ຂັບທົດສອບ Mini Cooper S Rallye: ໂທຫາເດັກນ້ອຍ

ດ້ວຍການສືບພັນຂອງລົດ Rauno Altonen ຢູ່ເທິງລົດ Monte Carlo.

ໃນປີ 1959, ມິນິ ທຳ ອິດໄດ້ເລື່ອນສາຍປະກອບ. ຫ້າປີຕໍ່ມາ, ຊາວອັງກິດນ້ອຍໄດ້ຄອບ ງຳ ການແຂ່ງຂັນນິທານ Monte Carlo Rally ຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງວິລະຊົນນັກຮົບເກົ່າໃນ Alps-Maritimes ຂອງຝຣັ່ງ.

ຮູບຊົງ V ແປດທຽບໃສ່ເສັ້ນຂະ ໜາດ 4,7 ລິດ -285 ດ້ວຍ 1071 ແຮງມ້າ. ຕ້ານກັບ 92 ແມັດກ້ອນທີ່ ໜ້າ ຮັກ. ຊັງຕີແມັດແລະ 1964 ແຮງມ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງພະລັງງານ, ແຮງຈູງໃຈຕົ້ນຕໍໃນການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບປີ 52 Monte Carlo Rally ແມ່ນ "David ເອົາຊະນະ Goliath". ໃນຂະນະທີ່ Beatles ໂຈມຕີອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກເພັງໃນການທ່ອງທ່ຽວໂລກຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາ, Mini ຫັນແນວຄວາມຄິດແລະແນວຄິດໃນການແຂ່ງຂັນກິລາລະດັບສາກົນໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈ. XNUMX ປີກ່ອນ, ນັກຂັບລົດຊາວອັງກິດໄດ້ຊະນະ Monte ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ມິນິ - ຜູ້ຊະນະ Monte Carlo

ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມໃນຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຊະນະເລີດ mini ທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ມີຕົວຢ່າງຂອງການແຂ່ງລົດຂອງຜູ້ຂັບລົດໂຮງງານ Rauno Altonen ໃນປີ 1968. ໃນຈັງຫວະເມືອງທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ລົດ, ທີ່ມີຕົວເລກເລີ່ມຕົ້ນ 18 ແລະລົດແຂ່ງຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ຂັບລົດລະຫວ່າງຮ້ານແຟຊັ່ນຊັ້ນສູງແລະລົດຖີບເຕັມຮູບແບບ, ຄົ້ນຫາຄວາມລຶກລັບຂອງວົງຈອນ Formula 1 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

Rascas, Lewis, The Pool - ບໍ່ເຫມືອນກັບ Monte Carlo Rally ທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະຫວ່າງປີ 1951 ແລະ 1964, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບລົດຜ່ານທາງຜ່ານພູເຂົາໃນ Alpes-Maritimes ຂອງຝຣັ່ງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສໍາເລັດພາກສ່ວນຄວາມໄວສູງໃນຕອນທ້າຍຂອງການຊຸມນຸມ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນໃນ Monaco.

ຄຽງຄູ່ກັບຈັງຫວະໄວຂອງເວລາ, ກົດລະບຽບການພິການຂອງມື້, ທີ່ເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕັດສິນໃຈກັບທີມງານໂຮງງານຜະລິດຂອງ British Motor Corporation (BMC) ຈາກ Oxford ໃກ້ກັບ Abingdon. ຫຼັງຈາກ 1964 ຮອບ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນປີ 30,5 ໄດ້ສໍາເລັດສົມບູນ - Paddy Hopkirk ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມຂອງລາວ Henry Lyden ໄດ້ຄະແນນ Mini ຂອງພວກເຂົາ XNUMX ຄະແນນນໍາຫນ້າ Bo Jungfelt ແລະ Fergus Sager ຂອງຊູແອັດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. Ford Falcon.

“ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງເທິງພູ, ວົງຈອນສູດ 1 ຢູ່ Monte ເປັນການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍສຳລັບຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຮົາ; ພວກເຮົາມີທັດສະນະທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະຖະໜົນກໍກວ້າງກວ່າເກົ່າ,” Altonen ເລົ່າຄືນດ້ວຍອາກາດທີ່ທໍ້ຖອຍໃຈ. ດ້ວຍໄຊຊະນະສຸດທ້າຍ 1967 ຄັ້ງໃນການໂຮມຊຸມນຸມສາກົນຕ່າງໆ, ຜູ້ຂັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຍັງຄົງເປັນຄົນຂັບໂຮງງານ Mini ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດ. ໃນປີ XNUMX, Finn ໄດ້ຊະນະສິດທິໃນການຈອດລົດທີ່ສວຍງາມ, ຕົກແຕ່ງໃນຊຸດສີແດງ fiery ປົກກະຕິຂອງບໍລິສັດ (tartan ສີແດງແລະຫລັງຄາສີຂາວ), ຢູ່ຕໍ່ຫນ້າກ່ອງຂອງເຈົ້າຊາຍໃກ້ກັບພະລາຊະວັງໃນ Monte Carlo, ເພື່ອຮັບເອົາຜູ້ຊະນະ Monte Carlo ທີ່ມີຄວາມໂລບມາກ. ລາງວັນ. ".

Mini ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນການດຶງ

ຄວາມສໍາເລັດຂອງ British Dwarf Rally ແມ່ນອີງໃສ່ສູດງ່າຍໆ. "ພະລັງງານຂອງ Mini ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ. ລົດລໍ້ໜ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ຄ່ອງແຄ້ວ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການຍຶດຫິມະ,” Peter Falk, ອະດີດຫົວໜ້າພະແນກແຂ່ງຂອງບໍລິສັດອະທິບາຍ. Porsche ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມໃນ 1965 Monte Carlo Rally. ຮ່ວມກັນກັບຄົນຂັບ Porsche Herbert Linge, Falk ໄດ້ບັນລຸຜົນທີ່ຫ້າທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມໃນການປະຕິບັດກິລາຄັ້ງທໍາອິດຂອງ 911 Falk.

ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້າງຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງຢາງລົດບັນທຸກຢູ່ເທິງລໍ້ນ້ອຍ Minilite ຂະ ໜາດ ນ້ອຍປະມານ 1965 ນິ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປູທາງແມ່ນແຫ້ງໃນທຸກວັນນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແມ່ນມີຫິມະຕົກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຖືກປົກຄຸມເປັນຫິມະ, ຄືກັບປີ XNUMX, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຮູ້. ໃນຂະນະທີ່ແບບ ຈຳ ລອງແບບ retro ກັບລະບົບການຊີ້ ນຳ ໂດຍກົງຂອງມັນຫມຸນໄປຕາມທາງໂຄ້ງຂອງ Turin Pass, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍປານໃດທີ່ນັກບິນນັກບິນເກົ່າເຄີຍມີ.

ມາຮອດມື້ນີ້, ການແຂ່ງຂັນປີ 1965 ຖືວ່າເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo Rally. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງການລວມພຽງແຕ່ປະມານ 4600 ກິໂລແມັດ. ໃນຈໍານວນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ 237 ຄົນ, ມີພຽງ 22 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າຮອບຊິງຊະນະເລີດຢູ່ Monaco ໃນລະຫວ່າງທີ່ເກີດພາຍຸຫິມະທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ Jura ຂອງຝຣັ່ງ. "ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ການຊຸມນຸມໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືການບັນເທີງຂອງເດັກນ້ອຍເພາະວ່າມັນສັ້ນຫຼາຍ," Altonen ອະດີດແຊ້ມການຊຸມນຸມເອີຣົບກ່າວວ່າ.

ໃນປີ 1965, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Warsaw, Stockholm, Minsk ແລະ London ຈົນຮອດ Monaco. ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນລົດ BMC Cooper S ທີ່ມີ ໝາຍ ເລກເຊື້ອຊາດ 52 ແລະປ້າຍສີ AJB 44B ສີ ດຳ ແລະສີຂາວໃສ່ທາງ ໜ້າ ສັ້ນປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍສາຍ ໜັງ ໜາ.

ໝອກ ລົມລົມ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ

Timo Makinen ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມ Paul Easter ໄດ້ຄອບງໍາ 610 ຊ່ວງເວລາກາງຄືນ, ດ້ວຍລົດ rally XNUMXkg ຂອງພວກເຂົາບິນຫ້າຄັ້ງ, ກໍານົດເວລາໄວທີ່ສຸດໃນຮອບສຸດທ້າຍ. ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆແຕ່ສຳຄັນຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າຮັກສາການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງນ້ຳກ້ອນ ແລະຫິມະ – ໂດຍສະເພາະສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນ Monte Carlo, ພະແນກແຂ່ງ BMC ອອກແບບແວ່ນກັນລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ສາມເທື່ອການແລ່ນຄືນຜ່ານຫົວໃຈຂອງ "Monte" - ເສັ້ນທາງຂອງ Col de Turini. ໃນສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ນັກບິນຈະຕ້ອງປີນຂຶ້ນຈາກພູນອນຂອງບ້ານ Moulin ຜ່ານພູພຽງຂອງທາງຜ່ານທີ່ມີຄວາມສູງ 1607 ແມັດໄປສຸດທ້າຍຂອງພາກສ່ວນທີ່ບ້ານລະໂບລິນ-Vesubie. ການຫັນແຫຼມນັບບໍ່ຖ້ວນ, ອຸໂມງ dizzying; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ກໍາແພງຫີນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນເຫວເລິກທີ່ມີເຫວເລິກ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງ Monte. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າຄວາມເລິກຂອງເຫວເລິກແມ່ນ 10, 20 ຫຼື 50 ແມັດ, ຫຼືຖ້າທ່ານຕີຕົ້ນໄມ້ - ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນ Monte - Altonen ອະທິບາຍປະສົບການຂອງການໂຈມຕີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຜ່ານ Maritime Alps.

ຝາຮັກສາຫົວເຂົ່າທີ່ສູງຢູ່ທາງ ໜ້າ chasms ເລິກສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄວາມນັບຖືແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊອກຫາຄວາມສະຫງ່າລາສີກິລາໃນອະດີດໄດ້ບັງເອີນຍົກຕີນຂອງລາວອອກຈາກລົດຖີບເລັ່ງ. ຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ຈຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງຂໍ້ສຸດທ້າຍປາກົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ດັງຂອງ Mini. ນີ້ແມ່ນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຖືກປະຖິ້ມບໍ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເດີ່ນເຕະບານ, ສ່ວນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Monte Carlo Rally ບໍ?

ອາລົມຜິດປົກກະຕິຢູ່ພູພຽງ Turin

ຄືກັບວ່າຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ, ພູພຽງທີ່ມີຄວາມສູງ 1607 ແມັດໄດ້ຕົກເຂົ້າສູ່ຄວາມສະຫງົບທີ່ສົມມຸດຕິຖານ. ຜູ້ໂດຍສານພຽງຄົນດຽວຂັບລົດແຂ່ງ Mini ແລະຕົກເຂົ້າໄປໃນ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ຮ້ານອາຫານຂອງ Turin, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບຄົນດຽວ ກຳ ລັງຫາຍໃຈຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂີ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມງຽບທີ່ຫຼອກລວງກໍ່ຈະປົກຄຸມໄປທົ່ວ.

ແລະຄັ້ງໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການຊຸມນຸມ Monte Carlo ໃນຊຸມປີ 60, ຜູ້ຊົມຫຼາຍສິບພັນຄົນໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ບ່ອນນີ້, ລຽນແຖວຢ່າງແໜ້ນໜາຢູ່ຫຼັງບາ. ແສງຊອກຫາທີ່ມີອໍານາດ ແລະກະພິບກະພິບຂອງນັກຖ່າຍຮູບໄດ້ຫັນບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ເປັນຈຸດສູນກາງຂອງການຊຸມນຸມໃນຕອນກາງຄືນ. "ໃນຕອນ ທຳ ອິດທຸກຢ່າງເປັນສີ ດຳ ໃນສ່ວນຄວາມໄວສູງ, ຈາກນັ້ນທັນທີທັນໃດ, ຢູ່ເທິງເນີນພູ, ເຈົ້າໄດ້ອອກໄປທີ່ພູພຽງ Turin, ບ່ອນທີ່ມັນສົດໃສຄືກັບມື້. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ພວກເຮົາຫຼຸດໄຟສາຍ Mini ຢູ່ສະເໝີ,” ຜູ້ຊະນະ Monte Altonen ກ່າວ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນອາລົມທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງມື້ນັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Timo Makinen ມີຄວາມພາກພຽນຫຼາຍໃນການຮັກສາອາລົມທີ່ດີໃນທີມງານໂຮງງານ Mini. ນາງ Madeleine Manizia, ພໍ່ຄົວຢູ່ຮ້ານອາຫານ Yeti ເທິງພູພຽງ, ຈື່ໄດ້ວ່າ "Makinen ເປັນຄົນແປກຫນ້າ, ເມື່ອລາວປີນ Mini ຂອງລາວຢູ່ເທິງເນີນສະກີ, ຢູ່ຫລັງເຮືອນ," Madeleine Manizia, ຜູ້ປຸງແຕ່ງຢູ່ຮ້ານອາຫານ Yeti ເທິງພູພຽງ, ຈື່ຈໍາໃນຂະນະທີ່ນາງເບິ່ງ Mini retro ຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມປະຫລາດໃຈ. “ເມື່ອລາວມາທີ່ນີ້, ຕີໂມມັກກິນຊີ້ນງົວຊີ້ນຄວາຍ ແລະມັນຈືນ ແລະດື່ມເຫຼົ້າວິສະກີຫຼາຍອັນຢູ່ໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາລົມດີໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ,” ແບ່ງປັນຜົວຂອງນາງ Jacques, ອະດີດເຈົ້າຂອງລົດ Mini Cooper S ສີຂຽວເຂັ້ມ, ດ້ວຍຮອຍຍິ້ມໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສິ້ນສຸດການເດີນທາງໃນ footsteps ຂອງລັກສະນະຂອງ Monte Carlo - ກັບຊີ້ນງົວແລະ fries ຝຣັ່ງ. ບໍ່ມີເຫຼົ້າຂາວຢູ່ໃນລົດ, ເພາະວ່າແຫຼ່ງປັດຈຸບັນຂອງອາລົມດີຢູ່ທີ່ເລກ 18 ລໍຖ້າພວກເຮົາ, ຫວັງວ່າຈະໄດ້ສືບເຊື້ອສາຍໄວອີກອັນຫນຶ່ງຜ່ານ Turin Pass.

ຂໍ້ຄວາມ: Christian Gebhart

ຮູບພາບ: Reinhard Schmid

ຂໍ້ມູນ

Turin Col

ຂໍຂອບໃຈກັບ Monte Carlo Rally, Col de Turini ໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາ ໜັງ ສືຜ່ານແດນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນ Maritime Alps. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕາມເສັ້ນທາງການຊຸມນຸມ, ທ່ານຕ້ອງໄປຜ່ານຈາກທິດໃຕ້ໂດຍຜ່ານບ້ານ Muline (ສູງກວ່າລະດັບນໍ້າທະເລ 827 ແມັດ). ຫລັງຈາກຂ້າມພູພຽງທີ່ມີຄວາມສູງ 1607 ແມັດ, ເສັ້ນທາງເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ D 70 ໄປຫາ La Bolene-Vesuby (720 ແມັດ) ຖ້າຖະ ໜົນ ຖືກປິດແລ້ວ, Col de Turini ຍັງສາມາດໄປເຖິງໄດ້ຜ່ານທາງ D 2566 ຈາກ Peyra Cava.