Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມງາມກັບລຸ້ນ XNUMX ລຸ້ນກ່ອນ, ແລະຄົນເອີຣົບກໍ່ມັກມັນຄືກັນ. ມັນຄືກັນກັບ Six ອັນໃ:່: ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ມັນໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ແລະນາງຍັງຄົງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ມັນເປັນລົດເກັງ XNUMX ຄັນຢູ່ໃນລຸ້ນ wagon ສະຖານີແລະທາງຫຼັງເບິ່ງຄືກັບລົດເກັງ (ລົດຕູ້ສະຖານີ). ແມ້ແຕ່ໄລຍະໄກ, ບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈເລີຍວ່າໂຄງສ້າງຖືກບັງຄັບເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດຊັ້ນກາງນີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Sportcombi, ດັ່ງທີ່ Mazda ເອີ້ນມັນ, ໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້, ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດເກັງແລະຍິ່ງເປັນລົດເກັງ (ແບບເກົ່າ). ເນື່ອງຈາກລົດຕູ້, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂະ ໜາດ ນີ້, ຍັງຢູ່ໃນນິຍົມ, ສະບັບຮ່າງກາຍນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ.
ບໍ່ມີກົນໄກທີ່ສັບສົນ - ປະຕູທີຫ້າເປີດດ້ວຍປຸ່ມງ່າຍໆຂ້າງເທິງປ້າຍທະບຽນລົດ. ພວກເຂົາເປີດສູງປະມານ 180 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຄົນສູງຈະບໍ່ມັກຫຼືພຽງແຕ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ພື້ນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມີພຽງແຕ່ bulges ເລັກນ້ອຍທັງສອງດ້ານທີ່ "spoil" ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫ້ອງ.
ໃນການທົດສອບ Mazda6, ມີຖາດຢາງເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນສໍາລັບວັດຖຸເປື້ອນ, ເຊິ່ງຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານດີແລະດ້ານບໍ່ດີຂອງມັນ. ແນ່ນອນວ່າມັນດີທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າຫຸ້ມເບາະ (ສີດໍາ) ສວຍງາມກັບລາຍການທີ່ເຈົ້າໃສ່ໄວ້, ແຕ່ມີສອງສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ: ລຸ່ມສອງຊັ້ນເຂົ້າຫາຍາກແລະລາຍການເຄື່ອນຍ້າຍດັງຂຶ້ນ. ກ່ວາພື້ນຖານຕົ້ນສະບັບ.
ເມື່ອເປີດປະຕູຫ້າຊັ້ນ, ຊັ້ນວາງອ່ອນລຸກຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຊື່ອງເນື້ອໃນຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີດຽວກັນຂອງກົນໄກການເຈາະລົມ, ຍັງມີຕາຫນ່າງສໍາລັບການແບ່ງສ່ວນຕັ້ງຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລໍາຕົ້ນແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຫ້ອງ.
ແນ່ນອນ, ລໍາຕົ້ນຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ (ສາມເທົ່າ): ບ່ອນວາງແຂນຂອງພັບໄດ້ຂອງດ້ານຫຼັງຍັງຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງໂດດຂ້າມປະຕູດ້ານຫຼັງແລະກັບໄປຫາປະຕູທີຫ້າ, ແລະເມື່ອ ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ບ່ອນນັ່ງຍັງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ພື້ນຜິວຮາບພຽງທັງisົດຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນແລະບໍ່ມີສ່ວນທີ່ມີແນວໂນ້ມ.
ດ້ວຍການເພີ່ມກ່ອງໃສ່ສອງຂ້າງຂອງຊັ້ນວາງແລະຕາທີ່ເປັນຕາບິດຕື່ມອີກ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າຊັ້ນວາງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. ເຊິ່ງ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍມາຮອດປະຈຸບັນ) ແມ່ນບໍ່ເປັນຫຼັກຖານດ້ວຍຕົນເອງ.
ພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງເປັນມິດຫນ້ອຍລົງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຊອກຫາກະເປົoneາຂ້າງດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຂີ້ເຫຍື້ອ (ນ້ອຍ) ແລະບ່ອນວາງແຂນກາງ (ມີສອງບ່ອນສໍາລັບໃສ່ກະປອງ), ແລະກ່ອງ (ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ), ປ່ອງອອກ (ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນ ແຜ່ນສອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແຕ່ ... ) ແລະຊ່ອງລົມລະບາຍອາກາດ (ປັບໄດ້), ເພາະວ່າຫົກແມ່ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງຄົນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃນໄລຍະທາງໄກ (ສະດວກສະບາຍພຽງພໍ).
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ພວກມັນດີກວ່າຫຼາຍ: ມີລິ້ນຊັກຫຼາຍ, ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍແລະເປັນທີ່ນິຍົມ (ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຄວນຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍທົ່ວໄປ), ແລະບັນຍາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ແສງໄຟເກືອບທັງisົດເປັນສີແດງທີ່ບໍ່ເປັນຕາຢ້ານ (ເຄື່ອງວັດຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດເປັນສີຂາວ), ເຄື່ອງຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງປັບອາກາດ) ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະງ່າຍດາຍ, ມີພຽງແຕ່ລະບົບສຽງເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ກັບປຸ່ມຕ່າງ first ກ່ອນ. ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ: ການໃຊ້ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.
ຢູ່ໃນຄົນຮຸ່ນກ່ອນແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົນເອງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເຂົາເຈົ້າສັບສົນເລື່ອງນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຫຼົງໄຫຼຈາກສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ຕ້ອງໃຊ້ປຸ່ມຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປຸ່ມເພື່ອເລື່ອນຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນຈະສະແດງໄກເກີນໄປ (ໄປທາງຂວາ) ຈາກມຸມມອງຂອງຄົນຂັບ.
ຈັກ 6 ລິດ turbodiesel ທີ່ Mazda200 ຂັບ ທົດ ສອບ ອາດ ຈະ ເປັນ ໄປ ຫຼາຍ ມື້ ຍ້ອນ ວ່າ ມັນ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ການ ທົດ ແທນ ໂດຍ XNUMXcc ໃຫມ່ ໃນ ໄວໆ ນີ້, ແຕ່ ວ່າ ມັນ ເປັນ ທີ່ ດີ ແລ້ວ. ມັນບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ຈະບ້າກັບ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຂີ່ມັນໄດ້ໄວແທ້ໆ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂຶ້ນຄ້ອຍ.
ກ່ອງສີແດງຢູ່ທີ່ 4.500 ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ແຕ່ຍັງ overtaken ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ torque ທີ່ດີ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປະຕິບັດຂອງລົດນີ້ແມ່ນມີຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຍູ້ມັນເຖິງ 3.700 rpm - ໃນການບໍລິການທີ່ດີ. ຊີວິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເກຍທີ 100, ພຽງແຕ່ 160 ຫາ 100 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດແມ່ນຕ້ອງການຈາກ 6 ຫາ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນສີ່ - ຈາກ 7 ຫາ XNUMX ລິດ.
ເຄື່ອງຈັກອາດຈະດັງກວ່າເຄື່ອງຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະໄ of ປະເພດນີ້ແທ້ indeed, ແຕ່ມັນມິດງຽບແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການໃຊ້ງານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງເກີນ 700 ກິໂລແມັດສະເ,ີ, Mazda6 ສາມາດເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີກັບມັນ.
ຢູ່ທີ່ 130 kph, ມັນຍັງເລັ່ງໄດ້ດີໃນເກຍທີ 2.150 (XNUMX rpm) ຫຼັງຈາກເລັ່ງ, ແລະຈຸດອ່ອນທີ່ສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສເຖິງເວລາທີ່ລົດປະຕິກິລິຍາ. ຈະແຈ້ງ: ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈະ (ເຖິງແມ່ນວ່າ) ດີກວ່າໃນທຸກໆທາງ.
ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນມີເກຍ XNUMX ອັນ, ແຕ່ຢູ່ເທິງຫອຍມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຍາວຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອຢູ່ຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກທີ່ເຫຼືອແມ່ນດີຫຼາຍ. ການຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກໂດຍສະເພາະ) ໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນດີຫຼາຍ, ມັນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງກິລາຄືກັນ.
Mazda6 Sportcombi, ແນ່ນອນ, ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ Mazda ບໍ່ຄວນອັບອາຍ - ກົງກັນຂ້າມ! ຍ້ອນວ່າລາວໂຊກດີແທ້ໆ.
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - ລາຄາ: + XNUMX rubles.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.477 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.998 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 3.500 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 330 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.545 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.110 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.765 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.795 ມ. - ລວງສູງ 1.490 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 505-1.351 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / ສະຖານະ Odometer: 21.932 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,9/13,9 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,8/14,2 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ລະອຽດແລະດີ, ປະຕິບັດໄດ້ແລະດ້ານວິຊາການ. ເມື່ອຈັກປັ່ນໄຟຟ້າໃappears່ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ທາງເລືອກ (ສາມຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນ) ຈະກາຍເປັນງ່າຍຂຶ້ນ. ດີ, ຫຼືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ, ຄວາມສອດຄ່ອງ
ເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມສຸກຂອງການrotationູນວຽນ, ການບໍລິໂພກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ພວງມະໄລ
ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ
ລໍາຕົ້ນ: ຮູບຮ່າງ, ຂະ ໜາດ, ການໃຊ້ວຽກ, ອຸປະກອນ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນ
ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ
ຄວາມສູງຂອງການເປີດຫ້າປະຕູ
ອຸປະກອນບາງອັນຫາຍໄປ (PDC ... )
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກຊ້າເລັກນ້ອຍ
ສິ່ງເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງຫາຍໄປ
