Mazda3 1.6i TX Plus

Как будто никогда не было бы лет, когда они были известны исключительно своим качеством. Mazda3 совсем не скучная машина. Мы даже осмелились бы заявить, что он самый храбрый среди лимузинов своего класса. Достаточно взглянуть на его переднюю часть, насколько она агрессивна, или на сильно подчеркнутые передние крылья. Ах, что тут объяснять – передняя часть как у «хэтчбека».

Мы предпочитаем идти назад. Это только отражает истинный характер. Дизайнеры проделали большую работу. Задняя часть крыши отодвинута достаточно далеко, чтобы седан не потерял динамизма по сравнению с пятидверной версией. Это было дополнительно подчеркнуто современными фарами глубоко в задних крыльях, сдержанным спойлером, образованным крышкой багажника, подчеркнутыми бедрами и черным нижним бампером, от которого зевает выхлопная труба, и история работала.

Но при этом оригинальность еще не сказалась последней. Если вы хотите открыть крышку багажника и у вас нет под рукой ключа, вам придется потрудиться, прежде чем вы найдете кнопку. Вероятно, у вас его вообще не будет, и вы смиритесь с тем, что его просто нет, как и у некоторых представителей автомобильного мира. Неправда, это кнопка, просто незаметно спрятана в третьем стоп-сигнале.

Причина, по которой вы предпочли бы «хэтчбек», а не седан, в конечном итоге может быть только одна – более полезный багажник. Верно. Тем не менее, это правда, что седан в основном предлагает вам больше места для багажа, на целых 90 литров (430 л), которое, как и в случае с пятидверной версией, также может быть расширено при необходимости за счет раздельного и складного заднего сиденья. Но проем в стене, отделяющий багажник от салона, довольно неглубокий, высота багажника определяется крышкой, а отделка даже менее убедительна, чем у Mazda3 Sport. Но вы получаете, как мы уже говорили, на 90 литров больше, и об этом нельзя забывать.

В остальном все точно так же, как и у Sport. Панель приборов новая и свежая. В противном случае более требовательные люди пропустят какой-нибудь предмет, сделанный из более драгоценных материалов, чем вы встречаете, но это, честно говоря, не беспокоит. Передние пассажиры сидят отлично. Для повышения рейтинга водительское сиденье следует опустить еще на сантиметр ниже, а рулевое колесо – ближе к водителю. Сзади будет достаточно места для двух взрослых пассажиров.

Поэтому мы можем без колебаний дать высшую оценку коробке передач (хотя она всего лишь пятиступенчатая) и тормозам (в наших измерениях мы остановились на 100 км / ч на относительно коротких 37 метрах), если вы не слишком требовательны, Вы также можете быть впечатлены рулем. Этот действительно не такой точный, как в приятном родстере MX-4, и он тоже не такой коммуникативный, но с той мощностью, которую тестовая Mazda спрятала в своем носу, мы не ожидаем от него и этого.

Двигатель 1.6 MZR – это самый базовый агрегат из предлагаемых, а также один из двух доступных вам бензиновых агрегатов. Тому, кто будет управлять MPS, придется немного подождать. Но если вы ищете автомобиль, на котором приятно водить, 1.6 MZR может вас впечатлить. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем, который составляет 145 Нм крутящего момента только при 4.500 об / мин, в нижнем рабочем диапазоне он удивительно суверенно реагирует на команды водителя. Во многом благодаря хорошо рассчитанной коробке передач, но и благодаря относительно небольшому весу автомобиля (1.170 кг), которого удалось добиться инженерам Mazda.

Вы действительно узнаете, что это базовый агрегат, только когда полностью нажмете на педаль акселератора. В то время удары – это не то, с чем может справиться более крупный 2-литровый двигатель или любой из дизельных двигателей, и вам придется переключаться на более высокую передачу немного раньше (с точки зрения скорости), но все же ехать с этой Mazda, даже когда ты на трассе, все равно приятно. При 0 км / ч на пятой передаче тахометр останавливается на отметке 130 и шум в салоне вполне терпимый.

Считаете ли вы, что размер или, с другой стороны, удобство использования багажника – не единственное, что решит при покупке Mazda3 или Mazda3 Sport? Прошепчим вам кое-что: разницы между ними нет, как показали наши измерения.

Matevž Koroshec, ຮູບ:? Ales Pavletić

Mazda 3 1.6i TX Plus

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.190 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	20.540 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	77kW (105 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	184 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.596 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 77 kW (105 hp) ທີ່ 6.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 145 Nm ທີ່ 4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 Вт (Toyo Proxes R32).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 184 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 12,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,3/5,2/6,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 149 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.170 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.745 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.580 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.755 ມ. - ລວງສູງ 1.470 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ:	430

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ Odometer: 4.911 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,5 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	17,4 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	22,4 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	184 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• Наконец, теперь будут довольны те, кто ценит лимузины и динамичные формы одновременно. Дизайнеры Mazda3 проделали действительно большую работу. Багажник тоже больше по сравнению с «хэтчбеком», хотя, с другой стороны, менее полезен. Но это также единственные реальные различия между двумя версиями нового Mazd3. Даже по нашим измерениям они достигли точно таких же результатов.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດປານກາງ

ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ

эффективные тормоза

ພວງມາໄລ

ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​

workີມື

ການປຸງແຕ່ງຖັງ

производительность двигателя в верхней рабочей зоне

слишком мало драгоценных материалов в интерьере

неглубокий проем между пассажирским и багажным отделением