Mercedes-Benz C 63 AMG T
ຕົວຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນຂອງເຈົ້າຈະມ້ວນຕາໃສ່ອັນນີ້. ຜະລິດຕະພັນ AMG C-class ແບບພົກພານີ້ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດລີມູຊີນຫຼືລົດຕູ້ສະຖານີ) ມີຄວາມຈຸ 386 ກິໂລວັດ (ເຊິ່ງແມ່ນ 457“ ແຮງມ້າ” ອີງຕາມຄົນທ້ອງຖິ່ນ). ແຕ່ໃນ E-Class, ລາວສາມາດຮັບມືກັບມ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 514 ໂຕ. ແລະອີກ 11 ຄົນໃນ CL Coupe.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມກະຕັນຍູຕໍ່ສິ່ງທີ່ມີໃຫ້ກັບພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຖາມຕົວເອງວ່າ: ເປັນຫຍັງ C ຈິ່ງບໍ່ສາມາດມີພວກມັນຫຼາຍໄດ້? ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ: ເຈົ້າສາມາດ "ດື່ມ" ໄດ້. ແຕ່ບາງທີຢູ່ທີ່ AMG, ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງໃກ້ close ເຂົາເຈົ້າ (ແລະເຂົາເຈົ້າເບິ່ງໃກ້ wallet ຢູ່ໃນກະເປົ'sາຂອງຄົນຂັບ), ເຂົາເຈົ້າຈະໄປຮອດແລັບທັອບແລະດາວໂຫຼດຂໍ້ມູນໃinto່ໃສ່ຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ຄືກັບຫຼາຍ ສະບັບມີອໍານາດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້. ອາດຈະເປັນ. ...
ແນ່ນອນວ່າ C 63 AMG T ຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 40 ພັນສໍາລັບຊຸດປະສິດທິພາບ AMG (ເຊິ່ງປະກອບມີໂຄງຮ່າງທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ແຂງກວ່າ, ແຂ່ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ XNUMX%, ແຜ່ນເບກປະສົມຫົກລູກສູບ). calipers ດ້ານ ໜ້າ ແລະລໍ້ການຊີ້ ນຳ ກິລາ) ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຖາມໄດ້ຖ້າເຈົ້າຊື້ລົດລີມູຊີນແຂ່ງລົດຂະ ໜາດ ນີ້. ແຕ່ການທົດສອບ AMG ບໍ່ມີທັງthisົດນີ້. ...
ແລະຍັງ: ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ພຽງພໍທີ່ເກືອບວ່າບໍ່ມີໃຜສາມາດຈັດການເຈົ້າຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໄດ້, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງເປັນຄວັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຄັນເລັ່ງເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນທັນທີ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນມີສຽງຄຽດຢູ່ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມີສຽງຮ້ອງດັງ ນຳ.
ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ທໍ່ສີ່ທໍ່, ໄອເສຍທີ່ບໍ່ມີຊີວິດຊີວາ, ແລະເຄື່ອງເລັ່ງທີ່ມີສຽງດັງຢ່າງເຕັມປ່ຽມແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ທໍາອິດໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍສຽງກອງທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍສຽງດັງແຫຼມ, ແລະສຸດທ້າຍ, ເມື່ອທ່ານປ່ອຍຕົວເລັ່ງ, ມີສຽງດັງຫຼາຍສົມຄວນ. ລົດແຂ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືການບີບຕົວເລັ່ງລັດໃຫ້ໝົດສິ້ນ (ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວພໍສົມຄວນ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ). ເອເລັກໂຕຣນິກຈະດູແລສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ESP ປ້ອງກັນການໝຸນຂອງລໍ້ໃນເວລາບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວຈະປ່ຽນຢ່າງໄວ ແລະ ຊັດເຈນ (ແລະ ມີການປັບຕົວໃຫ້ດີພໍດີເມື່ອມີການຫັນປ່ຽນ).
ແນ່ນອນມັນແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າເສັ້ນທາງແມ່ນ winding ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນອາລົມກິລາ, ລາວສາມາດກົດປຸ່ມປິດ ESP. ກົດສັ້ນ - ແລະ ESP-SPORT ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນການສະແດງຂໍ້ມູນສູນກາງລະຫວ່າງເຄົາເຕີ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂໍ້ ຈຳ ກັດການປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຈົນສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໄວ, ແຕ່ປອດໄພຢ່າງສົມບູນ. ສິ່ງທີ່ເລື່ອນທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ຖ້າຄ່ອຍໆ, ເອເລັກໂຕຣນິກອະນຸຍາດໃຫ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນຈະຖືກລົບລ້າງໂດຍການແຊກແຊງຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກແລະເບກ.
ຫຼືໄປຕາມທາງທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປຫາ Raceland ໃກ້ກັບKrško. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ AMG ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ.
ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີການລອຍນໍ້າພິເສດ. ມຸມເລື່ອນສາມາດໃຫຍ່ໄດ້, ແຕ່ພວກມັນຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ພະລັງງານ (ແລະຄວັນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້) ບໍ່ແຫ້ງ, ມີພຽງ ESP ທີ່ສາມາດລໍ້ລວງໄດ້. ... ຄວາມຈິງ, ເຈົ້າສາມາດປິດມັນໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າກົດ pedal ຄັນເລັ່ງ. ນັ້ນແມ່ນເວລາມັນຜ່ານໄປ, ໃນເມກsmokeອກຄວັນ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ຈົ່ມຫຍັງ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕີນຂອງເຈົ້າສໍາຜັດກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (ເວົ້າວ່າ, ເມື່ອໄປຈາກແຈໄປຫາແຈ), ESP ຕື່ນຂຶ້ນມາຊົ່ວຄາວແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດຄົງທີ່.
ບົດຮຽນປະຫວັດສາດ: C 63 AMG T ເປັນລົດ drift ໃນ throttle ເຕັມ, ສະນັ້ນເຮັດແລະລືມກ່ຽວກັບຫ້າມລໍ້. ບໍ່ມີ diff-lock (ເວັ້ນເສຍແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ທ່ານຈ່າຍພິເສດສໍາລັບມັນ), ແຕ່ simulation ການຊ່ວຍເຫຼືອຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເຮັດວຽກໄດ້ດີດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບສະເລ່ຍເຊື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດລົດທີ່ມີ lock ກົນຈັກທີ່ແທ້ຈິງ. .
ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ທັນເວລາ, ລົດໄດ້ພິສູດວ່າຊ້າກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່, BMW M3. ມັນໄວເທົ່າກັບ M5 Touring. ແລະເສັ້ນທີ່ລາວສາມາດແຕ້ມໄດ້ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄວກວ່າ. ແລະກົ້ນເລື່ອນກ່ອນ. ແມ່ນແລ້ວ, C 63 AMG T ແມ່ນ projectile. ບໍ່ແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຄົມຊັດຂອງຈິດໃຈ, ແຕ່ມ່ວນກວ່າຫຼາຍ. ການຈ່າຍເງິນສໍາລັບຊຸດ AMG Performance ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມແຕກຕ່າງກັບ M3, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຈະສູນເສຍການໃຊ້ງານປະຈໍາວັນຫຼາຍທີ່ກໍານົດມັນນອກເຫນືອຈາກ (ເວົ້າວ່າ) M3.
AMG ນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຄືກັບລົດຄອບຄົວປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ (ບ່ອນນັ່ງເປືອກຫຸ້ມຫໍ່ຮ່າງກາຍໃນການລ້ຽວແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແລະລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງແລະມີປະໂຫຍດພຽງພໍ), ເຈົ້າຂັບມັນ ສຳ ລັບວຽກປະ ຈຳ ວັນ, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນເລີຍວ່າ ສັດປະຫຼາດ ກຳ ລັງລີ້ຊ່ອນຕົວຢູ່ໃຕ້ໂລຫະແຜ່ນ. ແລະຈາກນັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຍືດຂາຂວາຂອງເຈົ້າອອກ, ພຽງແຕ່ຍິ້ມ. ...
DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 71.800 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 88.783 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 336kW (457 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 4,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 13,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 8-cylinder - 4-stroke - V 90 ° - petrol - displacement 6.208 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 336 kW (457 hp) ທີ່ 6.800 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 600 Nm ທີ່ 5.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ - ຢາງທາງຫນ້າ 235/35 R 19 Y, ຫລັງ 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.795 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.275 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.596 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.770 ມ. - ລວງສູງ 1.495 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 485 – 1.500 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 56% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 7.649 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 5,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 13,2 ປີ ( 179 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 23,7 ປີ ( 230 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຈົ້າກໍາລັງມາບໍ່.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 18,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດເຄິ່ງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທຸກໆມື້ (ແລະຖ້າທ່ານສາມາດຊື້ຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ລິດ), AMG ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແຂ່ງລົດຫຼາຍຂື້ນດ້ວຍຄຸນສົມບັດພິເສດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນັ້ນມັນຈະຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ ...
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ແບບຟອມ
ບ່ອນນັ່ງ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຊ່ວງບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນຖັງ
ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ
ESP ບໍ່ແມ່ນສະເພາະ
