Mitsubishi ASX - ບ່ອນທີ່ compacts ບໍ່ໄດ້ປົກຄອງ

ຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດຄວາມສອດຄ່ອງໃນການສະເຫນີໃຫ້ໂລກມີລົດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈສັນຕິພາບ. Mitsubishi ASX ບໍ່ໄດ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເບື່ອຫນ່າຍກັບກະທັດລັດໃຫມ່ທີ່ປ່ຽນໃຫມ່ທຸກໆສອງສາມປີ. ສໍາລັບອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງຄວາມພູມໃຈຂອງລົດຄລາສສິກຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ມີ​ການ​ໂຕ້​ຖຽງ​ກັນ​ສູງ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ພາຍ​ນອກ​, ມັນ​ໄດ້​ພິ​ສູດ​ວ່າ​ແມ່ນ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​. Mitsubishi ASX ອັບເດດແມ່ນຫຍັງ?

ປະເທດເພື່ອນບ້ານຈະບ້າ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເພີດເພີນກັບ Mitsubishi ASX facelift ຕົວທ່ານເອງ, ປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງເຈົ້າຈະເຮັດມັນກ່ອນ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມອິດສາ, ລົດເຮັດໃຫ້ຕາພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຜູ້ສັງເກດການທີ່ມີປະສົບການຈະສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃນຮູບລັກສະນະ. ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ມັນຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ສົນທະນາເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ. ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການບໍ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດຊາດ, ບໍ່ຄວນກ່າວເຖິງມັນແລະເບິ່ງໃກ້ຊິດກັບໃບຫນ້າທີ່ສົດຊື່ນຂອງ ASX. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ Mitsubishi ຂາຍລົດລຸ້ນນີ້ພາຍໃຕ້ຊື່ Outlander Sports ກັບຫມູ່ເພື່ອນຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ດົນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າປີ້ງໃຫມ່, ແຫຼມກວ່າຄວນຈະເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງຄືກັບລູກພີ່ນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເປັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ນີ້ອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າສອງສາມຄົນກາຍເປັນເພື່ອນກັບ ASX ໃໝ່. ລັກສະນະຍັງຖືກເພີ່ມໂດຍການປະສົມປະສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດຂອງ grille radiator ສີດໍາທີ່ມີແຖບ chrome ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າໃນສະບັບ facelift ນີ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກລືມເລັກນ້ອຍ. ບາງທີນີ້ແມ່ນດີ - Mitsubishi ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການຊອກຫາຜູ້ຊື້ສໍາລັບການອອກແບບເກົ່າ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 2010. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນ ASX ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍ. ກັບຄືນສູ່ການປ່ຽນແປງ - ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດ? ຫຼັງຈາກ facelift, ລາຍລະອຽດແມ່ນພໍໃຈ - hatch ໄດ້ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, filigree ຂ້ອນຂ້າງ); ຫຼືຕົວຊີ້ວັດ LED ໃນກະຈົກດ້ານຫລັງ (ກົງກັນຂ້າມກັບປ່ອງຢ້ຽມມຸງຂະຫນາດໃຫຍ່).

ພາຍໃນເຈົ້າໄປບ້າຢູ່ຄົນດຽວ

ຕົກລົງ - ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມປະທັບໃຈກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແຕ່ແນ່ນອນ ergonomic ແລະເປັນປະໂຫຍດ. ພາຍໃນ, Mitsubishi ASX ຍັງຄົງສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນ: ສັນຍາລັກຂອງຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ຫ້ອງໂດຍສານຖືກຈັດລຽງແບບອະນຸລັກ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະທ່ານອາດຈະມັກມັນ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນການໃຊ້ປຸ່ມພາຍນອກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງໂມງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະ tachometer. ບໍ່ມີການຊອກຫາຫນ້າທີ່ນີ້ອີກຕໍ່ໄປ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງປຸ່ມງ່າຍດາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມລະບົບສຽງ, ການຄວບຄຸມ cruise ຫຼືໂທລະສັບ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດແລະນໍາໃຊ້ຫຼາຍຫນ້າທີ່ຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາພັດເທິງຄອນໂຊນກາງ (ລວມທັງການນໍາທາງທີ່ດີເລີດຈາກ TomTom). ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງແລະຊັດເຈນຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສໍາພັດ. ເພື່ອຊ່ວຍ, ພວກເຮົາຍັງມີປຸ່ມຕ່າງໆທາງກາຍະພາບ ແລະແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດທັງໝົດທີ່ມີລະບົບລູກບິດແບບຄລາສສິກ. ເພື່ອຄວາມສຸກຂອງການເບິ່ງພາຍໃນທີ່ມືດມົວ, ສຽງດັງ, ແຜ່ນສີເງິນເຂົ້າຄູ່ກັນໄດ້ດີກັບຕ່ອນຢາງສີດຳເຫຼື້ອມ. ພາຍໃນ, ASX ມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບບ່ອນນັ່ງຕື້ນທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືມຸງແດດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເພດານ, ມັນໄດ້ຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍ upholstery ຢ່າງໄວວາກາຍເປັນ "ມີຂົນ". ໃນດ້ານບວກ, ກະຈົກດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນງາມຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ແລະສິ່ງທີ່ຫາຍາກແທ້ໆ: ບ່ອນວາງຕີນຊ້າຍທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ດີ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ "ຕິດຢູ່ໃນ" - ທີ່ວາງແຂນສໍາລັບຄົນຂັບລົດສັ້ນແມ່ນຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກ lever gearshift. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງກົມ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊົດເຊີຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ: ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 400 ລິດ), ມີ legroom ພຽງເລັກນ້ອຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, overhead - ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຕັດຮາບພຽງຂອງເສັ້ນມຸງ.

ແລະບໍ່ມີ madness ຂັບລົດ

ລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Mitsubishi ASX ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ. ທັງໝົດຖືກຕັ້ງໄວ້ເປັນບາງໂອກາດໃນການເດີນທາງເຄິ່ງທາງ. ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສາມາດຈໍາລອງໄດ້ງ່າຍສໍາລັບພວກເຮົາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ. suspension ອ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີສຽງລົບກວນໃນ cab ໄດ້, ເປັນທີ່ພໍໃຈສໍາລັບການເດີນທາງ. ການປັບດັ່ງກ່າວ, ສົມທົບກັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ປະທັບໃຈ (190 ມມ) ແລະຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໂດດລົງຈາກລົດທີ່ມີຄວາມໄວເກີນຂີດໂຄ້ງລົງສູ່ຂຸມໃນເສັ້ນທາງ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາຍັງຈະມີຄວາມຍິນດີກັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ເຫມາະສົມ, ກະຈົກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. 1.6 ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 117 hp ໃນຍານພາຫະນະການທົດສອບເຖິງແມ່ນວ່າເຮັດໃຫ້ການ overtaking ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຈມຕີຂອງໄຟຫນ້າສັ້ນ, ແຕ່ມັນສາມາດອະທິບາຍໄດ້ພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, idyll ນີ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍເກຍ 5 ຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເດັກນ້ອຍອາຍຸສາມປີຕໍ່ສູ້ກັບປື້ມສີທີ່ສັບສົນເກີນໄປ. ທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າພວກເຮົາຕີເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມເຈັບປວດໃນການຫຼຸດລົງແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຈະຫາຍໄປເມື່ອພວກເຮົາເອົາ Mitsubishi ASX ອອກຈາກຕົວເມືອງ - ອັດຕາສ່ວນເກຍຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ມັນລືມກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ບັນຫາອື່ນໆຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ການຂັບລົດໄວກວ່າ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກລົບກວນແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນພວງມະໄລ, ແລະການຫັນປ່ຽນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເຮັດໂດຍ ASX ແມ່ນ unnerving. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການມ້ວນຮ່າງກາຍທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ສັງເກດເຫັນ.

Mitsubishi ASX ກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ຄວາມຮອບຄອບແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ. ມັນເປັນລົດທີ່ມີ silhouette impeccable ທີ່ແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບຫນາແຫນ້ນທີ່ຫນ້າເບື່ອ. ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະຫນອງສິ່ງດຽວກັນຢ່າງແທ້ຈິງ - ການຄາດເດົາ, ergonomics ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນ. ທ່ານສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງແລະສິ່ງລົບກວນໃນ cab ຫຼັງຈາກ 4 rpm, ຮ່າງກາຍທີ່ເລື່ອນໄດ້ເລັກນ້ອຍໃນມຸມທີ່ໄວ, ຫຼືຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ດີຂອງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ເລືອກ Mitsubishi ASX ຄວນຈະມີເລື່ອງຫຍໍ້ຂອງ Olaf Lubaschenko ກ່ຽວກັບຄູຝຶກສອນຂອງລາວຢູ່ໃນໃຈ: "ຂາຂອງເຈົ້າເຈັບບໍ? - ແມ່ນແລ້ວ. - ເຈົ້າຈະຕາຍໄດ້ແນວໃດ? - ໂອ້! “ແລ້ວ​ຢ່າ​ງໍ.