 127 kW (173 hp) ທີ່ 3.500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,0 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 58,2 kW/l (79,1 hp)/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.000 l. . ຕ່ຳສຸດ - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແບບທົ່ວໄປ - ແກ໊ສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,818; II. 2,045 1,290 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,926 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526th gears); 5 (ທີ 6, ທີ 7,5, ເກຍປີ້ນ) – ລໍ້ 18 J × 235 – ຢາງ 60/18 R 2,23, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 199 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.800 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.430 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.870 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.615 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.610 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 69 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / ສະພາບໄລຍະທາງ: 6.719 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,5/12,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 19,1/21,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 204 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 80,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (347/420)
ລາວ flirts ເລັກນ້ອຍກັບກິລາ, ລາວຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດ. ເລັກນ້ອຍຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດພໍໃຈໄດ້. ໃນສັ້ນ, Mazda CX-7 ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີການໄປທີ່ສຸດ.
ພາຍນອກ (14/15)
ປະສົມກົມກຽວ, ເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ໃນຫຼັກການແລ້ວສວຍງາມແລະສ້າງໄດ້ດີ.
ພາຍໃນ (99/140)
ergonomics ດີ (ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ), ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ລາຄາຖືກ), ອຸປະກອນທີ່ດີແລະສະພາບແວດລ້ອມກິລາດີ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທາງອ້ອມ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນແລະໂຄງຮ່າງທີ່ດີພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການໄດ້ໄວແລະຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຜ່ອນຄາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ໃນແງ່ຂອງ pedals, ພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Audi (ໃນແງ່ອັດຕາສ່ວນອາຍແກັດຕໍ່ກັບການຈັບ), ເປັນ lever ເກຍທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ປະສິດທິພາບ (32/35)
ການເລັ່ງແມ່ນມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາການເລັ່ງຈາກໂຮງງານ, ແລະດ້ວຍຄວາມຍືດຍຸ່ນມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເຄື່ອງຈັກເກຍຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າແລະຫົກ.
ຄວາມປອດໄພ (50/45)
ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍແລະການຮັບປະກັນ, ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ດີເລີດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
workີມື
ຄວາມໂປ່ງໃສ (ແລະກິລາ) ແມັດ
ກ້ອງຖ່າຍໃນກົ້ນຂອງ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ລາຄາຂອງລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel
ການມາຮອດຊ້າຂອງເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ
ສ່ວນສັ້ນເກີນໄປ (ຫຼືບໍ່ເ)າະສົມ) ຂອງບ່ອນນັ່ງ
ເຊັນເຊີຈອດລົດເປັນອຸປະກອນເສີມ
ຈໍສະແດງຜົນຢູ່ທາງກາງຂອງຄອນໂຊນ
