MINI Countryman ຂ້າມ VW T-Roc: ພວກເຮົາຈະສັ່ນທ່ານ

ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງຂະ ແໜງ ການອອກແບບກະທັດຮັດ

The MINI Countryman ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາແປດປີ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດທີສອງຂອງຕົນແລະສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນການສະເຫນີໃຫມ່ໃນພາກສ່ວນ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. VW T-Roc ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດລຸ້ນໃໝ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ພະຍາຍາມໃຫ້ມີທັງສະເໜ່ ແລະ ສະຕິປັນຍາ. ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປຽບທຽບທັງສອງຮຸ່ນໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 150 hp, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຊື່ຕົ້ນສະບັບຂອງລາວແມ່ນ Montana. ແລະບໍ່ແມ່ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລັດອາເມລິກາທີ່ມີຊື່ນັ້ນ, ຫຼືກ່ຽວກັບເມືອງພາກພື້ນໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງ Bulgaria. VW, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານສໍາລັບການນອນໂດຍຜ່ານການ hysteria ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະ SUV ຮຸ່ນ, ມີລົດ Golf ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ມັນໄດ້ຢືມທັງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຂັບທັງຫມົດ, ສະເຫນີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,3 ຊຕມແລະ, ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບປ້ອງກັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - 4,25 ແມັດ. ບໍ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ T-Roc, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດເລັກນ້ອຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ, ແຕ່ກັບໄປໃນປີ 1990. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດຂອງແບບຈໍາລອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊື່ໂຄງການ Montana, ແຕ່ໃນຂະນະນັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນປະເທດ. ນັ້ນແມ່ນ, ປະເທດກອຟແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງບັນພະບຸລຸດຫ່າງໄກຂອງ SUV ມື້ນີ້ໂດຍອີງໃສ່ Golf II. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງວິທີການ VW ບາງຄັ້ງສາມາດກ້າຫານທີ່ສຸດ, ການສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ລ່ວງຫນ້າຂອງພວກເຂົາ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຮັກສາຕາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດແລະປະຕິກິລິຍາຊ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິຜົນ.

ຫລັງຈາກ MINW Countryman ຂອງ VW ເປີດຕົວ, ທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດແມ່ນຊອກຫາຂໍ້ແກ້ຕົວວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ມີລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ Tiguan. ການຍົກເລີກໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການຊັກຊ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ໃນທາງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

ການຂັບລົດຄວາມສຸກແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງ

ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ VW T-Roc ທີ່ຈະທ້າທາຍ Countryman ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບ. ຮູບແບບ Wolfsburg ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ Golf II ປະເທດໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດພາຍນອກຂອງມັນ, ແລະໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນອີງໃສ່ເວທີໂມດູນ Golf VII, ເຊິ່ງທຸກໄດຖືກຢືມ - ໃນກໍລະນີນີ້ເຄື່ອງຈັກ TDI ສອງລິດ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches DSG. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ກັບ Haldex clutch. ໃນຂະນະທີ່ 2.0 TDI 4Motion DSG ປະຈຸບັນເປັນຕົວແບບອັນດັບຕົ້ນໆໃນສາຍ T-Roc, Cooper D All4 ນັ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລາຄາ Countryman. ຄວາມຈິງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະອະທິບາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ MINI ໃຫຍ່ຍັງແບ່ງປັນເວທີທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນກັບໃຜ, ແຕ່ກັບ BMW X1. ຮຸ່ນປະຈຸບັນຂອງ Countryman ມີຄວາມຍາວ 4,30 ແມັດແລະ, ໂດຍບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, ສາມາດເອີ້ນວ່າຊຸດ MINI ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ຮູບແບບອັງກິດສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາ T-Roc. MINI ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີ backrest ສາມພາກ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາ VW, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນພາຍໃນ. ບ່ອນນັ່ງກິລາໃນແຖວຫນ້າຂອງ MINI ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງເທົ່າກັບ VW - 57 ຊມເຫນືອຫນ້າດິນ. ຫລັງຄາທີ່ມີແປວໄຟ, ເສົາ A ເກືອບແນວຕັ້ງ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງນ້ອຍໆ ສ້າງບັນຍາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງ MINI. Ergonomics ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ, ແລະການອອກແບບຍັງຄົງຄວາມທ້າທາຍບາງຢ່າງຂອງເວລາທີ່ພາຍໃນ MINI ທີ່ທັນສະໄຫມເກືອບຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງໂມ້. ທັງຫມົດທີ່ທ່ານມີເພື່ອເຮັດແມ່ນເບິ່ງເສັ້ນຂອງສະຫຼັບເຮືອບິນແລະທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແຕ່ຮັກ Countryman - ພຽງແຕ່ພຽງເລັກນ້ອຍ.

frivolity ດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຕ່າງປະເທດກັບ VW. ຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍການມີກະດານຕົກແຕ່ງສີສົ້ມສົດໃສຢູ່ໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບ. ພາຍໃນຂອງ T-Roc ເບິ່ງຄືກັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ VW: ການຈັດວາງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ອະທິບາຍຕົນເອງໄດ້, ບ່ອນນັ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ລະບົບ infotainment ແມ່ນໃຊ້ງານງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະຄືກັນ. ສານຫນູຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມພຽງແຕ່ກະດານດິຈິຕອນ - trifle ທີ່ສາມາດຈັດການກັບຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຄື, ປະຫຍັດປະມານ 1000 leva ໃນການສັ່ງທາງເລືອກໃນຄໍາຖາມ. ການຫຼຸດລົງທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາຍໃນແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເວລາດົນນານສໍາລັບ VWs. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ຄວາມຈິງ, ລາຄາຂອງ T-Roc ແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບຮູບແບບດັ່ງກ່າວ. ແລະທັນ - ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງສໍາລັບຄຸນນະພາບທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ແລະສໍາຜັດ, ແລະໃນລົດນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຫັນປ່ຽນປະລິມານພາຍໃນແມ່ນຍັງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.

ຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງຊື້ T-Roc ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ BGN 40, ແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີເກຍຄູ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ. ພວກເຮົາເວົ້າເລື່ອງນີ້ຍ້ອນວ່າ T-Roc ກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແມ່ນ 000 ກິໂລຫນັກກວ່າການດັດແປງ 285 TSI, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ 1.0 HP ແລະ 150 Nm ສຽງຄ້າຍຄືຈໍານວນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະໃນແງ່ຂອງຄ່າຄວາມເລັ່ງທີ່ວັດແທກ, ລົດໄດ້ລື່ນກາຍ MINI. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, XNUMX ລິດ TDI ແມ່ນລັງເລທີ່ຈະເຮັດວຽກຂອງຕົນ, ຟັງຊັນ torturous ເລັກນ້ອຍ, ແລະລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະສະຫນອງການດຶງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ turbodiesel ຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການຕໍານິຕິຕຽນຫຼາຍສໍາລັບຜົນກະທົບທາງບວກນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ເຊິ່ງເລືອກເກຍໃນວິທີການທີ່ຂ້ອນຂ້າງລັບແລະມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປະສາດ inexplicable. ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບ clutch Haldex ທີ່ຈະແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຈັດການຂອງ T-Roc ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເຄື່ອງຂອງເຍຍລະມັນດີກ່ວາຄົນອັງກິດແມ່ນການດູດຊຶມຂອງຄວາມຈອງຫອງ - VW ຂັບລົດທີ່ຫລອມໂລຫະກວ່າ MINI. ແຕ່ T-Roc ໄດກາຊວນຄູ່ແຝດຮູ້ສຶກວ່າມັນຂາດຄວາມສົມດຸນ.

ໂງ່ນຫີນຮອບ Rock

Countryman ລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນ kart ທີ່ເຄີຍເປັນລຸ້ນກ່ອນ - ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າປະມານຮ້ອຍເທື່ອ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ລຸ້ນ MINI ໃໝ່ ໂດຍອີງໃສ່ເວທີ BMW UKL ບໍ່ມີຄວາມວ່ອງໄວຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ. ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງ T-Roc ...

ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດ, MINI ຂີ່ໄດ້ຍາກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະບາຍ. ພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈ. ພວງມາໄລແມ່ນ ໜັກ ພໍສົມຄວນ, ຖືກຕ້ອງແລະຊັດເຈນຫຼາຍ. ບໍ່ຄືກັບ T-Roc, ເຊິ່ງປ່ຽນໄປສູ່ understeer ຂ້ອນຂ້າງໄວ, Countryman ຍັງຄົງເປັນກາງຈົນກວ່າມັນຈະຕີຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ແລະຍັງຊ່ວຍຕົວເອງດ້ວຍສະເກັດທີ່ຄວບຄຸມຢູ່ເທິງກົ້ນກ່ອນທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບກັບ ESP. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ກົງໄປກົງມາແລະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະນີ້ແມ່ນ ນຳ ໃຊ້ກັບ MINI drivetrain ຢ່າງເຕັມທີ່. ກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ແຮງບິດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (7,1 ລິດ / 100 ກມ), ທັງສອງຄັນແມ່ນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ຕາມຫົວຂໍ້ແລ້ວ, ຄົນ Countryman ມີອາລົມໃຈເຢັນຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນ XNUMX ຄວາມໄວ ໃໝ່ ຍັງຄົງເປັນບູລິມະສິດພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຮຸ່ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນແຖວ), ເຊິ່ງລວມກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນດີຂື້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະທັນເວລາ, ແຕ່ບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະວຸ້ນວາຍແລະສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ ລຳ ຄານໃນ DSG ໃນ T-Roc.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ 65 ກິໂລ, ແຕ່ MINI ກໍ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນໃນການທົດສອບນີ້. ດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມກົມກຽວຫຼາຍ, ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນ. MINI ຍັງຄົງຕົວຈິງຕໍ່ຕົວເອງໃນຫລາຍໆດ້ານ, ເພີ່ມຄຸນລັກສະນະ ໃໝ່ ໃຫ້ແກ່ພາຫະນະຂອງມັນ.

1. MINI

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນການທົດສອບປຽບທຽບບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນບັງຄັບຂອງ repertoire MINI. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ - Countryman ຊະນະດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ລົດໄຟທີ່ດີແລະ, ແນ່ນອນ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດ.

2. ວ

T-Roc ແມ່ນວຽກທີ່ທ້າທາຍທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ສຳ ລັບເອກອັກຄະລັດຖະທູດຍີ່ຫໍ້ VW, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ບໍ່ທໍລະຍົດຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, DSG ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ການຂັບຂີ່ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ທຽບເທົ່າກັບ MINI. ຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ໃນການເລືອກວັດສະດຸແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນພາຍໃນກໍ່ຈະບໍ່ ທຳ ຮ້າຍ T-Roc.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann