Mazda MX-5 2.0 135 kW ໃຫ້ຄວາມມ່ວນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ

ພິຈາລະນາວ່າບໍ່ມີພວກມັນຫຼາຍຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າລົດຍົນເsuitableາະສົມກັບສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນຫຼາຍກວ່າ (ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນພາສາອັງກິດ), ທໍາອິດແມ່ນການຈື່ຈໍາສັ້ນ brief. Mazda MX-5 ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ຄືນໃນປີ 1989 ແລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປື້ມບັນທຶກຂອງ Guinness ວ່າເປັນ Roadster ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ. ລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າລ້ານຄົນມີຄວາມສຸກຢູ່ແລ້ວ.

Mazda MX-5 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃwill່ຈະປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Slovenian ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ ໜ້າ.

ມັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງສາມເທື່ອໃນສາມທົດສະວັດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນລຸ້ນທີສີ່ໃນປະຈຸບັນ, ແລະ Mazda MX-2016 5 ຍັງມີຢູ່ກັບຍີ່ຫໍ້ hardtop ແລະຍີ່ຫໍ້ RF.

ບໍ່ວ່າມັນຈະມີຫຼັງຄາປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ມີສະຖິຕິໂລກແມ່ນລົດ Mazda, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບປັດຊະຍາຂອງ Mazda Jinba Ittai, ອີງຕາມຄົນຂັບແລະລົດທີ່ມີລັກສະນະເປັນອັນ ໜຶ່ງ ອັນດຽວກັນ.

ປະສົບການການຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້. ແທ້ຈິງ, ພະຈົນໄພ, ບາງຄັ້ງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ຖ້າ, ແນ່ນອນ, ເວົ້າເກີນຈິງ. ແມ່ນແຕ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນກໍ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນທາງດ້ານຟີຊິກສາດໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ MX-5 ຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະດຽວນີ້ຍິ່ງມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກ MX-5 ບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ແຕ່ຍັງໄດ້ເພີ່ມ "ສິ່ງເລັກນ້ອຍ" ທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນ.

ສີລໍ້ໃnew່, ແລະໃນບາງຕະຫຼາດຍັງມີຜ້າກັນເປືອກສີນ້ ຳ ຕານ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຂັບລົດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລເຄື່ອນທີ່ໄດ້. ຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ໄດ້, ຢູ່ໃນລົດທີ່ເຈົ້າສາມາດເລື່ອນໄປມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບແມ່ນສໍາຄັນ. ແລະອັນນີ້ສາມາດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ເພາະວ່າ MX-5 ໃwill່ຍັງຈະສະ ເໜີ ລໍ້ພວງມະໄລທີ່ສາມາດປັບຄວາມເລິກໄດ້.

ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນກວ່າແມ່ນຊຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ລວມເຂົ້າກັບຊຸດເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເອີ້ນວ່າ i-Activsense. ມັນລວມເຖິງການເບຣກສຸກເສີນໃນຕົວເມືອງທີ່ກວດພົບທັງລົດແລະຄົນຍ່າງ, ການຫ້າມລໍ້ປີ້ນກັບຄືນສຸກເສີນ, ກ້ອງຫຼັງ, ກວດຫາຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະລະບົບການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ. ສິນເຊື່ອສໍາລັບລະບົບເພີ່ມເຕີມສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກກ້ອງໃnew່ທີ່“ ເບິ່ງ” ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດແລະປ່ຽນແທນເຣດາ. ບັນຫາຂອງ Mazda MX-5 ແມ່ນວ່າລົດຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບໃນການ ຈຳ ກັດເຣດາ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບມີມຸມມອງທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ກັບລະບົບຄວາມປອດໄພໃ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຈະມີໃຫ້ກັບຊຸດອຸປະກອນສະເພາະ.

MX-5 ເລັ່ງຈາກການຢຸດເຊົາເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄວກວ່າວິນາທີກ່ອນ ໜ້າ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງລິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ.

ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ? ຂະ ໜາດ 1,5 ລິດຍັງຄົງຫຼາຍກ່ວາບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ອັນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າໄດ້ມີການດັດແປງພຽງພໍ, ແລະດຽວນີ້ສອງລິດຈະມີ“ ມ້າ” 184 ໂຕ. ດ້ວຍມ້າເພີ່ມອີກ 24 ໂຕ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນspinsຸນຈາກ 6.800 ຮອບຕໍ່ນາທີມາເປັນ 7.500 ແຂ່ງ. ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ຫ້ານິວຕັນແມັດ). ຕື່ມໃສ່ວ່າລະບົບໄອເສຍທີ່ຖືກປັບປຸງໃwhich່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ມີການໂຄສະນາເປັນກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນຊັດເຈນວ່າກະແຈອັນໃດທີ່ຜູ້ມາໃwill່ຈະກົດ.

ແລະເທົ່າທີ່ພວກເຮົາປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຖະຫນົນ Transfagarasan Romanian. ໂອເຄ, ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະເວົ້າເກີນຄວາມຍ້ອງຍໍນີ້ເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງທີ່ຄົນຈາກລາຍການ Top Gear ອະທິບາຍມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ເອົາໂລມາເນຍຢູ່ເທິງສຸດ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການສັນຈອນທີ່ດົກໜາ ແລະ ຊ້າ ແລະ ດິນບໍ່ດີໃນບາງພື້ນທີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງ 151 ກິໂລແມັດ ສູງເຖິງ 2.042 ແມັດ ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການບິດເບືອນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ແລະ Mazda MX-5 ຮັບມືກັບພວກເຂົາເກືອບບໍ່ມີບັນຫາ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຈະລາຈອນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ Mazda MX-5 ແມ່ນບໍ່ເປັນອັນດັບສອງ. ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນ.