Mercedes-Benz A 190 Vanguard

ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະສົນທະນາວ່າລົດສາມາດພໍໃຈກັບຜູ້ຊື້, ເຈົ້າຂອງ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ແນວໃດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນສັງເກດວ່າ A ແມ່ນ Mercedes ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ (ບໍ່ເວົ້າເຖິງ Smart) ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລົດທີສອງໃນຄອບຄົວ. ພວກເຮົາໃຊ້ມັນສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ສຳ ລັບລົດດີທີ່ມີຄວາມຍາວສາມແມັດເຄິ່ງ, ບັນຫານີ້ແມ່ນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມຍາວຂອງມັນ. ການຄວບຄຸມພວງມະໄລທີ່ເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າກັບສະຖານທີ່ໄດ້ງ່າຍແລະເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວໃນເວລາຂັບຂີ່ໄວ. ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງມັກຂັບຢູ່ສະເີ. ພວງມາໄລທີ່ຕັ້ງຊື່ (ແລະສາມາດປັບໄດ້) ຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກມັນເຂົ້າໃກ້ຫົວເຂົ່າກ່ວາແວ່ນ ໜ້າ ລົດ.

ມັນນັ່ງຢູ່ໃນລະດັບສູງຄືກັບລົດຕູ້ຫຼືລົດຕູ້ນ້ອຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີພື້ນທີ່ສູງແລະທາງເຂົ້າ, ທາງເຂົ້າກໍ່ສູງຄືກັນ. ເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເປີດປະຕູ. ບ່ອນສູງ, ທາງລຸ່ມສູງແລະບ່ອນນັ່ງສູງບໍ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປ, ແຕ່ວ່າການເບິ່ງເຫັນອ້ອມຮອບໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສິ່ງນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນ ໜ້າ ແກ້ວທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາມີຈຸດຕາບອດນ້ອຍ small.

ເທບນິຍາຍ A ທີ່ມີອຸປະກອນ Avantgarde ມີ, ເbeາະສົມກັບລົດດັ້ງເດີມ, ເປັນຊຸດອຸປະກອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ລົງລາຍຊື່, ດ້ວຍ ASR ແລະ ESP ຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ມີຫຍັງສໍາຄັນເລີຍ. ເຄີຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນວາງແຂນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນກ່ອງປິດ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຫຼືເຮັດໃຫ້ເຂົ້າຫາເບຣກໄດ້ຍາກ. ບາງທີຄອນໂຊນອັນອື່ນຫາຍໄປ, ແຕ່ຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງໃnew່, A ແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈເຊັ່ນກັນ. ມີການແຂ່ງຂັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ແລ້ວ. ລາວຍັງມີສຽງນັ້ນ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ASR (Traction Control System) ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງແຮງມັນຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະຢຶດພວງມາໄລອອກຈາກມືຂອງມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ, A ຍັງມີຊີວິດຢູ່ແລະມີປະຕິກິລິຍາໄວກວ່າຄວາມໄວສູງກວ່າ 3500 rpm. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມໍເຕີອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາສັ້ນ to ເພື່ອrotateຸນໃນສະ ໜາມ ສີແດງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 7000 ຮອບຕໍ່ນາທີ (ຕົວຢ່າງ, ເວລາຂ້າມຜ່ານ!), ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ (ແລະເປັນສຸກ) ທີ່ຈະໄດ້ຍິນ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບທີ່ສະຫຼາດຮູ້ແລ້ວໂດຍສຽງໃນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນ. ລີເວີການປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄວທີ່ຊັດເຈນແມ່ນປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີ, ແລະລີເວີທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງດ້ວຍໄມ້ຍັງສວຍງາມ ແລະ ໜ້າສົນໃຈໃນການສຳພັດ. pedal clutch ແມ່ນຍັງອ່ອນໄຫວເກີນໄປແລະຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາເມື່ອມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມັກປິດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງຕັດ, ໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມໄວ. ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ - ຖ້າມັນເປັນການປອບໃຈ - ວ່າລາວມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍກວ່າທີ່ລາວຢູ່ກັບຫ້າຄັ້ງທໍາອິດ.

ມີການເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບການຈັດການຂອງ A ທີ່ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດເນັ້ນ ໜັກ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມມີສະຕິປັນຍາເລັກນ້ອຍ, ລົດຄັນນີ້ຂີ່ຄືກັນກັບຄົນອື່ນ, ຫຼືດີກວ່ານັ້ນ. ສະເລ່ຍຂອງໂຄງຮ່າງແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ການຫ້າມລໍ້ບໍ່ມີບັນຫາແລະການຈັດການກັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນດີຫຼາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.

ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບ Mercedes ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແມ່ນແຕ່ລົດນ້ອຍທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດຮັກເຈົ້າໄດ້. ມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃດຢ້ານເຮັດໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກການຊື້. ກົງກັນຂ້າມດີກວ່າ. ລາວມີອຸປະກອນແລະອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ແລະແນ່ນອນ, ສັນຍາລັກນັ້ນຢູ່ດັງຂອງລາວທີ່ດຶງດູດຄົນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ.

Igor Puchikhar

ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	21.307,39 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	92kW (125 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	198 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 84,0 x 85,6 mm - displacement 1898 cm3 - compression ratio 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) at 5500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 180. Nm ທີ່ 4000 rpm - crankshaft in 5 bearings - 1 camshaft in the head (chain) - 2 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 5,7 l - catalyst ປັບ
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,270 1,920; II. 1,340 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,030 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,830 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,290; 3,720 ປີ້ນກັບ – 205 ຄວາມແຕກຕ່າງ – ຢາງ 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 198 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,6 / 6,0 / 7,7 l ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer, shaft ຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, BAS - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1080 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 50 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3575 ມມ - ກວ້າງ 1719 ມມ - ສູງ 1587 ມມ - ຖານລໍ້ 2423 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1503 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1452 ມ.ມ - ໜ້າດິນ 10,7 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຍາວ 1500 mm - ກວ້າງ 1350/1350 mm - ສູງ 900-940 / 910 mm - ລວງຍາວ 860-1000 / 860-490 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 54 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 390-1740 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,4 ປີ ( 162 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	199 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	44,9m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB

ການປະເມີນຜົນ

• ເນື່ອງຈາກລົດ Mercedes ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດມີລົດຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະມີພະລັງ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຢາ adrenaline ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ມັນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ມັນເປັນລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາພໍສົມຄວນ, ມີສຽງທີ່ມ່ວນຊື່ນ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເປັນສັນຍາລັກທີ່ສໍາຄັນຢູ່ເທິງດັງ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ ໜັກ ກວ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ອຸປະກອນ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການດໍາເນີນການ

ຢືດຢຸ່ນ

ການບລັອກອັດຕະໂນມັດ

ພວງມາໄລທີ່ປັບໄດ້ດີ

(ຍັງ) pedal clutch ທີ່ລະອຽດອ່ອນ

ບໍ່ມີຜູ້ຖືກະປອງ

ລິ້ນຊັກສູນເຕືອນ

ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ

owsອນອຽງໄກເກີນໄປທາງ ໜ້າ