ທົດສອບຂັບລົດ Mercedes GLA: ເກີນໂປຣໂຕຄໍ

Mercedes GLA ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າກັບນິຍາມຄລາສສິກຂອງ SUV ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ. ລາວຊອກຫາບົດບາດອັນອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງລາວ, ແລະໃນຄວາມາຍນີ້ລາວປະກອບເປັນຊັ້ນຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ.

ໃນຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີ, Rüdiger Rutz, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂະບວນການທົດສອບ GLA ທັງຫມົດ, ຍິ້ມຢ່າງໂຫດຮ້າຍໃນເວລາທີ່ລາວຄົ້ນພົບວ່າ GLA ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທຸກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໃນສ່ວນນີ້, ແລະຕອບວ່າ: "ພວກເຮົາເປັນຜູ້ສຸດທ້າຍທີ່ຈະ ເຂົ້າຮ່ວມ GLA. ລາວ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.”

ດີ, ຜົນກະທົບແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. GLA ອາດຈະມີສັນຍາລັກ G ໃນຊື່ຂອງມັນ, ແຕ່ມັນເປັນການຕໍ່ຕ້ານແບບສະໄຕລ໌ຂອງອ້າຍໃຫຍ່, GLK, ແລະແນ່ນອນວ່າມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ທໍາມະດາໃນຊັ້ນ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຈາກ Ingolstadt. ດ້ວຍສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດແລະສະອາດ, Audi Q3 ຮັກສາອັດຕາສ່ວນປົກກະຕິສໍາລັບປະເພດນີ້, GLA ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫມາະກັບຄວາມຄິດຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຮູບແບບ SUV. ຮູບແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດໂດຍຜູ້ອອກແບບ Mercedes - ແບບ GLA ຖືກຄອບງໍາໂດຍຫຼາຍດ້ານທີ່ຕັດກັນໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແບບຟອມໃນຄໍາຖາມບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ຍັງໄວກວ່າຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ A-Class. ຫ້ອງຫົວຕ່ໍາ, ບວກໃສ່ກັບເສົາ C ທີ່ກວ້າງພໍສົມຄວນ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຄູເປທີ່ສູງເລັກນ້ອຍ, ຄ້າຍຄືກັບ hatchback ຫຼາຍກວ່າລົດເກັງ. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ນີ້ຍັງມີຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີຈຸດປະສົງຢ່າງແທ້ຈິງ. GLA ແມ່ນກວ້າງກວ່າ (3 ມມ) ກ່ວາ Q3, ຕ່ໍາກວ່າ (100 ມມ), ຍາວ (32 ມມ) ແລະມີຖານລໍ້ຍາວ (96 ມມ) ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຊາວບາວາເລຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງທີ່ສູງແຕ່ກວ້າງກໍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມການຂັບຂີ່ໃດໆເພື່ອເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການອາລົມດັ່ງກ່າວໃນກາງປີ, ມີໂອກາດທີ່ຈະສັ່ງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຊຸດ Offroad ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 170 ຫາ 204 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕໍ່ມາ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, GLA ຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກແນວຄວາມຄິດ stylistic ທົ່ວໄປຂອງ A-Class - ມີ grille ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ແລະຮູບຮ່າງຂອງໄຟຫນ້າສະເພາະແລະຮູບພາບ LED ຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຍົກເວັ້ນພື້ນຖານ. ສະບັບ). ມັນເປັນເຫດຜົນດີ, ເພາະວ່າຮູບແບບໃຫມ່ປະຕິບັດຕາມສຽງທີ່ສົດໃສແລະຕົ້ນສະບັບຂອງ Gordon Wagener, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຍລະອຽດແລະອັດຕາສ່ວນ, ໃນຄວາມເລິກຂອງການບັນເທົາທຸກແລະທິດທາງຂອງເສັ້ນຂ້າງ, ໃນຂະຫນາດແລະການອອກແບບຂອງໂຄມໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາດສະຕິກຂອງຫາງແລະຕ່ໍາ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ອາກາດດີເລີດ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ Mercedes ບໍ່ມີອຸໂມງລົມຂອງຕົນເອງແລະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ສະຖານທີ່ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຍີ Stuttgart, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າຈະສ້າງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດໄດ້ແນວໃດ. ການຈັດຮູບແບບໃlooks່ເບິ່ງໃນທຸກ way ດ້ານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ແຂງແລະກ້ຽງທີ່ມີຄວາມກ່ຽວພັນກັບການບິນອາວະກາດທີ່ດີເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນດ້ານນີ້ໄດ້ຮັບຮູ້ມາດົນແລ້ວວ່າ“ ມານຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ,” ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ວິສະວະກອນ Mercedes ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊໍານານທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໃນຂົງເຂດນີ້. ຂໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເຕືອນທ່ານ - CLA Blue Efficiency, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີອັດຕາການໄຫຼ incredible ຂອງ 0,22! ດ້ວຍວິທີທີ່ສັ້ນກວ່າແລະແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງ A-Class, ຕົວເລກແມ່ນ 0,27, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງກວ່າແລະຢາງ GLA ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ມັນມີປັດໃຈການໄຫຼຂອງ 0,29. ຕົວກໍານົດການດຽວກັນສໍາລັບ Audi Q3 ແລະ BMW X1 ແມ່ນ 0,32 ແລະ 0,33, ຕາມລໍາດັບ, ໃນຂະນະທີ່ VW Tiguan ແລະ Kia Sportage ອວດອ້າງວ່າມີຄ່າ 0,37. ບວກກັບພື້ນທີ່ດ້ານ ໜ້າ ນ້ອຍແລະດັດຊະນີຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດຕ່ ຳ, ກົງກັນຂ້າມ, GLA ແນ່ນອນຮັບປະກັນແຮງດັນໄຟຟ້າ ໜ້ອຍ ລົງ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແຫ້ງນີ້ຍັງສາມາດຖືກຕີຄວາມbroadາຍກ້ວາງຂວາງກ່ວາເພາະວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງວຽກງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຄົນ Mercedes ໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້. ລາຍລະອຽດແຕ່ລະອັນແມ່ນເຮັດເປັນສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງລະອຽດແລະເປັນສ່ວນປະກອບຂອງພາຍໃນ, ສ່ວນຫຼາຍໂຄງສ້າງພື້ນເຮືອນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍແຜງ, ຫຼັງຄາຫຼັງຄາຫຼັງຄາເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນດີທີ່ສຸດ, ກະຈົກມີຮູບຊົງພິເສດແລະແມ່ນແຕ່ໄຟທ້າຍມີຂອບດ້ານຂ້າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຊີ້ນໍາອາກາດອອກໄປທາງນອກ. ອອກຈາກລົດ. ການສະແຫວງຫາຄວາມຖືກຕ້ອງທາງອາກາດຢູ່ໃນທຸກພາກສ່ວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄຸນນະພາບຂອງworkີມືຂອງລົດ, ເຊິ່ງສະແດງອອກ, ຕົວຢ່າງຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຄບແລະແມ້ແຕ່. ແນ່ນອນ, ສົມຜົນນີ້ມີສ່ວນປະກອບອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GLA ໄດ້ສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງແລະການປິດປະຕູ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການສະ ໜອງ ການຄລິກສະເພາະຍີ່ຫໍ້ເມື່ອປິດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງພວກມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດປະລິມານອາກາດລົງ. ຄວາມກົດດັນຕາມພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ“ ດຶງ” ພວກມັນອອກແລະເພີ່ມລະດັບສຽງດັງ. ສິ່ງດຽວກັນໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງການໄຫຼອ້ອມເສົາເສົາ C ແລະຊາຍແດນຂອງພວກມັນກັບປະຕູ, ແລະຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມັນທັງcanົດສາມາດພົບໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ປັດໄຈໃນຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງຕົວແບບສາມາດຖືວ່າເປັນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີເຂດການຜິດປົກກະຕິທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງແນ່ນອນ - ປະມານ 73 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍປະກອບດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຍີ່ຫໍ້: ກ່ອນຮູບແບບການຜະລິດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນການຜະລິດທັງ24ົດ 1,8 ຄັນກວມເອົາໄລຍະທາງທັງ3500ົດຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລ້ານກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງຕ່າງ such ເຊັ່ນ: ທາງແຂ່ງລົດ, ຖະ ໜົນ ພູແລະທາງຫີນ, ລວມທັງການດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີລົດໄຟທັງmaximumົດສູງສຸດ. ນໍ້າ ໜັກ XNUMX ກກ.

ແນ່ນອນ, GLA ໄດ້ສືບທອດມາຈາກພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະບົບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບລົດ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການບັນເທີງລວມທັງເກົ້າຖົງລົມນິລະໄພ.

ໃນສະພາບການຂອງ radiance ແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍລວມຂອງ GLA, ພາຍໃນຂອງມັນຍັງມີຮູບຮ່າງ. ສໍາລັບແບບ SUV, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກິລາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງເລິກກວ່າ, ມີຫ້ອງຂາຫນ້າແລະຫລັງຫຼາຍຍ້ອນຖານລໍ້ຍາວ, ແລະການຮ້ອງທຸກພຽງແຕ່ແມ່ນສ່ວນແນວນອນທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ, ມັນມີ headroom ຫນ້ອຍກວ່າ Q3, ແລະດຽວກັນກັບກະເປົາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາຍໃນຂອງ GLA ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການຂາດພື້ນທີ່, ແລະຄຸນນະພາບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະກາດຢ່າງສົມບູນ. ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຫນ້າດ້ານເທິງຂອງ dashboard ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາສູງ - ສຸດທ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມຂອງມຸມເບິ່ງກວ້າງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ.

ໂອກາດໃນການປັບປຸງການສຶກສາ

ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 170 ມມເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ສຳ ລັບຮູບແບບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອອກຈາກລົດແທັກຊີ້, ແຕ່ Mercedes ຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ກະດານ Offroad ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບ GLA ຕັ້ງແຕ່ກາງປີ, ສະ ໜອງ ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນຕື່ມ 34 ມມ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການ ຕຳ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມີການຕັ້ງສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ. ຖ້າທ່ານມີລົດນິຍົມໃນການແຂ່ງຂັນກິລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ກໍ່ຈະມີການຢຸດກິລາທີ່ຕໍ່າ 15 ມມ, ເຊິ່ງແນ່ນອນມັນເຮັດໃຫ້ລົດມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ໃນທີ່ສຸດມັນບໍ່ແມ່ນການແນະ ນຳ ຫລືວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ເພາະວ່າກະດານມາດຕະຖານ GLA ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫລັງຫລາຍໆເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນກັນຢ່າງແນ່ນອນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະປະກອບດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ໂດຍກົງຂ້ອນຂ້າງພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ດີເລີດ.

ອັນສຸດທ້າຍຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະມີສໍາລັບ GLA ໃນການເປີດຕົວ - ສອງນ້ໍາມັນຈາກ M270 ສີ່ປ່ອງ (ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລາຍລະອຽດ) ໃນຮຸ່ນ 1,6 ແລະ 2,0 ລິດແລະ 156 ແຮງມ້າ. C. ຕາມນັ້ນ. .ສ. (GLA 200) ແລະ 211 ລິດ. (GLA 250) ແລະສອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 2,2 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 136 hp. (GLA 200 CDI) ແລະ 170 ມ້າ (GLA 220 CDI).

ບໍ່ຄືກັບສາຍອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງຂັບ ໜ້າ ລົດແບບນີ້, ສ່ວນຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດຂອງ Mercedes ໃຊ້ກະແຈຈານທີ່ມີຄວາມໄວສູງພ້ອມປັdrivenມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍກົງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງມັນ, ນຳ ສົ່ງແຮງບິດເຖິງ 50 ເປີເຊັນໄປຍັງລໍ້ຫລັງ. ນັກວິສະວະກອນ Mercedes ໄດ້ຈັດການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແຝດເຖິງ 70 ກິໂລແລະເຮັດໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສຸດ. ລະບົບກະທັດລັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບລຸ້ນ clutch ຄູ່ເທົ່ານັ້ນແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບທຸກລຸ້ນຍົກເວັ້ນພື້ນຖານ. ລະບົບສາຍສົ່ງ 7G-DCT ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລະບົບສາກໄຟ GLA 250 ແລະ GLA 220 CDI, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງນ້ອຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ GLA 200 ແລະ GLA 200 CDI.

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev