Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຈະປະທັບໃຈກັບນິ້ວທີ່ວັດແທກໄດ້ "ສວຍງາມ". ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຍາວຢຽດຢູ່ຕະຫຼອດ, ແລະການນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ດີແລະສະດວກສະບາຍແມ່ນໄດ້ຜ່ອນຄາຍແລະມ່ວນຊື່ນ. ໃນລົດທົດສອບ, ຄົນຂັບຮູ້ສຶກດີກວ່າຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງລາວສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ໃນທຸກທິດທາງ (ຄິດໄລ່ 267.996 80.560 SIT) ແລະນອກຈາກນັ້ນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການປັບການຊ່ວຍເຫຼືອສະໂພກ, ຮອງຮັບສະໂພກແລະຮອງຫຼັງ. (ຄ່າ ທຳ ນຽມ XNUMX XNUMX SIT).
ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດນີ້ບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ແຕ່ຢ່າກັງວົນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເມື່ອທ່ານຊື້ E ໃຫມ່, ທ່ານຍັງສາມາດຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງ omnidirectional ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເສີມດຽວທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຫຼາຍຂອງອຸປະກອນເສີມ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດເປີດກະເປົາເງິນຂອງທ່ານໃຫ້ກວ້າງໃນເວລາຊື້ E ໃຫມ່ແລະ, ແນ່ນອນ, ມັນຫວ່າງຫຼາຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄ່າທໍານຽມທີ່ກວ້າງຂວາງ
ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຈົ້າຈະພົບກັບເຄື່ອງປ່ຽນ CD ຫົກແຜ່ນ (SIT 136.883), ເຊິ່ງພົບເຫັນບ່ອນຂອງມັນ, ຖືກປິດບັງຢ່າງດີ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສີ່ເຂດທີ່ດີເລີດ Thermotronic (SIT 241.910) ສໍາລັບເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຢູ່ໃນ ຄອນໂຊນກາງ. ໂທລະສັບ (SIT 301.695) ແລະ ໜັງ ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ພ້ອມທັງອາຫານແຊບອື່ນ other ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເລິກຈາກກະເປົyourາຂອງເຈົ້າ. ເອົາ, ເອົາໃຈໃສ່: ຖ້າມີຄົນຊື້ Mercedes, ແນ່ນອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄປບໍ່ໄດ້ແລະມັນກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັນ! ປ່ອຍໃຫ້ສະຖານະການການເງິນຂອງເຈົ້າແລະຂອງພວກເຮົາຢູ່ຄົນດຽວສໍາລັບດຽວນີ້ແລະກັບໄປຫາລົດ.
ແຕ່ອຸປະກອນບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບລະບົບໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍແລະມີຂີ້ເຫຍື້ອໄຟຟ້າ. ຕົກລົງ, ອັນນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບກັບປະສົບການໂດຍລວມ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະປະມັນໄວ້ຢູ່ໃນອູ່ລົດແລະເບິ່ງມັນຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ນັ່ງກັບບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນແລະລົງແລະຟັງເພງຈາກລະບົບສຽງທີ່ມີຄຸນະພາບ. ໃນທຸກ cases ກໍລະນີອື່ນ,, ໂດຍທີ່ພວກເຮົາmeanາຍເຖິງການຂັບຂີ່ໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ເປັນຫຼັກ, ກ່ອນອື່ນbeົດຕ້ອງສາມາດດູດຊຶມໄດ້ທຸກປະເພດຂອງຂຸມແລະຄວາມບໍ່ສະotherໍ່າສະເotherີອື່ນ.
ການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສຽງໃນຂະນະຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍການລະບາຍສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມຫຼູຫຼາຂອງຊັງຕີແມັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຮອບຕົວຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງທີ່ຜ່ອນຄາຍ. ດ້ວຍສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນທ່ານວ່າວິສະວະກອນ Mercedes ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນບາງພື້ນທີ່ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນບາງບ່ອນ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະງັບ, ເຊິ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ພາຍໃຕ້ສະພາບການໃດ ໜຶ່ງ, ສະດວກສະບາຍແລະມີປະສິດທິພາບກືນກິນຄວາມບໍ່ສະallໍ່າສະເallີທັງthatົດທີ່ຖະ ໜົນ“ ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ”. ການສນວນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, "ເຮັດໃຫ້" ການປະຕິບັດງານກາຊວນຂອງ ໜ່ວຍ ຢູ່ໃນຫູພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເລີ່ມ ໜາວ.
ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຄວາມຄັບແຄບຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິຈານບາງຢ່າງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານິ້ວທີ່ວັດແທກໄດ້ບອກເລື່ອງອື່ນ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຕຶງຄຽດນີ້ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເລີ່ມໃສ່ສາຍຮັດນິລະໄພຂອງເຈົ້າ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າພົບວ່າເມື່ອເຈົ້າຄົ້ນຫາແລະສໍາຜັດກັບຫົວສາຍແອວຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງງໍຄືກັບ pretzel ຢູ່ສະເີ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຄວາມແຄ້ນໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Eju. ດັ່ງນັ້ນ, ຕະຫຼອດ ຄຳ ອະທິບາຍຂອງລົດ, ຄຸນນະພາບຊີວິດໃນລົດພຽງແຕ່ປັບປຸງຈາກນີ້ໄປ.
ຂັບ? ໃຫຍ່!
Mercedes E 320 CDI ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫົກສູບ XNUMX ສູບທີ່ມີຄວາມທັນສະໄ,, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ກັບລູກສູບ XNUMX ສູບຂອງແອັດຊັງໄດ້, ແຕ່ມັນຢູ່ໃກ້ກັບເຂົາເຈົ້າຫຼາຍແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງກາຊວນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນ, ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງໄປຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ມີພຽງແຕ່ການລ້າງອອກທີ່ມິດງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະແຈ້ງໄດ້.
ລົດຈັກ E ແບບນີ້ຈະເລີນເຕີບໂຕຢູ່ໃນທາງຫຼວງທີ່ຍາວ, ຮາບພຽງແລະກ້ວາງ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດມີຄວາມmoreັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນທຸກ kilomet ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ທຳ ອິດແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຢູ່ທີ່ 4200 rpm, 150 ກິໂລວັດຫຼື 204 "ແຮງມ້າ", ແລະອັນທີສອງ (ໃນລະດັບຄວາມໄວຈາກ 1800 ເຖິງ 2600 rpm) ຫຼາຍເທົ່າກັບ 500 Newton ແມັດ. ຂໍ້ມູນທີ່ເຄົາລົບນັບຖືແລະທີ່ ສຳ ຄັນໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນຮອຍຍິ້ມທີ່ເວົ້າເກີນຈິງຢູ່ໃນຮີມສົບຂອງຄົນຂັບ.
ໃນຄວາມໄວເຕັມທີ່ຈາກການຢຸດເຊົາ, ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມໄວເລັກນ້ອຍຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື (ຈາກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານປະມານ 1500 ຮອບຕໍ່ນາທີ) ດ້ວຍຄັນເລັ່ງເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຈາກນັ້ນກັງຫັນຕື່ນຂຶ້ນມາປະມານ 1500 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະຫາຍໃຈcompletelyົດ. ຖ່າຍທອດນິວຕັນແມັດຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວໄປຫາລໍ້ຫຼັງ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍປ່ຽນໄປເປັນກາງໂດຍບໍ່ມີ ESP ເຂົ້າມາແຊກແຊງຢູ່ໃນມຸມ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີຫຼາຍແມ່ນສົມບູນໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍພະລັງງານແລະແຮງບິດໃຫຍ່ຂອງ ໜ່ວຍ XNUMX ສູບ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຊກແຊງດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ລະດັບຂອງການແຊກແຊງແມ່ນມີຈໍາກັດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສົ່ງຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເລືອກເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ lever selector (ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ D) ໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ກໍານົດຂອບເຂດຂອງເກຍທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດ (!!). ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກສາມຕົວທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນແກັບພິເສດmeansາຍຄວາມວ່າກ່ອງເກຍຈະສາມາດເລືອກລະຫວ່າງເກຍສາມອັນທໍາອິດໄດ້ຢ່າງເຕັມອັດຕະໂນມັດ (ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນຈະເລືອກລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງທໍາອິດແລະສີ່ເຄື່ອງທໍາອິດລະຫວ່າງເກຍທໍາອິດ).
"ຄວາມຫວັງ" ເທົ່ານັ້ນແມ່ນໂຄງການລະດູຫນາວ W (Winter) ທີ່ມີໂຄງການ "ແນວໂນ້ມ" ທີ່ຈະຍົກລະດັບລະບົບສາຍສົ່ງເລື້ອຍໆ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນສະເຫມີ) ປ່ຽນໄປຫາເກຍຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານລັອກເຂົ້າໄປໃນ "ຂະຫຍາຍ" ໂດຍການຍ້າຍ lever ເລືອກໄປຫາ. ຊ່ວງການປະຕິບັດການສົ່ງສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນບໍ່ flawless ທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງມັນບາງຄັ້ງສາມາດຖືກທໍາລາຍໂດຍການກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ຕໍາແຫນ່ງ D (ຂັບລົດ) ຖືກເປີດໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
E ໃນການຂັບຂີ່
ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄປແລ້ວວ່າ Mercedes E-Class ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ໂດຍແມ່ນແຕ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນສະແດງອອກດ້ວຍການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງການເຂົ້າໂຄ້ງໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນລົດນີ້, ແຕ່ໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດແມ່ນ (ໂຊກບໍ່ດີ) ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ມີການສື່ສານຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຕໍານິຕິຊົມໃນການຊີ້ນໍາແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອthatັ້ນວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລົງໄດ້ໂດຍການເລືອກ (ຢາງເປັນທາງເລືອກອີກອັນ)“ ຢາງທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນ” ຕໍ່າທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກີດກັນຢູ່ຂອບຂອບໃຫຍ່.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາຢາກຈະປັບປຸງການຕອບໂຕ້ຂອງ pedal ເລັກນ້ອຍຂອງລະບົບເບກໄຟຟ້າ SBC (Sensortronic Brake Control) ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ - ເບິ່ງກ່ອງເສີມ. ພວກເຂົາສາມາດຢຸດລົດໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍໄລຍະຫ່າງເບກ 39 ແມັດທີ່ວັດແທກໃນເກີບລະດູຫນາວໃນເວລາທີ່ເບກດ້ວຍຄວາມໄວ 7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແລະການເວົ້າກ່ຽວກັບການຢຸດ, ທ່ານອາດຈະສົງໄສວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຢຸດດ້ວຍ Eje 320 CDI ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ. ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ 9 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດແລະປະລິມານຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 100 ລິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນແງ່ຂອງໄລຍະທາງທີ່ທ່ານຈະໄປຢ້ຽມຢາມພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍ, ແລະໃນເວລາ - ເລື້ອຍໆ. ຄື, ເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມຈະຢູ່ຫ່າງກັນ 80 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການຢ້ຽມຢາມທີ່ມີຄວາມໄວສູງພຽງພໍຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ການຊື້ຈະບໍ່ມາໃນລາຄາຖືກ!
ແລະຖ້າ "ຄວາມໂລບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ CDI ກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າການຊື້ E ແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້. ຕັ້ງແຕ່ຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາມີລາຍຊື່ພຽງສອງສາມລາຍການຈາກລາຍການຄ່າບໍລິການທີ່ Mercedes-Benz ສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນເວລາສັ່ງຊື້ Mercedes E-Class ລຸ້ນໃ່. ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມບຸກຄົນໂດຍສະເລ່ຍທີ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ປານກາງເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລ້ວສາມາດຊື້ອາພາດເມັນເປັນເງິນໄດ້ຫຼາຍໂດຍ Mercedes ຕ້ອງການເພື່ອແລກກັບຂອບທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ແຕ່ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ຊື້ Mercedes-Benz, ແລະຖ້າມັນແມ່ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, E-Class, ເກືອບແນ່ນອນວ່າມີອາພາດເມັນຫຼືແມ່ນແຕ່ເຮືອນ, ສະນັ້ນຈາກທັດສະນະນີ້, ລາວໄດ້ຖືກຈັດຫາໃຫ້.
ສໍາລັບນັກທຸລະກິດ
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂຽນ, ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍສັງເກດເຫັນແລ້ວວ່າບາງຄັ້ງພວກເຮົາຍັງຕິດປ້າຍລົດຫຼູຫຼູເປັນລົດເກັງທຸລະກິດ. ຄວາມຈິງ, ລົດຂອງຊັ້ນນີ້ໃນຫຼາຍວິທີ "ຮັບໃຊ້" ນັກທຸລະກິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກທຸລະກິດສະໄ modern ໃare່ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເດີນທາງຈາກສົ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງປະເທດໄປຫາອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ແລະບາງທີແມ້ແຕ່ໄກກວ່າປະເທດຂອງຕົນເອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດແລະການຫັນເປັນສາກົນຂອງທຸລະກິດທີ່ທັນສະໄ of ຂອງບໍລິສັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການແລ່ນມາຣາທອນ, ຍາວແລະແຂງແຮງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງການຄວາມອົດທົນຫຼາຍ.
Mercedes-Benz E 320 CDI ແຂງແຮງ ແລະ ມີພະລັງ, ແລະເໜືອກວ່າລົດທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະຮັບໃຊ້ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ດີໃນການເດີນທາງໄກ. Mercedes-Benz E 320 CDI ນັກແລ່ນ ultramarathon? ແນ່ນອນ!
Peter Humar
ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 50.903,20 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.988.627 € |
| ພະລັງງານ: | 150kW (204 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 243 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີພ້ອມດ້ວຍໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ, 10 ປີຫຼື 100.000 ໄມລ for ສໍາລັບແພັກເກດອັບເກຣດ Simbio |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.453,85 € |
|---|---|
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.490.000 € |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore and stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 3222 cm3 - compression ratio 18,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp) at 4200 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 500 Nm ທີ່ 1800-2600 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ກະບອກສູບ - common rail ການສີດນໍ້າມັນ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,600; II. 2,190 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,410 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 ປີ້ນກັບກັນ – 2,470 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 7,5J × 16 rims – 225/55 R 16 H ຢາງ, ໄລຍະການມ້ວນ 1,97 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 57,7 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 243 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 7,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ປາຍໃບ, ສອງ rails ຂ້າມຢູ່ທາງລຸ່ມ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມຢູ່ດ້ານເທິງ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຍາວ, rails inclined, coil ພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກ, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກຕີນກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,8 ຫັນລະຫວ່າງ. ຈຸດສູງສຸດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເດີນທາງ 11,4 .XNUMX ມ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1735 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1900 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1822 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1559 ມມ - ຫລັງ 1552 ມມ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1470 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); 1 ×ກະເປົາເດີນທາງ (85,5 L) = 278,5 L |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 28,9 ປີ ( 182 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 243 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 26dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (358/420)
ເກືອບຫ້າ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຂ້ອນຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດຕິດ adjective "ດີເລີດ" ກັບມັນຢ່າງປອດໄພ, ຍ້ອນວ່າມັນ pampers ລົດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມໄວສູງຂະຫນາດກາງແລະຮູບພາບຂອງ Mercedes. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, 320 CDI ແມ່ນ E-Class ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ພາຍນອກ (15/15)
Mercedes-Benz E ແມ່ນສວຍງາມແລະຄຸນນະພາບການສ້າງແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງາຍ.
ພາຍໃນ (122/140)
ພາຍໃນ, ການຮັດສາຍແອວນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີຄວາມລົບກວນຫຼາຍກວ່າ. ມັນຢູ່ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເອົາໃຈໃສ່ທັງົດ
ພຽງແຕ່ ຄຳ ເຫັນທີ່ຈິງຈັງຈາກຜູ້ໂດຍສານ.ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (39
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມສົມດຸນ, ພໍໃຈກັບການກິນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີ ຕຳ ນິ.
ການສົ່ງຜ່ານ.ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (76
/ 95)Mercedes E ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ດ້ວຍ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີຫຼາຍ, "ເພງ" ກໍ່ບໍ່ເປັນຕາຢ້ານ.
ພວກເຮົາຂາດເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.ປະສິດທິພາບ (34/35)
E 320 CDI ເປັນລົດທີ່ໄວຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບສະຖານີອາຍແກັສຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາມັນ. ຂໍໂທດເຂົາ (ບໍ່)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່າກວ່າການປະຕິວັດ crankshaft 1500 ຕໍ່ນາທີ.ຄວາມປອດໄພ (28/45)
5 ດາວໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP ເວົ້າດ້ວຍຕົວເອງ. ລົດແມ່ນມີຄວາມປອດໄພສົມບູນ. ພ້ອມກັບເກີບລະດູ ໜາວ
ໄລຍະທາງຫ້າມລໍ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ.ເສດຖະກິດ
ການຊື້ Eja 320 CDI ໃitself່ຕົວມັນເອງຈະບໍ່ໄດ້ຜົນກໍາໄລທັງ,ົດ, ແຕ່ຈະນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນບັນຊີຕື່ມອີກ
ເປັນທີ່ຍອມຮັບທາງດ້ານເສດຖະກິດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລີກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມສະບາຍ
ເບກ
ຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະການເຄື່ອນໄຫວ
ຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ pedal ຫ້າມລໍ້
ພວງມາໄລທີ່ຕອບສະ ໜອງ ບໍ່ພຽງພໍ
ເຂັມຂັດສາຍແອວບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ
ຢູ່ໃນດວງອາທິດວິທະຍຸພິມແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ
ລາຄາ
